[汽車之家 技術(shù)]  全新凱迪拉克CTS已于紐約車展上亮相,，應(yīng)用“鉆石切割”理念設(shè)計的外形仍舊奪人眼球。近日,，通用公布了它的動力總成,，現(xiàn)在就讓我們揭開它動力總成中的秘密。

■ 發(fā)動機(jī)

　　根據(jù)通用官方公布的資料,，新一代的凱迪拉克CTS將提供2.0T發(fā)動機(jī),、3.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)、3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇,。其中的2.0T發(fā)動機(jī)和3.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)搭載在XTS車型上,，下面就讓我們先來看看這款略顯陌生的3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

● 3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　在通用官網(wǎng)上,，這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)被放在顯著的位置上介紹,，這臺發(fā)動機(jī)能挑起這根大梁嗎？我們來看看它的情況,。

　　最大功率425馬力,，最大扭矩583�,！っ祝�搭載這臺發(fā)動機(jī)的換代CTS的0-96km/h加速時間官方公布僅為4.6秒,。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)足以向搭載4.4T發(fā)動機(jī)的寶馬M5叫板,，而這還僅僅是普通CTS，未來肯定還會有一名叫做“CTS-V”的選手在躍躍欲試,。到時它們將掀起怎樣的“腥風(fēng)血雨”,，實(shí)在讓人熱血沸騰。

　　僅僅是賬面數(shù)據(jù)好看肯定是不夠的,。這臺發(fā)動機(jī)還搭載了眾多主流技術(shù),，下面就讓我們看看它手中有哪些牌。

　　這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)一個特點(diǎn)就是使用兩個小的中冷器,，并分別集成在進(jìn)氣歧管上。這樣的設(shè)計同大眾1.4TSI發(fā)動機(jī)上的設(shè)計理念相同,。這樣的設(shè)計減少了空氣在回路中“行走”的路程,，從而減少了渦輪遲滯現(xiàn)象，讓扭矩輸出更為順暢,，緊湊的布置方式還節(jié)省了發(fā)動機(jī)艙空間,。

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　　下面這段視頻展示了與進(jìn)氣歧管集成的水冷式中冷，可以明顯看到其占據(jù)空間小的優(yōu)點(diǎn),，推薦您觀看,。

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　　除了中冷器集成在進(jìn)氣歧管上,，這款發(fā)動機(jī)還采用諧波進(jìn)氣,。設(shè)計師利用一定長度和直徑的進(jìn)氣歧管和諧振室組成諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，并使其固有頻率與氣門的開啟周期協(xié)調(diào),。在特定轉(zhuǎn)速,，進(jìn)氣門關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波,，使進(jìn)氣歧管壓力增高,，從而增加進(jìn)氣量。

　　工程師理查德·巴特講到為了適應(yīng)缸內(nèi)直噴技術(shù),，這臺發(fā)動機(jī)的活塞端面經(jīng)過重新設(shè)計,，上面的凹槽引導(dǎo)油霧產(chǎn)生渦流，與空氣充分混合,，并且可以承受更大的壓力,。為了達(dá)到這些預(yù)先設(shè)計的結(jié)果，設(shè)計師在實(shí)驗(yàn)室中經(jīng)過了無數(shù)次的建模試驗(yàn)以及拓?fù)溲芯俊�減少摩擦,，活塞裙部涂抹新的聚合物,，活塞底部還有噴霧冷卻技術(shù)，當(dāng)活塞運(yùn)行至下至點(diǎn)時,，噴油嘴會向活塞內(nèi)側(cè)噴射機(jī)油,，冷卻降溫。

　　發(fā)動機(jī)排氣氣門還應(yīng)用了氣門充鈉技術(shù),，這種技術(shù)將氣門桿設(shè)計為中空結(jié)構(gòu),，然后將金屬鈉充入其中。在發(fā)動機(jī)正常的工作溫度下,，處于液態(tài)的金屬鈉會隨著氣門的開閉而上下運(yùn)動,。由于鈉的比熱容較大，所以它能夠很好地吸收來自氣門頭部的熱量并進(jìn)行傳導(dǎo),，這就降低了氣門在惡劣工作環(huán)境下的溫度,。

　　相比搭載在海外現(xiàn)款SRX、XTS,、ATS的3.6升自然吸氣發(fā)動機(jī),，這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)60%的零件經(jīng)過重新設(shè)計、研發(fā),。鋁合金缸體,、缸蓋采用鑄造，連桿經(jīng)過加強(qiáng)設(shè)計,，鋼制鍛造曲軸提高高速運(yùn)轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定性,。

　　根據(jù)通用官方網(wǎng)站得到的消息。這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)在今年秋季還將配備給美版的XTS車型,。這樣勢必將會提高XTS的競爭力,，到時的輸贏還未可知，不過這場“戰(zhàn)爭”保證好看,。

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　　設(shè)計師為了保證搭載這臺發(fā)動機(jī)的車輛在激烈駕駛時潤滑系統(tǒng)正常工作,，在發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)中還引入了可變角度試驗(yàn)臺。下面這段視頻就是這臺發(fā)動機(jī)接受可變角度試驗(yàn)臺檢驗(yàn)時的視頻,。

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　　下面這段視頻以3D動畫的形式，為您“拆解”了這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，方便您理解,，推薦觀看。

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● 3.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)

　　從參數(shù)來看,，這臺發(fā)動機(jī)的行程（85.6mm）小于缸徑（94mm）,這賦予了發(fā)動機(jī)更擅長高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的特性,，這樣的設(shè)計利于動力以更為線性的方式傳遞出來。

　　在發(fā)動機(jī)技術(shù)運(yùn)用方面,，這臺型號為LFX的3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可以用主流來形容,。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的加入可以為發(fā)動機(jī)爭取到更大的壓縮比，以此來提高發(fā)動機(jī)的工作效率,。而在傳統(tǒng)意義上,，V6發(fā)動機(jī)固然動力更強(qiáng)且運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，但自重問題卻是始終無法規(guī)避的劣勢,，不過,，隨著發(fā)動機(jī)制造工藝的提高，通過采用集成度更高的部件也能使發(fā)動機(jī)重量得到控制,，這臺V6發(fā)動機(jī)亦是如此,，157kg的重量在一定程度上緩解了車頭前懸架的壓力，操控性能也會因此受益,。