[汽車(chē)之家 技術(shù)]  就像現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣，汽車(chē)也不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具,，新技術(shù)的運(yùn)用讓行駛變得更安全,，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的不斷豐富也改善了用車(chē)質(zhì)量。隨著車(chē)載電子設(shè)備的增加，傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單電路已經(jīng)無(wú)法滿足數(shù)據(jù)傳輸速度的需求,，于是,，便開(kāi)展了對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的拓展，其中,，帶寬就是大力發(fā)展的一個(gè)環(huán)節(jié),，可以說(shuō)，沒(méi)有足夠的帶寬作支撐,，任何設(shè)想都是空談。

為什么需要更大的帶寬,？

　　帶寬我們并不陌生,，與家用網(wǎng)絡(luò)相同，它用于衡量數(shù)據(jù)傳輸速度的能力,，在汽車(chē)上亦是如此,，一個(gè)高速的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)環(huán)境就像是在各個(gè)傳感器和處理器之間架起了一座多車(chē)道的橋梁一樣，與處理器的性能相結(jié)合,，確保相關(guān)功能能夠準(zhǔn)確并迅速地做出反應(yīng),。

　　在這方面，一些尚未得到廣泛普及的主動(dòng)安全技術(shù)尤為凸顯,，很多帶有主動(dòng)制動(dòng)功能的主動(dòng)安全系統(tǒng)都是通過(guò)中央后視鏡背后的攝像頭所提供的畫(huà)面來(lái)識(shí)別車(chē)前的路況,，與傳統(tǒng)的雷達(dá)探頭不同，對(duì)畫(huà)面信息的數(shù)據(jù)傳輸則要更為龐大,，如果不能確保傳輸速度,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，主動(dòng)安全系統(tǒng)的控制電腦就無(wú)法盡早發(fā)出制動(dòng)指令,。

　　此前我們預(yù)計(jì)到2020年開(kāi)始推廣的自動(dòng)駕駛技術(shù)則對(duì)于帶寬的依賴程度會(huì)更高,，來(lái)自實(shí)際道路的大量信息被分布在車(chē)身周?chē)�的各式各樣的傳感器所捕獲并傳送至處理器進(jìn)行計(jì)算，指令再被傳輸至執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作,，這其中,，就需要更大的帶寬作為保證。

目前數(shù)據(jù)的高速傳輸依賴什么,？

　　信息的傳輸速度在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)也有所體現(xiàn),，目前，大多數(shù)高檔車(chē)都是依靠MOST系統(tǒng)組建成一套車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)架構(gòu),，在MOST系統(tǒng)中,，信息數(shù)據(jù)的傳遞依靠光導(dǎo)纖維實(shí)現(xiàn)，用光纖線來(lái)取代傳統(tǒng)汽車(chē)線束,，它可提供約25Mbps的集合帶寬,，在傳輸速度上，基本保證了現(xiàn)有車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的需求，在這個(gè)架構(gòu)內(nèi)裝配如導(dǎo)航,、音響以及車(chē)載電話等設(shè)備,，我們所熟悉的奧迪MMI就采用這種方式。但隨著車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展,，采用光纖線來(lái)傳遞信息的MOST系統(tǒng)無(wú)論是在硬件結(jié)構(gòu)還是在數(shù)據(jù)傳輸速度方面或許很難支撐起日漸龐大的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng),。不僅如此，在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的整合方面,，MOST系統(tǒng)也不具備解決能力,。

　　作為行業(yè)的巨頭，博通（Broadcom,，與三星手機(jī),、歌華有線、博世,、大陸等公司都與這家公司有密切的合作關(guān)系）公司推出了新的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)并在2014款寶馬X5車(chē)型中予以應(yīng)用,，新技術(shù)在數(shù)據(jù)傳輸速度方面相比傳統(tǒng)技術(shù)有了很大的提升，不僅如此,，所使用的線束體積也更小,，原先要實(shí)現(xiàn)100Mbps的帶寬一般需要3對(duì)線束支持，博通公司推出的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)只需1對(duì)線束即可支持100Mbps的帶寬（在2016年將推出1對(duì)線可傳輸1Gbps的技術(shù)）,，它的另一個(gè)好處是數(shù)據(jù)總傳輸速度不會(huì)因設(shè)備的增設(shè)出現(xiàn)大幅度衰減,。

　　另外，新技術(shù)從結(jié)構(gòu)上也比MOST系統(tǒng)更合理,。為什么會(huì)這么說(shuō)呢,？基于MOST總線的結(jié)構(gòu)特征，如果在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中,，一旦隸屬于MOST總線結(jié)構(gòu)中的任何一個(gè)部件出現(xiàn)故障,，都將導(dǎo)致整個(gè)娛樂(lè)系統(tǒng)的癱瘓。比如,，有些高檔車(chē)會(huì)配備車(chē)載電話,，而車(chē)載電話便是建立在MOST結(jié)構(gòu)中，當(dāng)這個(gè)部件出現(xiàn)故障時(shí),，整個(gè)MOST總線就會(huì)處于斷開(kāi)的狀態(tài),，進(jìn)而影響到收音機(jī)、導(dǎo)航以及其它娛樂(lè)設(shè)備的使用,，只有對(duì)故障部件進(jìn)行修復(fù)后,，整個(gè)系統(tǒng)才能正常使用，這種牽一發(fā)而動(dòng)全身的特性在無(wú)形中增加了整個(gè)系統(tǒng)的故障幾率,。而博通公司所推出的這個(gè)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)從結(jié)構(gòu)上可避免類似的情況出現(xiàn),。

　　綜合來(lái)看,，以光纖為傳遞介質(zhì)的MOST系統(tǒng)雖然在帶寬、抗干擾能力等方面具備一定優(yōu)勢(shì),，但其拓展能力已步入很難突破的瓶頸階段,。相比之下，博通公司推出的以“以太網(wǎng)（Ethernet）”為架構(gòu)的技術(shù)除了擁有更高的傳輸速度以及更合理的結(jié)構(gòu)外,，他們還將利用該架構(gòu)的特點(diǎn)來(lái)推動(dòng)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合的進(jìn)程,，無(wú)論是有線網(wǎng)絡(luò)（例如CANBus總線）還是以藍(lán)牙或Wi-Fi為主的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)都可被集成在同一網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)有助于對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速度的提升,。

中央顯示屏的觸控體驗(yàn)跟帶寬有關(guān)嗎,？

　　我們一直比較關(guān)注帶有觸控功能的中央顯示屏在操控流暢度方面的體驗(yàn)，但在這方面的效果似乎還不能讓讓我們滿意,，與蘋(píng)果產(chǎn)品相比,，更是無(wú)法匹敵。事實(shí)上,，處理器的能力在一定程度上決定了畫(huà)面的流暢度，此外,，能夠支持多點(diǎn)觸摸功能的電容屏則需要屏幕對(duì)手指的識(shí)別更直接,，但與普通電子產(chǎn)品不同，安裝到汽車(chē)內(nèi)的原廠中控顯示屏需要滿足安全法規(guī)的要求,，因此,，屏幕的厚度會(huì)影響到對(duì)手指動(dòng)作的識(shí)別，進(jìn)而拖慢整個(gè)觸控的節(jié)奏,。這樣看來(lái),，與處理器相比，車(chē)載中央顯示屏的觸控流暢程度與帶寬之間就沒(méi)有太直接的關(guān)系了,。

編輯總結(jié)：

　　汽車(chē)技術(shù)的推進(jìn)不僅需要一個(gè)前瞻性的理念,，更重要的是如何將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，本文中所提到的帶寬問(wèn)題就可能扼住創(chuàng)新的喉嚨,，而“以太網(wǎng)”的引入則很有可能使得車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的帶寬出現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的突破,，至少在新技術(shù)的投入過(guò)程中，工程師不會(huì)因數(shù)據(jù)的傳輸速度問(wèn)題而在技術(shù)應(yīng)用方面畏手畏腳,，當(dāng)然,，無(wú)論是新技術(shù)，還是開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)更大帶寬的技術(shù),，它們都是相輔相成的,，新技術(shù)的成功必定建立在以市場(chǎng)為導(dǎo)向的基礎(chǔ)上，于此同時(shí),，作為背后的支撐,，對(duì)于帶寬的需求也就自動(dòng)轉(zhuǎn)化為研發(fā)目標(biāo)了。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

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