[汽車之家 技術(shù)]  有著馬自達(dá)最新設(shè)計(jì)語言的第三代馬自達(dá)6（以下簡稱“新馬自達(dá)6）即將進(jìn)入中國,，有消息表明這款裝備了最新SKYACTIV技術(shù)的新車最快將先以進(jìn)口身份在第二季度在國內(nèi)市場面世，更漂亮動感的車身設(shè)計(jì)和全新的動力系統(tǒng)是其最大的亮點(diǎn),。在這些亮點(diǎn)之下的它安全性如何,？此前，這款車在美國的IIHS（公路安全保險(xiǎn)協(xié)會）進(jìn)行了安全碰撞測試,，下面我們將結(jié)合IIHS的測試結(jié)果來對新馬自達(dá)6的主,、被動安全性進(jìn)行全面的分析。

　　IIHS此次進(jìn)行測試的車型為新馬自達(dá)6 Touring版4門轎車,，將其劃分為中型尺寸中等價(jià)位車型,。車重約1.47噸（IIHS在每次碰撞之前都對測試車精確稱重，每輛測試車大概會有0.01噸左右的個(gè)體差別）,，所有測試車輛都配備了2.5升直列四缸SKYACTIV汽油發(fā)動機(jī),。

　　在安全配置方面，新馬自達(dá)6標(biāo)配有ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),、日間行車燈,、上坡輔助系統(tǒng)、SKYACTIV車身結(jié)構(gòu),；氣囊方面標(biāo)配為前氣囊加上側(cè)氣簾及軀干保護(hù)側(cè)氣囊,。在Touring版本的測試車上還增加了盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，以及可選裝的智能城市剎車輔助系統(tǒng),。國內(nèi)版本新馬自達(dá)6的配置還不得而知,，我們希望不論是進(jìn)口版本還是日后的國產(chǎn)版本，這些主/被動安全系統(tǒng)都不要缺席,。

　　●  被動安全分析（IIHS測試結(jié)果分析）

　　IIHS的測試項(xiàng)目分為5項(xiàng),，分別為正面40%重疊可變形壁障碰撞、正面25%重疊面碰撞,、側(cè)面碰撞,、車頂強(qiáng)度測試以及車后碰撞/頭部保護(hù)測試。我們會逐項(xiàng)對新馬自達(dá)6的成績進(jìn)行分析和解讀,。以下數(shù)據(jù)直接來自于IIHS,。

　　◆  正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　新馬自達(dá)6的正面40%重疊可變形壁障碰撞測試的評分基于協(xié)會的測試成績以及馬自達(dá)方面做出的經(jīng)過協(xié)會認(rèn)證的測試成績,。汽車在測試時(shí)以40mph（約64km/h）的時(shí)速在駕駛員一側(cè)以車頭正面40%的面積正向撞擊一個(gè)可形變的鋁制蜂窩表面。

　　碰撞結(jié)果表明,，車輛對假人的約束較好,，可以很好地保護(hù)駕駛者由于撞擊引起的受迫運(yùn)動所帶來的傷害。側(cè)氣簾和側(cè)部軀干氣囊也正常彈出,。在馬自達(dá)方面的測試中,，假人在接觸氣囊后反彈至座椅，全過程中沒有接觸到可以引起受傷的堅(jiān)硬結(jié)構(gòu),。在IIHS的測試中,，結(jié)果大體相同，假人僅在回彈時(shí)擦過遮陽板,，車頂以及車頂把手,，這些因素最終可能導(dǎo)致輕微的受傷，但總體來看,，新馬自達(dá)6在這項(xiàng)測試中的各項(xiàng)指標(biāo)均被評定為優(yōu),。

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　　以下視頻為新馬自達(dá)6的40%重疊可變形壁障碰撞測試,。可以看出車輛A柱保存完好,，駕駛艙空間保持較好,，同時(shí)氣囊釋放及時(shí),，假人受到了較好的保護(hù),。

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　　◆  正面25%重疊面碰撞

　　為了更好地提高車輛的前部碰撞保護(hù)，IIHS在2012年引入了旨在研究車前角位置碰撞事故的25%重疊面碰撞測試,，在測試中車輛以40mph（約64km/h）的速度在駕駛員一側(cè)以車頭正面25%的面積正向撞擊一個(gè)堅(jiān)硬不可形變的障礙物,，模擬了現(xiàn)實(shí)環(huán)境中車輛與其他車輛或樹木相撞時(shí)的情景,。

　　碰撞結(jié)果分析：在結(jié)構(gòu)方面,，駕駛員空間保持合理,，最大入侵距離為13厘米,。其中儀表板入侵距離約為9-10厘米,。在乘員的束縛方面，由于假人頭部在撞擊中移動方向與車身運(yùn)動方向形成角度,，所以即便撞入氣囊,，但頭部還是可能與方向盤左側(cè)和A柱發(fā)生碰撞。此外,，側(cè)氣簾和側(cè)軀干氣囊的展開很好地降低了側(cè)面車身結(jié)構(gòu)和物體撞擊帶來的傷害,。因?yàn)榧偃祟^部在測試中會以較高速度沖向方向盤,，所以在這種撞擊程度下會導(dǎo)致頭部的損傷。同時(shí)右小腿也會有可能受到傷害,，這也導(dǎo)致了新馬自達(dá)6在此項(xiàng)測試的最終評定為良,。

相關(guān)視頻：

　　下面視頻為新馬自達(dá)6的25%重疊面碰撞。碰撞過程中A柱略有彎曲但駕駛艙空間保持較好,，側(cè)面氣囊及氣簾及時(shí)打開并起到了較好的保護(hù)作用,，但由于駕駛者身體位移較大，頭部與A柱和方向盤存在碰撞的可能,，有一定的安全隱患,。

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　　◆  側(cè)面碰撞測試

　　IIHS的側(cè)面碰撞測試采用了3300磅（約1497kg）的物體以31mph（約50km/h）的時(shí)速從駕駛員側(cè)撞擊被測車輛,。由于在北美SUV和皮卡盛行,，IIHS決定將NHTSA（美國高速公路交通安全管理局）所使用的移動壁障高度提高，從而提高了撞擊高度,，以模擬車輛被SUV或皮卡撞擊時(shí)情況,。

　　同時(shí)，IIHS采用了小型的假人用以模擬身材較小的女性駕駛者和12歲兒童乘坐者,。研究表明,，身材越矮的駕駛者和乘客，越容易在側(cè)面碰撞事故中受到傷害,。對于汽車廠家來說,，這無疑又使得測試更加嚴(yán)格。

　　測試結(jié)果：在測試的碰撞程度下,，駕駛員和后排乘坐者受到重大傷害的幾率較低,；在頭部保護(hù)方面，由于側(cè)氣簾的作用,，駕駛員和乘坐者的頭部受到了很好地保護(hù)，并沒有受到由變形的車身結(jié)構(gòu)以及侵入的物體引起的傷害,。新馬自達(dá)6在側(cè)面碰撞測試中的總體評定為優(yōu),。

　　◆  車頂強(qiáng)度測試（翻滾測試）

　　每年有超過1萬人由于翻車而死亡,，雖然依靠電子系統(tǒng)可以最大限度地減少翻車的幾率，但仍然不可能完全杜絕翻車的可能,，所以就需要車身尤其是車頂結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度以減少在極端情況下乘員的傷亡,。

　　測試時(shí)使用一塊鐵板以恒定的速度擠壓車頂?shù)囊粋?cè)，并記錄造成凹陷不超過5英寸（約12.7cm）的條件下鐵板上施加的最大力度,。這個(gè)力度與車身整備質(zhì)量的比值為評定優(yōu)劣的參考數(shù)值,。通常來說達(dá)到“良”的強(qiáng)度/車重比為3.25，而在2.5以下的為差,。新馬自達(dá)6的成績?yōu)?.21,，評級為優(yōu)。

　　◆  后部撞擊保護(hù)測試

　　后部撞擊保護(hù)測試也被稱為頸部保護(hù)測試,。測試分為靜態(tài)及動態(tài)兩個(gè)部分：靜態(tài)部分主要考察頭枕位置是否符合安全標(biāo)準(zhǔn),。以中等身材的人為例，處于正常駕駛坐姿時(shí)頭枕高度應(yīng)盡量接近頭部重心,，或比頭頂?shù)图s9cm,；同時(shí)頭墊與頭部的距離應(yīng)不少于10cm。

　　動態(tài)部分測試模擬車輛靜態(tài)時(shí)從后部受到20mph（約32km/h）的同等重量車輛撞擊時(shí)的狀態(tài),，只有靜態(tài)成績?yōu)椤爸小币陨系能囕v才可進(jìn)行動態(tài)測試,。成績的評定取決于頭部接觸到頭枕的時(shí)間、軀干的加速度,、以及假人頸部測量到的拉力和剪切力,。最終，新馬自達(dá)6測試車在靜態(tài)和動態(tài)測試評定中均獲得優(yōu)秀的成績,，總成績?yōu)閮?yōu),。

　　●  主動安全新技術(shù)解讀

　　此次新馬自達(dá)6在主動安全方面跟上了時(shí)代潮流，頂配車型所具有的安全配備與更高級別的豪華車相比也并不遜色,。在常規(guī)的ABS及電子穩(wěn)定系統(tǒng)之外,，頂配車型還配備了i-ACTIVSENSE系統(tǒng)，此系統(tǒng)集成了車道偏離警示,、定速巡航,、盲區(qū)監(jiān)測、智能剎車輔助以及智能燈光系統(tǒng),，并第一次裝備在馬自達(dá)6車型上,。

　　全文總結(jié)：

　　從IIHS的測試結(jié)果來看，新馬自達(dá)6在被動安全性方面達(dá)到了很高的水準(zhǔn),，僅在25%正面碰撞項(xiàng)目上面略有欠缺,，其它成績均為優(yōu)。這得益于整車最新的SKYACTIV車身技術(shù)，以及對車內(nèi)安全設(shè)施精心的設(shè)計(jì),。同時(shí)這一代馬自達(dá)6在主動安全方面上的科技含量也并不會輸給競爭對手,。

　　在國內(nèi)，很多人對于日本車的安全性抱有懷疑的態(tài)度,，但我們看到越來越多的日系車在安全測試中取得了優(yōu)異成績,。不出意外的話，這款及美貌,、智能,、安全于一身的新馬自達(dá)6將在中國投產(chǎn)。當(dāng)然也有人質(zhì)疑國產(chǎn)化后的安全配置是否會被“閹割”,，這一點(diǎn)我們只能希望國內(nèi)的廠商們都能夠認(rèn)清市場形勢和消費(fèi)者對于汽車主被動安全性的需求,，生產(chǎn)出不論是質(zhì)量還是安全性都毫不縮水的好車。（文/汽車之家 張戈 圖/汽車之家 李博旭）

● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn),？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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