[汽車之家 技術(shù)] 傳統(tǒng)AT變速器向更高擋位進發(fā)的速度似乎越來越快,在8AT還沒得到更廣泛普及的情況下,,9AT卻已經(jīng)“山雨欲來風(fēng)滿樓”,而就在今年,,它將正式實現(xiàn)量產(chǎn),。
根據(jù)之前的報道,路虎的攬勝極光將很可能成為世界首個搭載采埃孚9AT的量產(chǎn)乘用車,,不過該車并沒有如約亮相今年的日內(nèi)瓦車展,,而在此次上海車展上,9AT不僅出現(xiàn)在了采埃孚的展臺上,,克萊斯勒同樣帶來了搭載9AT的自由光,,不過相信這款車還需進行動力系統(tǒng)方面的測試與調(diào)整,而該變速器也將于今年在北美正式實現(xiàn)量產(chǎn),。
你很難想象一臺9AT變速器做成橫置布局的樣子,,而這一切少不了極其精妙絕倫的行星齒輪組以及執(zhí)行元件的設(shè)計,正是它們的通力配合,,才可以變換出齒比適當(dāng)?shù)?個擋位,。
該9AT從6擋開始就是超速擋(下表紅色標注),總的齒比范圍達到了9.81(最大齒比與最小齒比的比率),,應(yīng)該說,,該變速器在齒比設(shè)定上明顯偏向經(jīng)濟性,更利于降低車輛高速巡航時的油耗,。不過后期根據(jù)匹配車型的不同,不排除還要進行小幅的齒比調(diào)整,。
ZF 9AT與愛信6AT變速器齒比對比(均為橫置) | ||
變速箱 | ZF 9AT | AISIN AW 6AT |
1擋 | 4.70 | 4.15 |
2擋 | 2.84 | 2.37 |
3擋 | 1.90 | 1.56 |
4擋 | 1.38 | 1.16 |
5擋 | 1.00 | 0.86 |
6擋 | 0.80 | 0.69 |
7擋 | 0.70 | - |
8擋 | 0.58 | - |
9擋 | 0.48 | - |
倒擋 | 3.80 | 3.39 |
齒比范圍 | 9.81 | 6.05 |
此外,,該9AT可以實現(xiàn)直接跳擋,在后期軟件控制邏輯的調(diào)校方面,,它將很大程度地取決于主機廠以及消費者的需求,,通過對換擋點的調(diào)整,使其既可以偏重駕駛的舒適性,、燃油經(jīng)濟性,,又能最大化地發(fā)揮出運動性的一面。
為了使結(jié)構(gòu)更加緊湊,,工程人員開發(fā)了一套更為小巧,,但具有出色運算能力的EGS電子控制單元,它與變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)——滑閥箱,,都被安置在變速器殼體的外側(cè),。目前該變速器采用電子換擋的控制邏輯(類似寶馬的電子擋桿,操縱換擋桿僅是發(fā)出一個電信號),不久之后,,采埃孚的這款9AT還將拓展出線控換擋系統(tǒng)(通過拉線來提供換擋信號)以適配更多的車型,。
總結(jié):
作為動力總成中的一個重要部件,變速器自身的性能十分重要,,不過如何與不同特性的發(fā)動機以及定位千差萬別的車型進行良好的匹配同樣不可忽視,,這考驗著主機廠與零配件企業(yè)的功力以及默契程度。而它最終的表現(xiàn)是否如所講那樣,,只有等實際駕駛使用后,,一切才能明朗。(文/汽車之家 馮景毅)
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