[汽車之家 技術(shù)]  體重上漲是每一個(gè)妙齡少女都不愿面對(duì)的問題,，類似問題同樣也在為難著眾多車企。女孩兒們通過打針,、吃藥,、饑餓療法的幫助與體重做著不屈不撓的戰(zhàn)斗，車企也在花費(fèi)巨資為自家產(chǎn)品減重不遺余力,，而最近本田發(fā)布新的鋼鋁結(jié)合技術(shù)可謂找到了控制成本與減重效果的平衡點(diǎn),。

　　減輕車身重量可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，間接提高操控性,、動(dòng)力性,，所以廠商都在減輕車身重量上不遺余力的努力著。目前,，部分廠商的解決辦法是用鋁材代替鋼材,，減重效果雖然明顯,，但成本上升同樣明顯。僅車門一項(xiàng)據(jù)本田推算,，與鋼制車門相比,，改成全鋁制車門后每輛車能減輕22.5kg，但成本卻達(dá)到290%,，接近原來的3倍,。如果只將外板改為鋁制，則可減輕11kg,，成本只有110%,。也就是說，重量減輕的幅度雖然是全鋁車門的一半,，但成本上升幅度只有全鋁車門的1/19,。

　　當(dāng)然，其他車企的開發(fā)人員也想到了這個(gè)鋼鋁拼接的減重方法,，但擺在眼前的是鋼鋁結(jié)合會(huì)產(chǎn)生電蝕和鋼鋁結(jié)合加工過程產(chǎn)生曲翹這兩大問題,。

　　當(dāng)鋼鋁這兩樣不同材料實(shí)施結(jié)合時(shí)，會(huì)發(fā)生使兩種金屬中的惰性金屬腐蝕速度比平時(shí)金屬腐蝕速度加快的電蝕效應(yīng),，為了消除這種效應(yīng),，本田新的鋼鋁結(jié)合技術(shù)在選擇原材料時(shí)就開始注意。新的鋼鋁結(jié)合技術(shù)使用新日鐵住金株式會(huì)社生產(chǎn)的表面含11%鋁,、3%鎂,、0.2%硅、85.8%鋅的鍍膜“Super Dyma”鋼板,，鋁材使用6000系列鋁合金,，通過這層為-1.0V，比鋁腐蝕電位更低的鍍膜避免電蝕效應(yīng),。

　　在應(yīng)對(duì)鋼鋁結(jié)合加工過程產(chǎn)生曲翹這個(gè)問題時(shí),，本田的解決辦法是使用雙折疊邊法。現(xiàn)在制造車門采用的是單折疊邊法,，如果使用鋼鋁結(jié)合材質(zhì)制造車門還采用單折邊法的話會(huì)產(chǎn)生一系列的問題,，比如在重疊鋁板與鋼板用機(jī)器人涂抹粘接劑后，粘接劑夾在板與板之間,。由于無法抵抗外板伸長的力,，粘接劑的膜會(huì)隨著剪切應(yīng)力變形。涂裝工序前的清潔和涂裝完成后的烘干過程中,，鋁材也會(huì)因?yàn)闇囟壬仙�產(chǎn)生曲翹,。從涂裝室出來冷卻后，粘接劑就會(huì)硬化，也會(huì)使整個(gè)車門發(fā)生曲翹,。

　　為了解決上面制造時(shí)的難題,，本田這項(xiàng)新的鋼鋁結(jié)合技術(shù)使用雙折疊邊，通過材料間的相互擠壓來抵抗外板伸長方向的力,。通過在熱變形較大的四個(gè)部位采用這種構(gòu)造,，防止了加熱時(shí)的變形。除了這四個(gè)部位以外,，其他地方的折邊仍舊只折疊一次,，同時(shí)增加粘接劑中橡膠的比例，因此硬化時(shí)也只有一定程度的變形,，這樣便可抑制曲翹,。

　　據(jù)悉，即將在美國上市的新款謳歌RLX將率先成為使用新鋼鋁結(jié)合技術(shù)的量產(chǎn)車型,，在不久的將來，這項(xiàng)技術(shù)還將被應(yīng)用到本田其他車型上,。

全文總結(jié)：

　　本田這項(xiàng)新的鋼鋁結(jié)合技術(shù)目前還只能應(yīng)用到車門制造上,，距離全車應(yīng)用尚有一定距離，同時(shí),，采用全新鋼鋁結(jié)合技術(shù)制造的車型碰撞安全性的表現(xiàn)及后期維護(hù)成本問題,，也有待檢測(cè)，我們將對(duì)這項(xiàng)技術(shù)繼續(xù)保持關(guān)注,。（文/汽車之家 唐朝）

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