[汽車之家 技術(shù)]  在此次的廣州車展上,，比亞迪展出了基于其鐵電池和48V車載電壓平臺的綠混技術(shù),，該技術(shù)的推出可謂是對現(xiàn)今車輛電器系統(tǒng)的一次革命。

　　比亞迪的綠混是一套綠色,、環(huán)保,、經(jīng)濟的輕型混合動力技術(shù)。在電器系統(tǒng)上,，它棄用了傳統(tǒng)12V的鉛酸蓄電池,，而改用48V的鐵電池。

　　如今車輛的電子設(shè)備越來越多,，耗電量也越來越大,，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池已經(jīng)難以跟上當今汽車電子化、智能化的發(fā)展步伐,。首先鉛酸蓄電池很難通過電腦對其進行精確,、高效的電池能量管理。其次12V的車載電壓網(wǎng)絡(luò)會導(dǎo)致電能在傳輸過程中存在較大的能量損耗,，而通過將整車電壓提升到48V后,，就可以大大降低這種損失（類似于提高輸電線電壓來降低能耗的道理）,。

　　此外，在這套48V電壓平臺上可以集成更多的用電設(shè)備,，比如起停裝置,、電動助力、LED燈具等,。為了進一步降低能耗,，比亞迪還將家電行業(yè)中的變頻技術(shù)應(yīng)用在車輛上，比如變頻壓縮機,、變頻油泵,、變頻風扇等，這些變頻裝置最終可以實現(xiàn)節(jié)能的目的,。

　　在綠混技術(shù)中,，比亞迪還應(yīng)用了一個低電壓、大扭矩,、雙繞組的電機,。該電機可以在48V低電壓的條件下協(xié)助發(fā)動機進行加速（傳統(tǒng)混動車型都需要100V以上的高電壓），從而減少燃油消耗,，在剎車或減速滑行時,，通過該電機來回收制動能量并對鐵電池進行充電。

　　通過使用48V電壓平臺以及對全車用電設(shè)備的改進,，同時配合發(fā)動機啟停,、制動能量回收、低滾阻風阻等技術(shù),，可以使搭載綠混技術(shù)的車輛實現(xiàn)百公里節(jié)油1.5升左右,。

總結(jié)：

　　現(xiàn)在來看，綠混是一項十分具有創(chuàng)新性和實用性的技術(shù),，但是對于鐵電池技術(shù)是否可以做到足夠的安全可靠,，那些車載變頻設(shè)備的耐用度如何也都還留有疑問，而其最終的節(jié)油效果還是很明顯的,，不過具體的使用效果如何還需等該技術(shù)正式推出后做進一步地體驗和評測,。（文/汽車之家 馮景毅）

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