表面繁榮漏洞多國內(nèi)新能源車現(xiàn)狀調(diào)查

唐朝

2012年08月29日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家技術] 在地球資源日益枯竭的今天,，低碳,、節(jié)能,、可持續(xù)發(fā)展這些口號小學生們天天都在喊，可孩子們的口號是救不了地球的,。前些天,，我和同事馮景毅頂著臺風“海葵”,，南下到杭州參加國家新能源汽車論壇,，看到了我們這些“大人們”研發(fā)、投產(chǎn)以及還在概念階段的眾多新能源車,，看到了成果也發(fā)現(xiàn)了很多問題,，我們希望通過這篇文章與您分享其中的這些問題。

　　新能源汽車的發(fā)展,、推廣直至最終的普及僅靠國家的政策扶持是不夠的,，這篇文章將以五個方面與您分享我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,，每個部分均以我們在新能源汽車論壇觀察到的事件為例,，但時間倉促，難免體驗不全,。歡迎您在下方留言,，闡述您的觀點。

● 壟斷帶來巨大漏洞

強制使用國家電網(wǎng)提供的電池

　　雖然前面提到,，新能源汽車的推廣不能僅靠國家政策扶持,，但不可否認的是,，現(xiàn)階段政府政策的引導作用確實不容忽視,。這次論壇上我們注意到,，大部分投入試點運營的,、可更換電池的新能源汽車被強制使用國家電網(wǎng)提供的電池。同時國家電網(wǎng)直接向車企提出車輛的改裝要求,。這種強制使用國家電網(wǎng)提供電池的做法,，短期看可以起到促進車企制造電動車標準統(tǒng)一的作用，但如果我們將眼光放遠,，這種近似壟斷的做法是否會成為阻礙車企研究電池的因素有待觀察,。同時，車型由國家電網(wǎng)向車企提出要求、進行改裝是否會局限車企研發(fā)新能源車車型也有待實踐檢驗,。

　　國家電網(wǎng)除了剛才提到的強制試點電動車使用其提供的電池外,，在每輛電動出租車上還裝備有里程計，用以采集車輛行駛里程等信息,，在快速更換電池過程中工作人員使用手持便攜式電池箱絕緣檢測儀及換電服務操作終端對電池箱絕緣狀態(tài)進行檢測,、對電池編碼等相關信息進行采集、記錄,。

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文章標簽：電動車技術

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比亞迪e6 2012款先行者閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
14.62秒	45.02米	--升
測試文章：相對靠譜的選擇測試比亞迪e6純電動車
評測編輯-劉昱昕：	比亞迪e6可以算是純電動車中比較靠譜的一款，它的實際續(xù)航里程可以達到200公里以上,，城市駕駛也比較輕松,，另外車輛的空間、日常使用的便利性也做得不錯,，可以算是自主純電動車中的一款精品,。當然這些積極的評價都是以純電動車為前提的，相比汽油車,，它在性能,、續(xù)航能力上仍顯得不足,。
評測編輯-張可：	電動車我們最為關心的就是行駛里程，比亞迪E6官方標稱續(xù)航里程為300公里,，日常實際使用中也能達到200公里以上,，對于大多數(shù)人來說這個公里數(shù)已經(jīng)可以滿足日常的使用了，僅憑這點我認為E6是成功的,。這臺電動車的駕駛感受以及舒適性也都比較令人滿意,，縱觀當前的電動車產(chǎn)品，E6還是比較靠譜和貼近實際的,。
評測編輯-胡正暘：	按照目前的平均水平,，電動汽車續(xù)航里程超過200公里就算成功了一半，我們實測e6滿電續(xù)航里程224公里,，對自主品牌來說是個了不起的成就,，在這個基礎之上，它還體現(xiàn)了不錯的實用性,，所以文章說了：靠譜,。

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