● 簧下質(zhì)量與懸架系統(tǒng)的輕量化

　　前面我們單純的從結(jié)構(gòu)上對(duì)超跑上常見(jiàn)的兩種懸架進(jìn)行了解讀,，接下來(lái)我們說(shuō)一說(shuō)有關(guān)簧下質(zhì)量以及懸架系統(tǒng)輕量化對(duì)超跑行駛性的影響。

　　簧下質(zhì)量通常是指不由懸架系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量,，一般包括有車(chē)輪,、彈簧,、減震器,、懸架系統(tǒng)以及其它相關(guān)部件等,。更小的簧下質(zhì)量也意味著該車(chē)擁有更好的乘坐舒適性，同時(shí)懸架系統(tǒng)也會(huì)擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力,，從而提升車(chē)輛的操控性,，對(duì)于超級(jí)跑車(chē)而言，減輕簧下質(zhì)量所追求的就是第二個(gè)結(jié)果。

　　我們會(huì)看到超級(jí)跑車(chē)采用各種鋁制連桿,、輕量化的鍛造輪圈、陶瓷式剎車(chē)盤(pán)等,。更輕的簧下質(zhì)量其實(shí)就相當(dāng)于百米運(yùn)動(dòng)員穿著一雙超輕的跑鞋,，更小的運(yùn)動(dòng)慣量帶來(lái)的是更好的加速性能。那么除了在材料上盡量減重處理外,，還有沒(méi)有其它辦法來(lái)進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量呢,？

● 水平懸架系統(tǒng)

　　通常彈簧和減震器是屬于簧下質(zhì)量的范疇，但是通過(guò)巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)可以將它納入到車(chē)身結(jié)構(gòu)上,，這就是源于賽車(chē)的水平懸架系統(tǒng),。

　　從圖中可以看到采用了推桿式水平懸架系統(tǒng)的蘭博基尼LP700，其中每個(gè)車(chē)輪只依靠一根推桿匹配較硬的彈簧設(shè)定來(lái)支撐車(chē)身重量,。這種設(shè)計(jì)的巧妙在于將原本屬于簧下質(zhì)量的彈簧和減震器劃歸到簧上質(zhì)量的范疇里,，減輕的簧下質(zhì)量為車(chē)輛提供了更廣闊的調(diào)校空間,，使車(chē)輛擁有更好的操控性,。

● 后期調(diào)校——在兩個(gè)極端中尋求平衡點(diǎn)

全文總結(jié)：

　　對(duì)于超級(jí)跑車(chē)而言,，具有合理剛性的車(chē)身結(jié)構(gòu)是懸架系統(tǒng)得以發(fā)揮潛能的先決條件,，而現(xiàn)今超跑所使用的懸架結(jié)構(gòu)主要還是集中于雙叉臂和多連桿結(jié)構(gòu)上，不過(guò)它們?cè)诓馁|(zhì)的輕量化,、懸架結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)的匹配定位上是普通車(chē)輛所望塵莫及的,。然而在追求更為極致的操控道路上，相信水平懸架系統(tǒng)在未來(lái)會(huì)更多的應(yīng)用于超級(jí)跑車(chē)上,。（文/汽車(chē)之家 馮景毅）

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