[汽車之家 技術(shù)]  即便廠家聲稱它們對(duì)于渦輪增壓器的把控已經(jīng)到了爐火純青的地步，但這仍不能掩蓋因渦輪增壓系統(tǒng)而生的動(dòng)力響應(yīng)遲滯問(wèn)題,，它并沒(méi)有因?yàn)楣こ處熁ㄙM(fèi)大力氣研發(fā)出來(lái)的技術(shù)而被磨滅,，而是很小心的隱藏在看似線性的動(dòng)力曲線的背后。目前,，在幾個(gè)汽車廠商公布的未來(lái)計(jì)劃藍(lán)圖中,，電動(dòng)渦輪的方案赫然在目，在巴黎車展上,，奧迪率先把它們的想法展示了出來(lái),。（如果你對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)增壓技術(shù)還不是很了解,，可以點(diǎn)擊《強(qiáng)悍的根源！渦輪增壓與機(jī)械增壓簡(jiǎn)介》一看究竟）

　　電動(dòng)渦輪這項(xiàng)技術(shù)基于一臺(tái)V6 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之上,，這是一次新的嘗試,，它對(duì)于電動(dòng)渦輪技術(shù)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展具有指導(dǎo)性意義，因此,，我們對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)很感興趣，確切的說(shuō)是對(duì)電動(dòng)渦輪感興趣,，這可不是網(wǎng)上賣(mài)的那種小玩意,。

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　　一整套增壓系統(tǒng)可以被分為兩部分,，即電動(dòng)渦輪增壓器來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提供增壓效果以及由廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提供增壓效果,，因此，這也可以理解為針對(duì)兩種不同的工況,，工程師設(shè)計(jì)了兩套方案,，顯然，區(qū)分這兩套方案的臨界點(diǎn)是廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器開(kāi)始發(fā)力的一刻,。

● 電動(dòng)渦輪與廢氣渦輪協(xié)同工作,，旁通閥負(fù)責(zé)切換進(jìn)氣管路。

　　雖然這一整套增壓系統(tǒng)有兩種增壓方式,，但它們相互之間還是存在著緊密的聯(lián)系,，順著進(jìn)氣的方向來(lái)看，中冷器之前的部分為二者共享,，也就是說(shuō),，即便是電動(dòng)渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速區(qū)域工作時(shí)，吸入進(jìn)氣管的空氣還是會(huì)從唯一的一個(gè)空氣濾清器進(jìn)入,，途經(jīng)廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器（在這個(gè)階段,，依靠廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器依舊是運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，只不過(guò),，還不具備完全的增壓能力而已）,，在這里，吸入的空氣會(huì)與炙熱的渦輪增壓器完成冷熱交換,，依據(jù)空氣的物理特性,，單位體積內(nèi)的空氣量會(huì)隨著溫度的升高而有所減少，如果將這個(gè)狀態(tài)下的空氣送入氣缸內(nèi),，這顯然不利于缸內(nèi)混合氣的燃燒,。因此，在電動(dòng)渦輪增壓器工作的工況下,，中冷器還是會(huì)發(fā)揮著重要的作用,。而進(jìn)氣量則通過(guò)位于安裝在電動(dòng)渦輪后方的進(jìn)氣壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并把信號(hào)傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行分析計(jì)算后得出,，隨后，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦再根據(jù)具體情況對(duì)電動(dòng)渦輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整以修正增壓數(shù)值,。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至足以使安裝在排氣系統(tǒng)上的渦輪增壓器發(fā)揮作用時(shí),，位于中冷器后方的旁通閥就會(huì)打開(kāi)，由廢氣渦輪增壓器增壓后的空氣順著較粗壯的進(jìn)氣管路抵達(dá)節(jié)氣門(mén)處,，這個(gè)增壓和進(jìn)氣的過(guò)程與普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理相同,。

　　該技術(shù)的服役還有待時(shí)日，據(jù)外媒報(bào)道,，應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)很可能會(huì)率先應(yīng)用在未來(lái)MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)的車型上,。

『據(jù)外媒報(bào)道，目前這臺(tái)使用電動(dòng)渦輪技術(shù)的V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)正在海外A6車型上
進(jìn)行驗(yàn)證和測(cè)試,，預(yù)期會(huì)出現(xiàn)在未來(lái)MLB模塊化平臺(tái)的車型上』

● 電動(dòng)渦輪的加入可以徹底改善渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯問(wèn)題嗎,？

　　從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，電動(dòng)渦輪與廢氣渦輪的協(xié)同工作可以進(jìn)一步改善渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力響應(yīng),，但在廢氣渦輪介入的瞬間會(huì)不會(huì)像普通渦輪增壓器車有那種突兀感就要看電動(dòng)渦輪與廢氣渦輪的銜接是否順暢了,。就像田徑比賽中的接力賽一樣，準(zhǔn)備接棒的運(yùn)動(dòng)員會(huì)先起速,，在接到隊(duì)友遞來(lái)的接力棒時(shí)他已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入競(jìng)技狀態(tài),，如果這兩個(gè)人在速度上不能很好的銜接，那么,，成績(jī)勢(shì)必會(huì)有所影響,。我們把電動(dòng)渦輪比作已完賽程的隊(duì)員，此時(shí),，他在完成最后的沖刺后已顯疲態(tài),，而后勁十足的廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪則是馬上接跑的隊(duì)員。