[汽車(chē)之家 技術(shù)]  2014北京車(chē)展已經(jīng)落下帷幕,，大家總是習(xí)慣于將目光放在即將量產(chǎn)的新車(chē),、揭示未來(lái)設(shè)計(jì)趨勢(shì)的概念車(chē)，或許還有香艷的車(chē)模上,，其實(shí)在這紛繁的展覽中,，一些不被人關(guān)注的“角落”同樣“內(nèi)涵頗豐”。您一定猜到了,，我們說(shuō)的就是新技術(shù)的展臺(tái)。本屆展會(huì)上與智能手機(jī)互聯(lián)的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)成為了主角,，博世,、法雷奧、三菱,，甚至是傳統(tǒng)的音響巨頭哈曼卡頓亦有涉足,，除此以外，電動(dòng)車(chē)暖風(fēng)解決方案,、正時(shí)系統(tǒng)優(yōu)化方案,、降低滾阻解決方案等技術(shù)也有展出，下面就讓我們看看本次北京車(chē)展上這些亮相的技術(shù),。

　　本屆展會(huì)上,，不少?gòu)S商、供應(yīng)商都展示了各自的智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng),，智能手機(jī)與車(chē)載系統(tǒng)連接的浪潮正在改變著汽車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)展方向,，下面就讓我們首先看看有哪些智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)登場(chǎng)。

● 智能車(chē)載互聯(lián)駕駛,、人機(jī)交互系統(tǒng)

■ 博世（BOSCH）mySPIN（My Smartphone integration）

　　雖然早在諾基亞稱(chēng)王的時(shí)代,，智能手機(jī)就開(kāi)始嶄露頭角,，不過(guò)在iPhone到來(lái)后，智能手機(jī)的普及趨勢(shì)才勢(shì)不可擋,。時(shí)至今日,，我們的父母都已經(jīng)嘗到使用智能手機(jī)的“甜頭”�,！靶嵊X(jué)敏感”的汽車(chē)生產(chǎn)廠商早就洞悉了這股浪潮,，如何將智能手機(jī)與車(chē)輛更好、更順暢的相連,，讓駕車(chē)途中可以更方便,、更安全地得到我們想要的信息成為了車(chē)企們研發(fā)的新方向。

　　智能手機(jī)推陳出新的速度十分快,，雖然各個(gè)系統(tǒng)的忠實(shí)擁躉不在少數(shù),，不過(guò)擁有兩部不同操作系統(tǒng)手機(jī)的人數(shù)更為龐大，所以當(dāng)我們的愛(ài)車(chē)僅能支持一種操作系統(tǒng)時(shí)多少會(huì)帶來(lái)不便,。博世的mySPIN解決了這個(gè)問(wèn)題,，它可以兼容Android和iOS操作系統(tǒng)。另一方面,，相比只支持iOS一種操作系統(tǒng)的CarPlay,，mySPIN的潛在客戶(hù)顯然更多。

　　同CarPlay類(lèi)似,，博世的mySPIN也是一種將手機(jī)上的內(nèi)容映射至汽車(chē)中控顯示屏的技術(shù),，通過(guò)mySPIN，用戶(hù)可以將智能手機(jī)內(nèi)的App直接投射在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的顯示屏上,，從而實(shí)現(xiàn)App簡(jiǎn)便地操作與控制,。此外為了保證安全性，博世的工程師們?yōu)檫@套系統(tǒng)設(shè)置了“白名單”,，只有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的手機(jī)App才能進(jìn)入“白名單”通過(guò)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)操作,。這也是博世經(jīng)典的“車(chē)載功能越多，越容易操作的”設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn),。

　　借著北京車(chē)展對(duì)話的機(jī)會(huì),，我們得知博世公司已經(jīng)同捷豹、路虎達(dá)成了共識(shí),，mySPIN即將搭載在這兩個(gè)品牌不久后問(wèn)世的新車(chē)上,，不過(guò)具體車(chē)型現(xiàn)在還不能透露。

小結(jié)：

　　由iPhone掀起的智能手機(jī)普及浪潮已經(jīng)“波及”至汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域,，蘋(píng)果公司順理成章的推出了CarPlay系統(tǒng),，博世的mySPIN系統(tǒng)另辟蹊徑地選擇支持多種操作系統(tǒng)予以“還擊”。不過(guò)在智能手機(jī)操作系統(tǒng)的比拼并不僅僅是用戶(hù)覆蓋度,，用戶(hù)體驗(yàn)同樣十分重要,。在這點(diǎn)上,，蘋(píng)果公司擁有更為豐富的經(jīng)驗(yàn)，最終,，博世開(kāi)發(fā)的的mySPIN系統(tǒng)用戶(hù)體驗(yàn)很可能影響這場(chǎng)比賽的最終結(jié)果,。

■ 哈曼卡頓車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　提到哈曼卡頓你會(huì)想到什么？我猜答案十有八九都會(huì)是音響,。不過(guò)正如其他零配件供應(yīng)商們一樣,，這個(gè)音響專(zhuān)家也開(kāi)始琢磨起車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)了。在本屆北京車(chē)展上,，哈曼卡頓的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)初見(jiàn)端倪,。

　　在操作方式上，哈曼卡頓這套系統(tǒng)可通過(guò)加裝實(shí)體旋鈕進(jìn)行操作,，也可以采用隔空的手勢(shì)進(jìn)行屏幕之間的關(guān)聯(lián)操作,。

　　在系統(tǒng)中集成了諸如防碰撞警告、車(chē)道偏離警告等ADAS功能,，這些功能通過(guò)HUD對(duì)駕駛者的駕駛行為進(jìn)行輔助,，信息因此更加直觀和清晰。

小結(jié)：

　　在體驗(yàn)這套系統(tǒng)時(shí),，我確實(shí)能夠感受到系統(tǒng)可以較為流暢地運(yùn)行,，同時(shí)利用HUD顯示大部分行車(chē)信息的做法令行車(chē)更加方便和安全，此外還有一個(gè)感覺(jué),，那就是這套系統(tǒng)的音質(zhì)不錯(cuò),。

■ 三菱人機(jī)交互系統(tǒng)

　　這次的北京車(chē)展,，三菱帶來(lái)了兩款概念車(chē),，其中一款是被視為未來(lái)新一代帕杰羅原型車(chē)的GC-PHEV。它除了外觀足夠概念之外,，內(nèi)飾和整個(gè)車(chē)內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)也預(yù)示著三菱未來(lái)車(chē)型的走向，這便是我們今天想要聊的,。

小結(jié)：

　　同GC-PHEV概念車(chē)一樣,，三菱的這套未來(lái)的人機(jī)交互系統(tǒng)也屬于概念產(chǎn)品，但不難看出很多技術(shù)其實(shí)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了,，總體來(lái)說(shuō)這是一套智能而且看起來(lái)很“炫”的系統(tǒng),，但很難讓我產(chǎn)生期待和好感。當(dāng)隨著科技的發(fā)展,，人們開(kāi)車(chē)越來(lái)越像操作平板電腦一樣,，沒(méi)有觸感，沒(méi)有反饋,，也沒(méi)有掌控一切的樂(lè)趣,，那又有什么意思呢,？

■ 法雷奧（Valeo）車(chē)聯(lián)網(wǎng)eSkin2技術(shù)

　　自從Android、iOS這對(duì)冤家將戰(zhàn)場(chǎng)從手機(jī)上搬到了駕駛艙,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就成了各大零部件廠商爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的一門(mén)兒手藝,，這其中就包括來(lái)自法國(guó)的著名零部件供應(yīng)商法雷奧（Valeo）。在本屆車(chē)展上,，法雷奧展出了其最新研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)eSkin2,，瞄準(zhǔn)的當(dāng)然是龐大的整車(chē)配套市場(chǎng)。

小結(jié)：

　　進(jìn)入火熱的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是如今零部件廠商的必修功課之一,，法雷奧這套eSkin2的“隔空”操作功能更方便,、更科幻的同時(shí)也完全抹殺了反饋的感受，但我猜喜歡它的人還是不少的,�,！　�

● 新能源技術(shù)

■ 三菱插電混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)

　　在本屆北京車(chē)展上,，比亞迪的唐作為第一款自主品牌插電式混合動(dòng)力SUV而被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng),，與此同時(shí)三菱卻十分低調(diào)地展示了世界上第一款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力SUV——?dú)W藍(lán)德PHEV。這輛車(chē)首先在2012年的巴黎車(chē)展上亮相,，而現(xiàn)在早已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售,，因此不管比亞迪的粉絲們?cè)覆辉敢獬姓J(rèn)，它在插電式混合動(dòng)力SUV的領(lǐng)域中也算是唐的“祖師爺”了,。只不過(guò)剛剛“沉痛地”宣布停產(chǎn)Evolution系列車(chē)型的三菱實(shí)在有些低調(diào),，并沒(méi)有帶來(lái)歐藍(lán)德PHEV的實(shí)車(chē)，僅僅展示了一款混動(dòng)系統(tǒng)模型,，因此很多人對(duì)這款車(chē)還不甚了解,。

　　在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，歐藍(lán)德PHEV同樣采用了前后橋分別布置一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的雙電機(jī)形式,，因此即使沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)軸,，這輛車(chē)依然是一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的四驅(qū)車(chē)型。此外,，底盤(pán)上中置的驅(qū)動(dòng)電池組也是這類(lèi)車(chē)型慣用的形式,。

　　歐藍(lán)德PHEV并沒(méi)有像唐那樣追求極致的加速，其整套混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出相當(dāng)于3.0L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),，盡管純電動(dòng)模式下的行駛里程不及采用18.4kWh電池組的唐（85km）,，但油耗依然可以達(dá)到1.9L/100km。同時(shí),，相比傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng),，電動(dòng)機(jī)反應(yīng)靈敏，動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度更快。

　　歐藍(lán)德PHEV的行駛模式包含了EV（純電動(dòng)）模式,、串聯(lián)式混合動(dòng)力模式以及并聯(lián)式混合動(dòng)力模式,。在串聯(lián)式混合動(dòng)力模式下，車(chē)輛的工況相當(dāng)于一臺(tái)增程式混合動(dòng)力車(chē)型,，即發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,，車(chē)輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣的好處是發(fā)動(dòng)機(jī)始終可以穩(wěn)定地工作在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間,；而在并聯(lián)式混合動(dòng)力模式下,，車(chē)輛的前輪由電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，再加上來(lái)自后橋電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,，車(chē)輛將有著最強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn),。

小結(jié)：

　　從三菱展臺(tái)概念車(chē)的展示來(lái)看，壯士斷腕（放棄Evolution）后的三菱開(kāi)始主推插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),，這倒真的好像是一貫大塊吃肉大口喝酒的屠夫突然皈依佛門(mén)改吃了素,。然而從這款歐藍(lán)德PHEV的推出和上市來(lái)看，三菱確實(shí)已經(jīng)開(kāi)始著手改變著它的“食譜”了,。

■ 博世（BOSCH）插電混動(dòng)系統(tǒng)

　　博世一直在新能源技術(shù)研發(fā)上投入不少精力,，在本次車(chē)展上博世帶來(lái)了它們的插電混動(dòng)技術(shù)，其由電機(jī),、電力電子控制器,、能量回收系統(tǒng)、電池組成,，官方公布與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)相比,，插電式混合動(dòng)力能夠減少平均50%的油耗和二氧化碳排放。

小結(jié)：

　　與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)相比減少平均50%的油耗和二氧化碳排放,，誰(shuí)能不動(dòng)心,？

● 其他

■ 路虎透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋

　　不知您是否有過(guò)在非鋪裝路面行駛時(shí),，通過(guò)某些障礙需要探出頭觀察的經(jīng)歷,，如果此時(shí)能夠直接看到車(chē)底的情況就好了。現(xiàn)在,，您的夢(mèng)想成真了,！本次的北京車(chē)展路虎帶來(lái)了發(fā)現(xiàn) Vision概念車(chē)，它除了預(yù)示著未來(lái)發(fā)現(xiàn)系列車(chē)型的設(shè)計(jì)趨勢(shì),，還搭載了一項(xiàng)名為“透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋”的技術(shù)，有了這項(xiàng)技術(shù),，上面的困擾即可迎刃而解,。

　　這項(xiàng)技術(shù)到底有多么神奇？先看看下面這段視頻吧，13秒處搭載這項(xiàng)技術(shù)的車(chē)輛開(kāi)始爬坡,，透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)開(kāi)始發(fā)揮作用,，具體如何眼見(jiàn)為實(shí)。

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　　聰明的朋友一定看出了,，這項(xiàng)技術(shù)并不是真的讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋透明。沒(méi)錯(cuò),，這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)其實(shí)很簡(jiǎn)單,，設(shè)置在進(jìn)氣格柵處的攝像頭拍攝車(chē)輛下方的路面，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋透明功能需要開(kāi)啟時(shí),，投影機(jī)會(huì)將攝像頭實(shí)時(shí)收集到的視頻像抬頭顯示一樣,，投射在駕駛員視野中發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的位置。這樣就可以使車(chē)輛前部類(lèi)似“隱形”一般,，讓駕駛者在車(chē)內(nèi)便可獲知前方的地形狀況,。

　　同時(shí)駕駛者在攀爬陡峭斜坡或通過(guò)狹窄空間時(shí)，還可以通過(guò)透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)得知前輪角度,、位置,、車(chē)速、四驅(qū)狀態(tài)在內(nèi)的多種實(shí)用信息,。 

小結(jié)：

　　雖然目前路虎并未公布透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)的開(kāi)啟方法,，但我們假設(shè)當(dāng)駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確判斷車(chē)輛寬度時(shí)或啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)沒(méi)有注意到車(chē)頭下方有無(wú)幼兒或小動(dòng)物時(shí)，結(jié)合傳統(tǒng)的停車(chē)輔助系統(tǒng),，透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)可以將盲區(qū)的實(shí)時(shí)畫(huà)面進(jìn)行反饋,，這樣，就可以降低事故的發(fā)生幾率,。

■ 電裝（DENSO）電動(dòng)車(chē)用暖風(fēng)系統(tǒng)

　　DENSO在此次的北京車(chē)展上展出了它們?yōu)樾履茉窜?chē)型暖風(fēng)系統(tǒng)提供的解決方案,。眾所周知，現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車(chē)空調(diào)吹出的暖風(fēng)源自發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱量,，車(chē)內(nèi)空調(diào)器內(nèi)的暖風(fēng)水箱將這部分能量回收利用并通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)以及風(fēng)道將其吹至車(chē)廂內(nèi),，從而達(dá)到提供暖風(fēng)的目的。

　　那么沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)熱源的新能源車(chē)型如何解決這個(gè)問(wèn)題呢,？其中一種方法是加裝電加熱棒、加熱片,，從而達(dá)到吹出暖風(fēng)的效果,。不過(guò)由于這類(lèi)加熱設(shè)備工作時(shí)需要耗費(fèi)大量電能，因此會(huì)明顯影響車(chē)輛續(xù)航里程,，對(duì)于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō),，影響續(xù)航里程換來(lái)的配置似乎有些“劃不來(lái)”。

　　難道就沒(méi)有解決辦法了嗎？DENSO此次為我們提供了另一種解決方案,，即通過(guò)電動(dòng)壓縮機(jī)與單獨(dú)的冷凝器從而吹出暖風(fēng),，在這套系統(tǒng)中，電動(dòng)壓縮機(jī)肩負(fù)起了重要責(zé)任,。電動(dòng)壓縮機(jī)將管路里的冷媒送進(jìn)暖風(fēng)用冷凝器進(jìn)行壓縮,，隨后冷媒會(huì)從氣態(tài)變成液態(tài)，這個(gè)過(guò)程就會(huì)放熱,，達(dá)到產(chǎn)生熱源的效果,，也就是說(shuō)這個(gè)過(guò)程代替了通過(guò)冷卻液循環(huán)送熱的暖風(fēng)水箱過(guò)程，其原理類(lèi)似家用空調(diào)的熱泵技術(shù),。

　　此外,，DENSO這套電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)的解決方案中，也包括了空調(diào)制冷系統(tǒng),，其結(jié)構(gòu)也與內(nèi)燃機(jī)車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類(lèi)似,，制冷劑以低溫狀態(tài)進(jìn)入到蒸發(fā)箱，致使其表面溫度降低,，在鼓風(fēng)機(jī)的吹動(dòng)下,，冷氣穿過(guò)空調(diào)風(fēng)道直抵乘員艙內(nèi)的各個(gè)出風(fēng)口，與此同時(shí),，液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開(kāi)始汽化,，壓力也會(huì)降低，隨即,，制冷劑向再次向壓縮機(jī)方向流動(dòng),。從壓縮機(jī)中排出的制冷劑呈高溫高壓氣體狀態(tài)，隨后它會(huì)進(jìn)入到室外冷凝器,。制冷劑在冷凝器中會(huì)逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過(guò)渡至低溫低壓的液體狀態(tài),。隨后制冷劑還需經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥罐、節(jié)流閥等完成整個(gè)“循環(huán)”,。

小結(jié)：

　　DENSO此次展出的電動(dòng)車(chē)用暖風(fēng)系統(tǒng)解決方案相比使用加熱棒,、加熱片獲得熱源而言，消耗電能更少,，對(duì)于目前幾乎視續(xù)航里程為“生命”的電動(dòng)車(chē)而言,，無(wú)疑是個(gè)好消息。

■ 電裝（DENSO）電動(dòng)馬達(dá)式相位調(diào)節(jié)器

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)重要性就像是長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員調(diào)節(jié)呼吸頻率般重要,，傳統(tǒng)的正時(shí)系統(tǒng)大多由油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)。在本次車(chē)展上,，DENSO帶來(lái)了電動(dòng)馬達(dá)調(diào)節(jié)的正時(shí)系統(tǒng),。相比傳統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器,，電動(dòng)馬達(dá)調(diào)節(jié)器的優(yōu)勢(shì)是控制精度更高且動(dòng)作更迅速。

『上圖為使用電動(dòng)馬達(dá)調(diào)節(jié)正時(shí)的馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　當(dāng)需要固定正時(shí)角度時(shí),，電動(dòng)馬達(dá)使凸輪軸、電動(dòng)馬達(dá),、鏈輪轉(zhuǎn)速相同,，而當(dāng)需要調(diào)整相位時(shí)，根據(jù)工況需求,，電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速比定子更快或更慢,，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)刻的控制。相比液壓相位調(diào)節(jié)器,，電動(dòng)馬達(dá)相位調(diào)節(jié)器在響應(yīng)速度和控制精度上都更勝一籌,。當(dāng)然，成本相對(duì)較高是其弱勢(shì),。此外,，電動(dòng)馬達(dá)調(diào)節(jié)正時(shí)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)低于1000rpm、機(jī)油溫度低于30℃的情況下照常工作,，提高燃效和輸出功率,。

　　在DENSO公司內(nèi)部試驗(yàn)中，電動(dòng)馬達(dá)調(diào)節(jié)正時(shí)與油壓式相比燃效和輸出功率分別提高了3%-4%和2%-3%,，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間排出的碳化氫也減少了30%～40%,。

小結(jié)：

　　電動(dòng)馬達(dá)調(diào)節(jié)凸輪正時(shí)既可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃效，又可以降低碳化氫排放,，擺在它面前的問(wèn)題就剩下如何進(jìn)一步降低成本了,。

■ 恩梯恩（NTN）低阻力正時(shí)鏈條系統(tǒng)

　　令發(fā)動(dòng)機(jī)降低油耗的方法有很多，而來(lái)自日本的NTN更加關(guān)注人們常常所忽視的細(xì)節(jié),，通過(guò)對(duì)正時(shí)鏈條系統(tǒng)加以改進(jìn),，NTN從看似不起眼的小細(xì)節(jié)中看到了發(fā)動(dòng)機(jī)提升燃效的潛力。

小結(jié)：

　　細(xì)節(jié)之處的改進(jìn)可以換來(lái)降低1%油耗的結(jié)果,，看似微不足道,，但積少便可成多�,！　�

■ 恩梯恩（NTN）線傳轉(zhuǎn)向用機(jī)械式離合器單元

　　傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)論助力形式如何,，方向盤(pán)均通過(guò)機(jī)械的方式推拉車(chē)輪以達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。新一代的英菲尼迪Q50則使用線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)機(jī)械連接的方式,。簡(jiǎn)單說(shuō)這套系統(tǒng)是通過(guò)ECU傳遞電子信號(hào)到電機(jī),，再通過(guò)電機(jī)來(lái)執(zhí)行操作。我知道您心中的擔(dān)憂,，如果沒(méi)有了機(jī)械連接,，一旦線傳轉(zhuǎn)向出現(xiàn)故障怎么辦,？請(qǐng)放心，這套系統(tǒng)還是有著“保險(xiǎn)”的,，這就是NTN研發(fā)的線傳轉(zhuǎn)向用機(jī)械式離合器單元

　　這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類(lèi)似,，也是由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向柱,、轉(zhuǎn)向機(jī)組成,。不同之處在于它多了3組ECU電子控制單元、方向盤(pán)后的轉(zhuǎn)向動(dòng)作回饋器,、離合器,。不過(guò)為了“以防萬(wàn)一”，英菲尼迪還是為Q50保留了一個(gè)機(jī)械連接的方式,，其中線傳轉(zhuǎn)向用機(jī)械式離合器單元由NTN研發(fā),。

　　當(dāng)線傳動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)對(duì)離合器采取斷電控制,，此時(shí)離合器內(nèi)的彈簧松開(kāi),，離合器接通。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將切換為傳統(tǒng)的機(jī)械式連接,。

小結(jié)：

　　機(jī)械連接作為線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈時(shí)保證車(chē)輛安全的備用方案,，它的角色就像是一個(gè)“保險(xiǎn)”。

■ 北汽非充氣式輪胎

　　現(xiàn)在的車(chē)輛行駛速度越來(lái)越快，輪胎破損后造成的車(chē)輛失控可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的交通事故,，此前,，普利司通發(fā)布了使用新結(jié)構(gòu)的非充氣輪胎，現(xiàn)在北汽也帶來(lái)了它們研發(fā)的成果,。

　　這款出現(xiàn)在北汽概念車(chē)BJ100上的輪胎是北汽集團(tuán)與美國(guó)MKP公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的負(fù)泊松比結(jié)構(gòu)非充氣車(chē)輪,。主要由負(fù)泊松比結(jié)構(gòu)的V型支撐體、橡膠緩沖帶,、橡膠胎面和輪圈組成,。在這里需要首先解釋一個(gè)專(zhuān)業(yè)名詞：泊松效應(yīng)。它是指當(dāng)材料在一個(gè)方向被壓縮,，它會(huì)在與該方向垂直的另外兩個(gè)方向伸長(zhǎng),，負(fù)泊松比則是在壓縮時(shí)不會(huì)出現(xiàn)垂直方向上的伸長(zhǎng)，減少材料形變,。

小結(jié)：

　　雖然這款非充氣輪胎可以讓車(chē)主“告別打氣筒”,，不過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)是否可以應(yīng)對(duì)激烈駕駛？噪音以及舒適性表現(xiàn)如何呢,？

■ 法雷奧（Valeo）電控渦輪增壓器

　　法雷奧在本次北京車(chē)展除了展示eSkin2,，還展示了其研發(fā)的電控渦輪增壓器,。與普通渦輪增壓器不同，電控渦輪增壓器能獨(dú)立于空氣環(huán)路而工作,，由集成開(kāi)關(guān)磁阻技術(shù)和即時(shí)響應(yīng)（300 毫秒）的電機(jī)驅(qū)動(dòng),。因此，它能夠根據(jù)不同工況提供所需的轉(zhuǎn)矩,。此外,，電控渦輪增壓器也使汽車(chē)制造商可以?xún)?yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)從而提升燃油效率。廠家宣稱(chēng),，電控渦輪增壓器可以降低10%的燃油消耗，如與能源回收系統(tǒng)相結(jié)合,，在歐洲和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)駕駛循環(huán)下可節(jié)省燃油15%到20%,。此外，該系統(tǒng)無(wú)需對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力總成架構(gòu)進(jìn)行改動(dòng),，能夠低成本地快速應(yīng)用于新車(chē)型和現(xiàn)有車(chē)型,。

小結(jié)：

　　與普通渦輪增壓器不同，電控渦輪增壓器能獨(dú)立于空氣環(huán)路而工作,，因此它能夠根據(jù)不同工況提供所需的轉(zhuǎn)矩,，渦輪遲滯現(xiàn)象更小。

■ 布雷博（Brembo）電子剎車(chē)系統(tǒng)和輕型制動(dòng)盤(pán)

　　作為久負(fù)盛名的高性能剎車(chē)系統(tǒng)供應(yīng)商,，布雷博（Brembo）在很多車(chē)迷和改裝玩家的心中都是伴隨著瘋狂的動(dòng)力和激情出現(xiàn)的,。不過(guò)在本次北京車(chē)展上，布雷博最新發(fā)布的兩款產(chǎn)品卻主打智能和環(huán)保牌,，顯示出了該品牌在激情之外的冷靜,。

　　該系統(tǒng)的工作流程為：駕駛者踩下制動(dòng)踏板，位于踏板處的踏板模擬器對(duì)踩踏踏板的速度,、力度和深度進(jìn)行收集和模擬,，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞至車(chē)輛控制單元（VCU），VCU對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理后傳遞給電-液智能化執(zhí)行機(jī)構(gòu)（BCU）,，由BCU操縱液壓制動(dòng)卡鉗按照信號(hào)進(jìn)行制動(dòng),。此外，VCU還將信號(hào)傳遞給集成了BCU的智能卡鉗,，由卡鉗實(shí)施制動(dòng),。

　　這種電子制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于，可以適用于未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù),，以及現(xiàn)有的ADAS系統(tǒng),，同時(shí)反應(yīng)更加靈敏、制動(dòng)效果也更好,，是未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì),。除此之外,，布雷博還在本屆車(chē)展上推出了他們與戴姆勒集團(tuán)合作推出的一款輕量化剎車(chē)盤(pán)，通過(guò)降低重量以達(dá)到節(jié)約能耗的環(huán)保目的,。

小結(jié)：

　　很多朋友對(duì)紅色多活塞的Brembo卡鉗和大尺寸的打孔剎車(chē)盤(pán)垂涎欲滴，而這些人大多都是熱愛(ài)飆車(chē)的狂熱分子,，不過(guò)布雷博并不僅僅為這些人制造高性能圖騰,，智能化、節(jié)能化才是未來(lái)的大勢(shì)所趨,。

■ 愛(ài)信零配件

　　想到愛(ài)信,，有很多人會(huì)想到豐田的4AT、6AT,，也有人會(huì)進(jìn)而想到大眾,、MINI、沃爾沃的橫置6AT以及寶馬的縱置6AT,，沒(méi)錯(cuò),，基本上大家都在圍繞著變速箱尋找關(guān)于愛(ài)信的信息。不過(guò),，愛(ài)信中國(guó)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)“負(fù)責(zé)任”地講到：除了輪胎,，車(chē)輛上的任何一個(gè)部件愛(ài)信都可以做出來(lái)。因此,，在本屆車(chē)展的愛(ài)信展臺(tái)上,，我們看到了除變速箱外的各種各樣的愛(ài)信產(chǎn)品。

小結(jié)：

　　與我們?cè)��?jīng)介紹過(guò)的博世類(lèi)似,，愛(ài)信也是一位“背后的巨人”,，我們可以很輕易地就找到它的產(chǎn)品。在未來(lái),，我們會(huì)更加詳細(xì)地為您介紹這個(gè)日本零部件巨頭的過(guò)去,、現(xiàn)在以及未來(lái)。

全文總結(jié)：

　　在新車(chē),、美女云集的車(chē)展上,，本文總結(jié)的技術(shù)往往出現(xiàn)在展臺(tái)的一角，很少得到聚光燈照射的它們其實(shí)更應(yīng)該受到我們的關(guān)注,。這些技術(shù)涵蓋種類(lèi)廣泛,，有可以很好地解決車(chē)頭盲區(qū)的透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，可映射Android與iOS操作系統(tǒng)的博世m(xù)ySPIN系統(tǒng),，有降低摩擦的正時(shí)鏈條等,。其中智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)大放異彩，博世,、三菱,、哈曼卡頓等企業(yè)紛紛展示了它們的研發(fā)成果,，它們的出現(xiàn)會(huì)讓我們?cè)隈{車(chē)途中接收信息變得更為安全、便利,。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝 張戈）

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