[汽車之家 技術(shù)]  全時四驅(qū)系統(tǒng)可以始終確保將車輛的動力最為有效地分配給前后橋車輪，但是它最大的問題就是存在一定程度上的機(jī)械摩滑損耗,，不利于提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,。面對這種問題，采埃孚（以下簡稱“ZF”）開發(fā)了一套兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與四驅(qū)需求的ECOnnect適時四驅(qū)系統(tǒng),。

● ECOnnect的組成和結(jié)構(gòu)

　　ZF的這套ECOnnect系統(tǒng)是針對發(fā)動機(jī)橫置平臺而開發(fā)的,，這也就大大拓展了其應(yīng)用范圍,，最重要的是它可以與ZF最新的9AT搭配使用。這套適時四驅(qū)系統(tǒng),，在車輛正常行駛時只是前輪驅(qū)動,，當(dāng)出現(xiàn)前輪打滑或者彎道急加速等情況時，電腦會根據(jù)車輛抓地性和穩(wěn)定性的需要來做出判斷,，并將一部分動力分配至后橋,。

——用于向后橋傳遞動力的PTO部件

　　ECOnnect系統(tǒng)主要分為兩大部件，其中一個名為PTO,，它位于橫置動力總成的變速器輸出端,，其內(nèi)部的核心為一個撥叉機(jī)構(gòu)，通過它的移動來切斷和連接通向后橋的動力輸出,。需要注意的是,，它只有兩種狀態(tài)，就像開關(guān)一樣,，連接或者斷開,。

　　這些描述看上去與傳統(tǒng)的適時四驅(qū)系統(tǒng)相似，當(dāng)然它的功能不止如此,，實際它還可以在此基礎(chǔ)上對傳遞至后橋的動力在兩個后輪間進(jìn)行分配,。

——可在輪間實現(xiàn)動力分配的RDU

　　要實現(xiàn)此功能，就離不開位于后橋的另一個重要部件——RDU,，ECOnnect將這個部件分為基礎(chǔ)和運(yùn)動兩個版本,。其中基礎(chǔ)版的作用只是將由前橋傳遞來的扭矩均等地分配給后橋的兩個車輪，并通過多片離合器來對所需的扭矩進(jìn)行無級調(diào)整,。

　　運(yùn)動版則是在后橋的左右半軸各有一套多片離合器,，每個離合器可以獨(dú)自控制和分配該側(cè)車輪所需的扭矩，也就是說動力可以在左右車輪間進(jìn)行實時分配（省去了傳統(tǒng)的差速器結(jié)構(gòu)）,，這樣可以在彎道加速時根據(jù)需要對外側(cè)車輪適當(dāng)?shù)囟喾峙鋭恿�,，也就說通過對后輪驅(qū)動力的分配控制來修正車輛偏航的問題，而最為極端的情況是傳遞至后橋的動力可以完全分配給后橋某一側(cè)的車輪,，從而提高車輛在坑洼路面的通過性,。

　　通過上面的描述，我們可以發(fā)現(xiàn),，PTO部件是傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)所沒有的,，它的加入可以使得在兩驅(qū)模式下，動力完全閉鎖在前橋,，省下了傳動軸以及傳動齒輪空轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的不必要損耗,，這也是ECOnnect系統(tǒng)相對更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能的重要原因。

● 控制邏輯

　　ECOnnect系統(tǒng)在設(shè)計時充分考慮了大多數(shù)駕駛工況的實際需求,。比如在平路上直線駕駛時,，四驅(qū)系統(tǒng)并不會給車輛的操控性帶來額外的優(yōu)勢，而在崎嶇以及濕滑的路面上,，四驅(qū)系統(tǒng)就顯得十分必要,。這套四驅(qū)系統(tǒng)需要PTO和RDU同時工作才能有效，而根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)的需求,，ECOnnect的結(jié)合速度在190-270ms之間（1s=1000ms）,，系統(tǒng)會自動判斷該什么時候變成四驅(qū)模式以及分配至后橋和后輪間的動力分配比例。

● 駕乘體驗

　　我們所體驗的是一輛搭載了ECOnnect（RDU運(yùn)動版）系統(tǒng)的柴油版神行者2代,，為了更好的體現(xiàn)出有無ECOnnect系統(tǒng)的區(qū)別,，工作人員在車內(nèi)安裝了一個裝置用來手動切換驅(qū)動模式（量產(chǎn)版本在車內(nèi)不會有此控制裝置），同時可以通過車內(nèi)顯示屏實時觀察到動力是如何進(jìn)行分配的,。

　　整個體驗的過程是在路面鋪裝良好的封閉試車場進(jìn)行的,，在車輛直線加速時，后輪是不會分配到動力的,，如果前輪所處的是濕滑路面,，理論上系統(tǒng)會將一部分動力傳至后橋，只是此次沒能體驗到這種情況,。

　　在彎道輕踩油門或急加速時,，會看到一部分動力被分配至后橋，同時這些動力經(jīng)過RDU再次分配,，更多的動力被傳至外側(cè)車輪,，從而保證車輛順利流暢的出彎。四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)合,、分離以及動力的分配完全是智能的,，同時在車內(nèi)也不會有任何察覺，只有通過顯示屏才會知道四驅(qū)系統(tǒng)在默默的工作,。

　　理論上來講,，在極端情況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將全部動力分配至后橋某一側(cè)擁有抓地力的車輪來幫助車輛脫困,，只是此次沒能體驗到,，所以關(guān)于該系統(tǒng)的四驅(qū)脫困能力還需在未來進(jìn)行更進(jìn)一步的測試和體驗。

總結(jié)：

　　四驅(qū)系統(tǒng)在鋪裝良好的路面可以最大程度地提升車輛的行駛穩(wěn)定性,，糾正車輛偏航的情況,，相比于傳統(tǒng)的全時四輪系統(tǒng)，ECOnnect可為車輛節(jié)省最多5%的油耗,，同時這套系統(tǒng)能夠智能化地根據(jù)車輛的狀態(tài)對動力進(jìn)行分配,，降低了駕駛的難度。由于ECOnnect系統(tǒng)的占用空間小,，理論上,，這套系統(tǒng)未來可以安裝在任何采用前驅(qū)橫置平臺的車輛上,。（文/汽車之家 馮景毅）

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