[汽車之家 揭秘新車技術]　　如果您平時比較關心SUV,，特別是小型SUV的話，翼搏以及昂科拉這兩個名字您絕不陌生,。不過這兩個“美式漢堡”肯定不會合每個人的口味,，沒關系,，不久以后您可以選擇品嘗一道“法式美味”——標致2008,。此前在2008導購文章中,，有朋友對于2008的制造平臺十分好奇，這次我們有機會同工程師聊聊,，得以一解它的身世之謎,，順便看看國產車型與海外車型有何區(qū)別以及何有亮點。

　　這款車的外觀以及內飾我們已經做過詳細解讀,，下面本文將通過設計語言,、制造平臺、動力總成幾方面為您解讀,，在最后還有簡短的工廠參觀給您“解饞”,。

■ 身世之謎之設計語言源于何處

　　相信看過導購文章的朋友大部分會對2008的外觀給予好評，難道它的誕生只是設計師靈感閃現的產物,？當然不是,，量產版標致2008以2012年巴黎車展上亮相的那臺身披黃綠色外衣的2008概念車為基礎設計。盡管當時的車展上還有大眾第七代高爾夫GTI,、奧迪Crosslane Coupe,、寶馬Active Tourer等概念車，不過標致2008概念車還是給人留下了深刻印象,。

　　2012年的巴黎車展上,，法國人并未公布2008概念車的量產時間，隨著時間的推移,，3008車型的成功給了法國人信心,，于是2008量產計劃正式擺上了議事日程，隨后標致宣布2013年在歐洲銷售,，現在這個小家伙將在中國武漢的神龍汽車有限公司第三工廠誕生,。

■ 身世之謎之誕生平臺

　　2008的制造平臺是個值得仔細琢磨的事情，在開始進行寫作時我翻出之前的導購以及技術文章仔細翻閱,，發(fā)現里面對于2008的生產制造平臺注明是EMP1平臺,，抱著一切都需要懷疑的態(tài)度我特意翻看了下PSA集團的海外官網，發(fā)現只有EMP2高效模塊化平臺的信息,，并沒有任何EMP1這個平臺的內容,，并且里面明確記錄著2008與標致301、全新愛麗舍一樣來自PF1平臺,。這里面顯然有故事,，讓我們逐層揭秘。

　　想確定2008到底來自哪個平臺,，首先需要搞清前面提到的這些平臺,。首先讓我們看看PF1這個平臺，這是PSA集團在全球范圍內生產小型車使用的平臺,，官網信息顯示我們熟悉的DS3,、全新愛麗舍、標致301以及部分年代款沒有正式引入的雪鐵龍C2,、標致207,、當然還有2008等車型均來自這個平臺。

　　剛才提到的EMP平臺全稱高效模塊化平臺（Efficient Modular Platform）,，它是PSA集團最新推出的模塊化生產平臺,，它可以生產緊湊型車,、中型車以及更高級別車型。同大眾集團MQB模塊化平臺類似,，EMP2平臺上也有不少技術亮點,。此前我們已經對EMP2平臺與大眾MQB平臺做過對比解讀，對它感興趣的朋友可以點擊文章結尾相關鏈接閱讀,。

　　在官網中,，我們唯獨沒有找到EMP1平臺的只言片語。因此借著活動的機會,，我們將這個問題拋給了東風標致的工作人員,。得到的解釋是PF1與EMP1是一個平臺，它們只是名字不同罷了,。PF1是英文新一號高效化模塊平臺,，EMP1是法文新一號高效化模塊平臺的意思。對于這個解釋,，我們暫時報懷疑的態(tài)度,。如果您還是覺得這之中的關系有些繞，不妨看看下面這張圖,。

■ 與海外車型最大不同——動力總成,。

　　國產的2008與海外車型不同之處導購文章已經介紹的十分詳細，這里我們了解下其中最大的不同,，那就是動力總成方面的區(qū)別,。海外的2008配備1.2THP發(fā)動機、1.6L自然吸氣發(fā)動機和1.4L,、1.6L柴油發(fā)動機,。與發(fā)動機匹配的有4款變速箱，其中與1.2THP發(fā)動機高/低功率版搭配的是6速和5速手動變速箱,，6速AMT變速箱只與柴油發(fā)動機搭配,。

升藍計劃第一槍

　　除了上面提到的特點外，國產的2008還背負著打響升藍計劃第一槍的職責,。升藍計劃是2013年東風標致提出的中期發(fā)展戰(zhàn)略,。從2013年起的3年中，東風標致計劃推出6款新車型,，并且會引進并生產全新渦輪增壓發(fā)動機,，此外在車輛內飾設計方面也會進行改進。

　　車型方面,，官方透露將在馬上開幕的北京車展上宣布一款全新車型,，此外還將公布2008車型售價，并將會保持每個車展公布一款新車的節(jié)奏。動力系統(tǒng)方面,，除了現有的1.6T發(fā)動機外,，1.2T發(fā)動機已經在襄陽工廠組裝完成并點火成功，未來還將引入并生產一臺1.8T發(fā)動機,，調教后最大功率204馬力,，最大扭矩245N•m。除了這些增壓發(fā)動機外,，1.6L與1.8L自然吸氣發(fā)動機仍將保留。內飾設計方面,，新車型的方向盤尺寸會進一步縮小,，同時儀表盤位置提高，讓駕駛員獲得更好的視線,，同時會在中控臺上布置觸摸屏幕,，用以減少實體按鍵的排布。

　　本次我們除了有機會與工程師聊聊2008的技術亮點,，還得到了簡短參觀位于武漢的東風標致第三工廠沖壓,、焊裝、總裝車間的機會,，這里是國產2008的產床,。不過，十分可惜的是由于保密等原因,，我們只能遠距離觀看這三個車間,，因此不能為您帶來同往常一樣的工廠參觀文章，希望未來有機會詳細參觀武漢第三工廠,。（注：由于拍攝視角所限,，圖片展現內容欠佳，請您見諒）

沖壓車間

　　目前,，沖壓車間設置有1條開卷落料線以及2條沖壓線,，其中開卷落料機來自西班牙FAGOR（法格），沖壓線設備全部來自濟南二機床,。目前沖壓車間可以沖壓車門,、側圍以及主要的車身覆蓋件。沖壓生產線采用自動換模,，時間根據模具不同在12-15分鐘間,，不過廠家并未公布這個時間是否包含模具清洗時間。

焊裝車間

　　焊裝車間目前生產節(jié)拍為25-26S/臺,，同時具備了柔性化生產能力,，可以進行標致301、標致2008、全新愛麗舍等車型的焊裝作業(yè),。

總裝車間

　　同我們參觀過的眾多工廠一樣,，武漢三廠的總裝車間內物料搬運也采用了AGV無人搬運車模式，以此提高生產效率,。經過了解我們觀察,，目前模塊化平臺對于車輛生產環(huán)節(jié)而言改變不大，其更多的還是影響車輛設計以及研發(fā)階段,。

全文總結：

　　一向給人感覺文藝范兒,、不走尋常路的法國人設計出的2008看起來“保守”很多，沒有了眾多“標新立異”的設計讓它看起來有些普通,。如果您之前對于2008的設計語言以及生產平臺一直抱有猜想,，現在應該可以得到答案了，它討喜的外觀來自成功的概念車,，而生產平臺則來自PF1平臺,，好吧，引入國內被稱為EMP1平臺,。哦對了,，同樣揭開謎底的還有它的動力總成系統(tǒng)，熟悉的1.6L自然吸氣發(fā)動機再次與4速自動變速箱搭配出現在它身上,，這樣的組合似乎是法國人在試探市場的棋子,，不過官方透露1.2T發(fā)動機已經在襄陽的發(fā)動機工廠組裝完成并點火成功，未來很可能會推出搭載1.2T發(fā)動機的2008,。

　　十分可惜的是,，本次的工廠參觀時間十分短暫，并且沒法走近流水線進行參觀,，不過通過觀察我們發(fā)現模塊化平臺對于車輛生產而言改變微乎其微,，更多的還是對車輛設計以及研發(fā)階段的改變，希望未來我們有機會深入走進這間2008的“產房”,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關鏈接：

　　與大眾MQB相似 談PSA模塊化平臺EMP2
　　http://zphnet8.com/tech/201302/465079.html