[汽車之家 技術] 相信大家對于輪胎翻新都不陌生,，在不少新聞節(jié)目中，輪胎翻新就是發(fā)生事故的原罪,。實際上,，輪胎翻新并不是百害而無一利，正規(guī)的翻新技術可以合理延長輪胎使用壽命,。本次廣州車展,，普利司通品牌就展示了正規(guī)的輪胎翻新技術。
■ 翻新技術
普利司通品牌使用的翻新技術由奔達可公司（Bridgestone Bandag LLC,，以下簡稱BSBD）提供,。這家公司總部位于愛荷華州馬斯卡廷市，他們的主打技術就是低溫硫化法翻新輪胎,。不過,，這項技術的發(fā)明者是一名德國人，奔達可公司只是買下技術在北美使用權,。2007年5月31日,，普利司通將奔達可公司收購，并開始在旗下產(chǎn)品中引入翻新技術,。
● 什么樣的輪胎可以翻新
輪胎在行駛過一定里程后,，花紋會逐漸磨損。當輪胎花紋溝剩余3mm時,，仍然可以正常行駛,，直至完全磨損，根據(jù)工程人員的計算,，在剩余3mm以上時進行翻新可以達到較好的效果,。當然如果您的輪胎已經(jīng)出現(xiàn)了“鼓包”現(xiàn)象，無論花紋溝還有多深都應該立即更換,，而不是繼續(xù)使用,。
● 翻新過程
整個輪胎的翻新過程可以分為10步，大體上講就是在一條輪胎一次使用壽命結束后,，將胎面橡膠（與路面接觸部分）的表面部分削至規(guī)定程度,，并貼上新的胎面膠進行硫化而成的輪胎。從而起到有效節(jié)約資源,，減少使用成本的作用,。
步驟一：舊胎體檢測
在回收到輪胎后，首先需要進行的就是胎體檢測,。檢測人員會使用目視等方法對整個輪胎表面進行檢查,，找出任何明顯缺陷并加以標記,。
步驟二：非破壞性檢測
目視完成后，會進行非破壞性檢測,，這一步主要檢測輪胎內(nèi)部的情況,。同樣的，任何釘眼以及傷口都會被標記出來,，隨后會挑選出可以進行修補的輪胎,。
步驟三：激光檢測
在這個步驟中，輪胎會被放入內(nèi)部處于真空狀態(tài)的激光檢測機,，檢測內(nèi)部狀態(tài),。一條回收的輪胎只有經(jīng)過以上三個步驟檢測并被判斷適合翻新后，才可以進行翻新,。
步驟四：打磨
以上的三個準備步驟完成后,，適合進行翻新的輪胎將進入打磨工序,。這個工序主要是去除舊胎面，費時約1分鐘。操作員會參照輪胎上的信息,，在電腦上輸入該輪胎的制造商,、產(chǎn)品名稱,、尺寸等信息,，機器隨后自動剝除舊胎面。不同品牌,、型號,、尺寸的輪胎會根據(jù)自身特點按照提前輸入好的程序切除不同厚度的舊胎面。
步驟五：修補
在前面的準備工序時,，可以檢測到輪胎是否存在“傷口”,。在修補工序中，操作員會根據(jù)“傷口”尺寸的不同,，為其使用不同橡膠將“傷口”填充上,，并涂抹橡膠修補片。
步驟六：涂敷中墊膠
這是輪胎翻新中極其重要的一步,，在打磨以及修補完成后,，可翻新輪胎的胎面上會被涂敷中墊膠。這種橡膠物質可以幫助預硫化胎面與輪胎粘合,。
步驟七：貼覆預硫化胎面
全新的胎面會被帖覆到舊胎上,，貼覆完成后被剪成合適的寬度。隨后清潔機會對新胎面的花紋溝以及縫隙進行清理,。
『圖為貼覆成品』
步驟八：封套
這是翻新輪胎進行硫化前的最后工作,，貼合了預硫化胎面后,，會將整個輪胎裝入一個緊繃,、可伸縮的橡膠套內(nèi),，減少舊胎面與預硫化胎面間進入的空氣。
步驟九：硫化
同制造新輪胎一樣,，翻新輪胎也需要進行硫化,，不過這次壓力倉內(nèi)硫化溫度與新輪胎硫化不同。具體硫化溫度,，廠家并未公布,。
步驟十：檢測
翻新過后的輪胎同樣會經(jīng)過檢測，檢測率為100%,，檢測沒有任何問題的翻新輪胎才可以進行銷售,。安全性您不用擔心，目前民用航空公司的大部分客機,，還有美國的校車使用輪胎都是翻新輪胎,。
全文總結：
此次普利司通在車展上展示的這套翻新系統(tǒng)讓我們頭一次了解了輪胎如何正規(guī)翻新，不過工作人員表示,，目前這套翻新技術僅僅是應用在卡車,、客車輪胎上，乘用車輪胎的翻新他們暫未涉及,。實際上,，歐洲不少國家明文規(guī)定乘用車輪胎必須進行翻新，翻新技術在大洋彼岸已經(jīng)很成熟,，并且廣泛使用,，翻新輪胎在國內(nèi)普及恐怕仍尚需時日。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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