[汽車之家 技術(shù)]  2014北京車展已經(jīng)落下帷幕,，大家總是習(xí)慣于將目光放在即將量產(chǎn)的新車、揭示未來設(shè)計(jì)趨勢的概念車,，或許還有香艷的車模上,，其實(shí)在這紛繁的展覽中，一些不被人關(guān)注的“角落”同樣“內(nèi)涵頗豐”,。您一定猜到了,，我們說的就是新技術(shù)的展臺(tái)。本屆展會(huì)上與智能手機(jī)互聯(lián)的車載互聯(lián)系統(tǒng)成為了主角,，博世,、法雷奧、三菱,，甚至是傳統(tǒng)的音響巨頭哈曼卡頓亦有涉足,，除此以外，電動(dòng)車暖風(fēng)解決方案,、正時(shí)系統(tǒng)優(yōu)化方案,、降低滾阻解決方案等技術(shù)也有展出，下面就讓我們看看本次北京車展上這些亮相的技術(shù),。

　　本屆展會(huì)上,，不少廠商、供應(yīng)商都展示了各自的智能車載互聯(lián)系統(tǒng),，智能手機(jī)與車載系統(tǒng)連接的浪潮正在改變著汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展方向,，下面就讓我們首先看看有哪些智能車載互聯(lián)系統(tǒng)登場。

● 智能車載互聯(lián)駕駛,、人機(jī)交互系統(tǒng)

■ 博世（BOSCH）mySPIN（My Smartphone integration）

　　雖然早在諾基亞稱王的時(shí)代,，智能手機(jī)就開始嶄露頭角，不過在iPhone到來后,，智能手機(jī)的普及趨勢才勢不可擋,。時(shí)至今日,，我們的父母都已經(jīng)嘗到使用智能手機(jī)的“甜頭”�,！靶嵊X敏感”的汽車生產(chǎn)廠商早就洞悉了這股浪潮,，如何將智能手機(jī)與車輛更好、更順暢的相連,，讓駕車途中可以更方便,、更安全地得到我們想要的信息成為了車企們研發(fā)的新方向。

　　智能手機(jī)推陳出新的速度十分快,，雖然各個(gè)系統(tǒng)的忠實(shí)擁躉不在少數(shù),，不過擁有兩部不同操作系統(tǒng)手機(jī)的人數(shù)更為龐大，所以當(dāng)我們的愛車僅能支持一種操作系統(tǒng)時(shí)多少會(huì)帶來不便,。博世的mySPIN解決了這個(gè)問題,，它可以兼容Android和iOS操作系統(tǒng)。另一方面,，相比只支持iOS一種操作系統(tǒng)的CarPlay,，mySPIN的潛在客戶顯然更多。

　　同CarPlay類似,，博世的mySPIN也是一種將手機(jī)上的內(nèi)容映射至汽車中控顯示屏的技術(shù),，通過mySPIN，用戶可以將智能手機(jī)內(nèi)的App直接投射在車載娛樂系統(tǒng)的顯示屏上,，從而實(shí)現(xiàn)App簡便地操作與控制,。此外為了保證安全性，博世的工程師們?yōu)檫@套系統(tǒng)設(shè)置了“白名單”,，只有經(jīng)過認(rèn)證的手機(jī)App才能進(jìn)入“白名單”通過車載娛樂系統(tǒng)操作,。這也是博世經(jīng)典的“車載功能越多，越容易操作的”設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn),。

　　借著北京車展對話的機(jī)會(huì)，我們得知博世公司已經(jīng)同捷豹,、路虎達(dá)成了共識(shí),，mySPIN即將搭載在這兩個(gè)品牌不久后問世的新車上，不過具體車型現(xiàn)在還不能透露,。

小結(jié)：

　　由iPhone掀起的智能手機(jī)普及浪潮已經(jīng)“波及”至汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域,，蘋果公司順理成章的推出了CarPlay系統(tǒng)，博世的mySPIN系統(tǒng)另辟蹊徑地選擇支持多種操作系統(tǒng)予以“還擊”,。不過在智能手機(jī)操作系統(tǒng)的比拼并不僅僅是用戶覆蓋度,，用戶體驗(yàn)同樣十分重要。在這點(diǎn)上,，蘋果公司擁有更為豐富的經(jīng)驗(yàn),，最終,，博世開發(fā)的的mySPIN系統(tǒng)用戶體驗(yàn)很可能影響這場比賽的最終結(jié)果。

■ 哈曼卡頓車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　提到哈曼卡頓你會(huì)想到什么,？我猜答案十有八九都會(huì)是音響,。不過正如其他零配件供應(yīng)商們一樣，這個(gè)音響專家也開始琢磨起車聯(lián)網(wǎng)來了,。在本屆北京車展上,，哈曼卡頓的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)初見端倪。

　　在操作方式上,，哈曼卡頓這套系統(tǒng)可通過加裝實(shí)體旋鈕進(jìn)行操作,，也可以采用隔空的手勢進(jìn)行屏幕之間的關(guān)聯(lián)操作。

　　在系統(tǒng)中集成了諸如防碰撞警告,、車道偏離警告等ADAS功能,，這些功能通過HUD對駕駛者的駕駛行為進(jìn)行輔助，信息因此更加直觀和清晰,。

小結(jié)：

　　在體驗(yàn)這套系統(tǒng)時(shí),，我確實(shí)能夠感受到系統(tǒng)可以較為流暢地運(yùn)行，同時(shí)利用HUD顯示大部分行車信息的做法令行車更加方便和安全,，此外還有一個(gè)感覺,，那就是這套系統(tǒng)的音質(zhì)不錯(cuò)。

■ 三菱人機(jī)交互系統(tǒng)

　　這次的北京車展,，三菱帶來了兩款概念車，其中一款是被視為未來新一代帕杰羅原型車的GC-PHEV,。它除了外觀足夠概念之外,，內(nèi)飾和整個(gè)車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)也預(yù)示著三菱未來車型的走向，這便是我們今天想要聊的,。

小結(jié)：

　　同GC-PHEV概念車一樣,，三菱的這套未來的人機(jī)交互系統(tǒng)也屬于概念產(chǎn)品，但不難看出很多技術(shù)其實(shí)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了,，總體來說這是一套智能而且看起來很“炫”的系統(tǒng),，但很難讓我產(chǎn)生期待和好感。當(dāng)隨著科技的發(fā)展,，人們開車越來越像操作平板電腦一樣,，沒有觸感，沒有反饋,，也沒有掌控一切的樂趣,，那又有什么意思呢？

■ 法雷奧（Valeo）車聯(lián)網(wǎng)eSkin2技術(shù)

　　自從Android,、iOS這對冤家將戰(zhàn)場從手機(jī)上搬到了駕駛艙,，車聯(lián)網(wǎng)就成了各大零部件廠商爭相學(xué)習(xí)的一門兒手藝,，這其中就包括來自法國的著名零部件供應(yīng)商法雷奧（Valeo）。在本屆車展上,，法雷奧展出了其最新研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)eSkin2,，瞄準(zhǔn)的當(dāng)然是龐大的整車配套市場。

小結(jié)：

　　進(jìn)入火熱的車聯(lián)網(wǎng)市場是如今零部件廠商的必修功課之一,，法雷奧這套eSkin2的“隔空”操作功能更方便,、更科幻的同時(shí)也完全抹殺了反饋的感受，但我猜喜歡它的人還是不少的,�,！　�

● 新能源技術(shù)

■ 三菱插電混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)

　　在本屆北京車展上,，比亞迪的唐作為第一款自主品牌插電式混合動(dòng)力SUV而被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng),，與此同時(shí)三菱卻十分低調(diào)地展示了世界上第一款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力SUV——?dú)W藍(lán)德PHEV。這輛車首先在2012年的巴黎車展上亮相,，而現(xiàn)在早已經(jīng)進(jìn)入市場銷售,，因此不管比亞迪的粉絲們愿不愿意承認(rèn)，它在插電式混合動(dòng)力SUV的領(lǐng)域中也算是唐的“祖師爺”了,。只不過剛剛“沉痛地”宣布停產(chǎn)Evolution系列車型的三菱實(shí)在有些低調(diào),，并沒有帶來歐藍(lán)德PHEV的實(shí)車,，僅僅展示了一款混動(dòng)系統(tǒng)模型,，因此很多人對這款車還不甚了解,。

　　在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，歐藍(lán)德PHEV同樣采用了前后橋分別布置一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的雙電機(jī)形式,，因此即使沒有機(jī)械傳動(dòng)軸,，這輛車依然是一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的四驅(qū)車型。此外,，底盤上中置的驅(qū)動(dòng)電池組也是這類車型慣用的形式,。

　　歐藍(lán)德PHEV并沒有像唐那樣追求極致的加速，其整套混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出相當(dāng)于3.0L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),，盡管純電動(dòng)模式下的行駛里程不及采用18.4kWh電池組的唐（85km）,，但油耗依然可以達(dá)到1.9L/100km。同時(shí),，相比傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng),，電動(dòng)機(jī)反應(yīng)靈敏,，動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度更快,。

　　歐藍(lán)德PHEV的行駛模式包含了EV（純電動(dòng)）模式、串聯(lián)式混合動(dòng)力模式以及并聯(lián)式混合動(dòng)力模式,。在串聯(lián)式混合動(dòng)力模式下,，車輛的工況相當(dāng)于一臺(tái)增程式混合動(dòng)力車型,，即發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，車輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，這樣的好處是發(fā)動(dòng)機(jī)始終可以穩(wěn)定地工作在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間,；而在并聯(lián)式混合動(dòng)力模式下，車輛的前輪由電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng),，再加上來自后橋電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,，車輛將有著最強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。

小結(jié)：

　　從三菱展臺(tái)概念車的展示來看,，壯士斷腕（放棄Evolution）后的三菱開始主推插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),，這倒真的好像是一貫大塊吃肉大口喝酒的屠夫突然皈依佛門改吃了素。然而從這款歐藍(lán)德PHEV的推出和上市來看,，三菱確實(shí)已經(jīng)開始著手改變著它的“食譜”了,。

■ 博世（BOSCH）插電混動(dòng)系統(tǒng)

　　博世一直在新能源技術(shù)研發(fā)上投入不少精力，在本次車展上博世帶來了它們的插電混動(dòng)技術(shù),，其由電機(jī),、電力電子控制器、能量回收系統(tǒng),、電池組成,，官方公布與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)相比，插電式混合動(dòng)力能夠減少平均50%的油耗和二氧化碳排放,。

小結(jié)：

　　與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)相比減少平均50%的油耗和二氧化碳排放,，誰能不動(dòng)心？

● 其他

■ 路虎透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋

　　不知您是否有過在非鋪裝路面行駛時(shí),，通過某些障礙需要探出頭觀察的經(jīng)歷，如果此時(shí)能夠直接看到車底的情況就好了�,，F(xiàn)在,，您的夢想成真了！本次的北京車展路虎帶來了發(fā)現(xiàn) Vision概念車,，它除了預(yù)示著未來發(fā)現(xiàn)系列車型的設(shè)計(jì)趨勢,，還搭載了一項(xiàng)名為“透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋”的技術(shù)，有了這項(xiàng)技術(shù),，上面的困擾即可迎刃而解,。

　　這項(xiàng)技術(shù)到底有多么神奇？先看看下面這段視頻吧,，13秒處搭載這項(xiàng)技術(shù)的車輛開始爬坡,，透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)開始發(fā)揮作用，具體如何眼見為實(shí),。

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　　聰明的朋友一定看出了,，這項(xiàng)技術(shù)并不是真的讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋透明。沒錯(cuò),，這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)其實(shí)很簡單,，設(shè)置在進(jìn)氣格柵處的攝像頭拍攝車輛下方的路面，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋透明功能需要開啟時(shí),，投影機(jī)會(huì)將攝像頭實(shí)時(shí)收集到的視頻像抬頭顯示一樣,，投射在駕駛員視野中發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的位置。這樣就可以使車輛前部類似“隱形”一般,，讓駕駛者在車內(nèi)便可獲知前方的地形狀況,。

　　同時(shí)駕駛者在攀爬陡峭斜坡或通過狹窄空間時(shí)，還可以通過透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)得知前輪角度,、位置,、車速、四驅(qū)狀態(tài)在內(nèi)的多種實(shí)用信息,。 

小結(jié)：

　　雖然目前路虎并未公布透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)的開啟方法,，但我們假設(shè)當(dāng)駕駛員無法準(zhǔn)確判斷車輛寬度時(shí)或啟動(dòng)車輛時(shí)沒有注意到車頭下方有無幼兒或小動(dòng)物時(shí)，結(jié)合傳統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng),，透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)可以將盲區(qū)的實(shí)時(shí)畫面進(jìn)行反饋,，這樣，就可以降低事故的發(fā)生幾率,。

■ 電裝（DENSO）電動(dòng)車用暖風(fēng)系統(tǒng)

　　DENSO在此次的北京車展上展出了它們?yōu)樾履茉窜囆团�風(fēng)系統(tǒng)提供的解決方案,。眾所周知，現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)吹出的暖風(fēng)源自發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱量,，車內(nèi)空調(diào)器內(nèi)的暖風(fēng)水箱將這部分能量回收利用并通過鼓風(fēng)機(jī)以及風(fēng)道將其吹至車廂內(nèi),，從而達(dá)到提供暖風(fēng)的目的。

　　那么沒有發(fā)動(dòng)機(jī)熱源的新能源車型如何解決這個(gè)問題呢,？其中一種方法是加裝電加熱棒,、加熱片，從而達(dá)到吹出暖風(fēng)的效果,。不過由于這類加熱設(shè)備工作時(shí)需要耗費(fèi)大量電能,，因此會(huì)明顯影響車輛續(xù)航里程，對于新能源車型來說,，影響續(xù)航里程換來的配置似乎有些“劃不來”,。

　　難道就沒有解決辦法了嗎？DENSO此次為我們提供了另一種解決方案,，即通過電動(dòng)壓縮機(jī)與單獨(dú)的冷凝器從而吹出暖風(fēng),，在這套系統(tǒng)中，電動(dòng)壓縮機(jī)肩負(fù)起了重要責(zé)任。電動(dòng)壓縮機(jī)將管路里的冷媒送進(jìn)暖風(fēng)用冷凝器進(jìn)行壓縮,，隨后冷媒會(huì)從氣態(tài)變成液態(tài)，這個(gè)過程就會(huì)放熱,，達(dá)到產(chǎn)生熱源的效果,，也就是說這個(gè)過程代替了通過冷卻液循環(huán)送熱的暖風(fēng)水箱過程，其原理類似家用空調(diào)的熱泵技術(shù),。

　　此外,，DENSO這套電動(dòng)車用空調(diào)系統(tǒng)的解決方案中，也包括了空調(diào)制冷系統(tǒng),，其結(jié)構(gòu)也與內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似,，制冷劑以低溫狀態(tài)進(jìn)入到蒸發(fā)箱，致使其表面溫度降低,，在鼓風(fēng)機(jī)的吹動(dòng)下,，冷氣穿過空調(diào)風(fēng)道直抵乘員艙內(nèi)的各個(gè)出風(fēng)口，與此同時(shí),，液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化,，壓力也會(huì)降低，隨即,，制冷劑向再次向壓縮機(jī)方向流動(dòng),。從壓縮機(jī)中排出的制冷劑呈高溫高壓氣體狀態(tài)，隨后它會(huì)進(jìn)入到室外冷凝器,。制冷劑在冷凝器中會(huì)逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài),。隨后制冷劑還需經(jīng)過儲(chǔ)液干燥罐、節(jié)流閥等完成整個(gè)“循環(huán)”,。

小結(jié)：

　　DENSO此次展出的電動(dòng)車用暖風(fēng)系統(tǒng)解決方案相比使用加熱棒,、加熱片獲得熱源而言，消耗電能更少,，對于目前幾乎視續(xù)航里程為“生命”的電動(dòng)車而言,，無疑是個(gè)好消息。

■ 電裝（DENSO）電動(dòng)馬達(dá)式相位調(diào)節(jié)器

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)重要性就像是長跑運(yùn)動(dòng)員調(diào)節(jié)呼吸頻率般重要,，傳統(tǒng)的正時(shí)系統(tǒng)大多由油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)。在本次車展上,，DENSO帶來了電動(dòng)馬達(dá)調(diào)節(jié)的正時(shí)系統(tǒng),。相比傳統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器，電動(dòng)馬達(dá)調(diào)節(jié)器的優(yōu)勢是控制精度更高且動(dòng)作更迅速,。

『上圖為使用電動(dòng)馬達(dá)調(diào)節(jié)正時(shí)的馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　當(dāng)需要固定正時(shí)角度時(shí),，電動(dòng)馬達(dá)使凸輪軸、電動(dòng)馬達(dá)、鏈輪轉(zhuǎn)速相同,，而當(dāng)需要調(diào)整相位時(shí),，根據(jù)工況需求，電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速比定子更快或更慢,，最終實(shí)現(xiàn)對氣門開啟/關(guān)閉時(shí)刻的控制,。相比液壓相位調(diào)節(jié)器，電動(dòng)馬達(dá)相位調(diào)節(jié)器在響應(yīng)速度和控制精度上都更勝一籌,。當(dāng)然,，成本相對較高是其弱勢。此外,，電動(dòng)馬達(dá)調(diào)節(jié)正時(shí)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)低于1000rpm,、機(jī)油溫度低于30℃的情況下照常工作，提高燃效和輸出功率,。

　　在DENSO公司內(nèi)部試驗(yàn)中,，電動(dòng)馬達(dá)調(diào)節(jié)正時(shí)與油壓式相比燃效和輸出功率分別提高了3%-4%和2%-3%，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間排出的碳化氫也減少了30%～40%,。

小結(jié)：

　　電動(dòng)馬達(dá)調(diào)節(jié)凸輪正時(shí)既可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃效,，又可以降低碳化氫排放，擺在它面前的問題就剩下如何進(jìn)一步降低成本了,。

■ 恩梯恩（NTN）低阻力正時(shí)鏈條系統(tǒng)

　　令發(fā)動(dòng)機(jī)降低油耗的方法有很多,，而來自日本的NTN更加關(guān)注人們常常所忽視的細(xì)節(jié)，通過對正時(shí)鏈條系統(tǒng)加以改進(jìn),，NTN從看似不起眼的小細(xì)節(jié)中看到了發(fā)動(dòng)機(jī)提升燃效的潛力,。

小結(jié)：

　　細(xì)節(jié)之處的改進(jìn)可以換來降低1%油耗的結(jié)果，看似微不足道,，但積少便可成多,。　　

■ 恩梯恩（NTN）線傳轉(zhuǎn)向用機(jī)械式離合器單元

　　傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論助力形式如何,，方向盤均通過機(jī)械的方式推拉車輪以達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的,。新一代的英菲尼迪Q50則使用線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)機(jī)械連接的方式。簡單說這套系統(tǒng)是通過ECU傳遞電子信號(hào)到電機(jī),，再通過電機(jī)來執(zhí)行操作,。我知道您心中的擔(dān)憂，如果沒有了機(jī)械連接,，一旦線傳轉(zhuǎn)向出現(xiàn)故障怎么辦,？請放心，這套系統(tǒng)還是有著“保險(xiǎn)”的,，這就是NTN研發(fā)的線傳轉(zhuǎn)向用機(jī)械式離合器單元

　　這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似,，也是由方向盤,、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機(jī)組成,。不同之處在于它多了3組ECU電子控制單元,、方向盤后的轉(zhuǎn)向動(dòng)作回饋器、離合器,。不過為了“以防萬一”,，英菲尼迪還是為Q50保留了一個(gè)機(jī)械連接的方式，其中線傳轉(zhuǎn)向用機(jī)械式離合器單元由NTN研發(fā),。

　　當(dāng)線傳動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)對離合器采取斷電控制,，此時(shí)離合器內(nèi)的彈簧松開,，離合器接通。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將切換為傳統(tǒng)的機(jī)械式連接,。

小結(jié)：

　　機(jī)械連接作為線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈時(shí)保證車輛安全的備用方案,，它的角色就像是一個(gè)“保險(xiǎn)”。

■ 北汽非充氣式輪胎

　　現(xiàn)在的車輛行駛速度越來越快，輪胎破損后造成的車輛失控可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的交通事故,，此前,，普利司通發(fā)布了使用新結(jié)構(gòu)的非充氣輪胎，現(xiàn)在北汽也帶來了它們研發(fā)的成果,。

　　這款出現(xiàn)在北汽概念車BJ100上的輪胎是北汽集團(tuán)與美國MKP公司聯(lián)合開發(fā)的負(fù)泊松比結(jié)構(gòu)非充氣車輪,。主要由負(fù)泊松比結(jié)構(gòu)的V型支撐體、橡膠緩沖帶,、橡膠胎面和輪圈組成,。在這里需要首先解釋一個(gè)專業(yè)名詞：泊松效應(yīng)。它是指當(dāng)材料在一個(gè)方向被壓縮,，它會(huì)在與該方向垂直的另外兩個(gè)方向伸長,，負(fù)泊松比則是在壓縮時(shí)不會(huì)出現(xiàn)垂直方向上的伸長，減少材料形變,。

小結(jié)：

　　雖然這款非充氣輪胎可以讓車主“告別打氣筒”,，不過這樣的結(jié)構(gòu)是否可以應(yīng)對激烈駕駛？噪音以及舒適性表現(xiàn)如何呢,？

■ 法雷奧（Valeo）電控渦輪增壓器

　　法雷奧在本次北京車展除了展示eSkin2,，還展示了其研發(fā)的電控渦輪增壓器。與普通渦輪增壓器不同,，電控渦輪增壓器能獨(dú)立于空氣環(huán)路而工作,，由集成開關(guān)磁阻技術(shù)和即時(shí)響應(yīng)（300 毫秒）的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。因此，它能夠根據(jù)不同工況提供所需的轉(zhuǎn)矩,。此外,，電控渦輪增壓器也使汽車制造商可以優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)從而提升燃油效率。廠家宣稱,，電控渦輪增壓器可以降低10%的燃油消耗,，如與能源回收系統(tǒng)相結(jié)合，在歐洲和中國標(biāo)準(zhǔn)駕駛循環(huán)下可節(jié)省燃油15%到20%,。此外,，該系統(tǒng)無需對現(xiàn)有動(dòng)力總成架構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，能夠低成本地快速應(yīng)用于新車型和現(xiàn)有車型,。

小結(jié)：

　　與普通渦輪增壓器不同,，電控渦輪增壓器能獨(dú)立于空氣環(huán)路而工作，因此它能夠根據(jù)不同工況提供所需的轉(zhuǎn)矩,，渦輪遲滯現(xiàn)象更小,。

■ 布雷博（Brembo）電子剎車系統(tǒng)和輕型制動(dòng)盤

　　作為久負(fù)盛名的高性能剎車系統(tǒng)供應(yīng)商，布雷博（Brembo）在很多車迷和改裝玩家的心中都是伴隨著瘋狂的動(dòng)力和激情出現(xiàn)的,。不過在本次北京車展上,，布雷博最新發(fā)布的兩款產(chǎn)品卻主打智能和環(huán)保牌，顯示出了該品牌在激情之外的冷靜,。

　　該系統(tǒng)的工作流程為：駕駛者踩下制動(dòng)踏板,，位于踏板處的踏板模擬器對踩踏踏板的速度、力度和深度進(jìn)行收集和模擬,，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞至車輛控制單元（VCU）,，VCU對信號(hào)進(jìn)行處理后傳遞給電-液智能化執(zhí)行機(jī)構(gòu)（BCU），由BCU操縱液壓制動(dòng)卡鉗按照信號(hào)進(jìn)行制動(dòng),。此外,，VCU還將信號(hào)傳遞給集成了BCU的智能卡鉗，由卡鉗實(shí)施制動(dòng),。

　　這種電子制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于,，可以適用于未來的自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及現(xiàn)有的ADAS系統(tǒng),，同時(shí)反應(yīng)更加靈敏,、制動(dòng)效果也更好，是未來制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的趨勢,。除此之外,，布雷博還在本屆車展上推出了他們與戴姆勒集團(tuán)合作推出的一款輕量化剎車盤，通過降低重量以達(dá)到節(jié)約能耗的環(huán)保目的,。

小結(jié)：

　　很多朋友對紅色多活塞的Brembo卡鉗和大尺寸的打孔剎車盤垂涎欲滴,，而這些人大多都是熱愛飆車的狂熱分子,，不過布雷博并不僅僅為這些人制造高性能圖騰，智能化,、節(jié)能化才是未來的大勢所趨,。

■ 愛信零配件

　　想到愛信，有很多人會(huì)想到豐田的4AT,、6AT,，也有人會(huì)進(jìn)而想到大眾、MINI,、沃爾沃的橫置6AT以及寶馬的縱置6AT,，沒錯(cuò)，基本上大家都在圍繞著變速箱尋找關(guān)于愛信的信息,。不過,，愛信中國負(fù)責(zé)人曾經(jīng)“負(fù)責(zé)任”地講到：除了輪胎，車輛上的任何一個(gè)部件愛信都可以做出來,。因此,，在本屆車展的愛信展臺(tái)上,，我們看到了除變速箱外的各種各樣的愛信產(chǎn)品,。

小結(jié)：

　　與我們曾經(jīng)介紹過的博世類似，愛信也是一位“背后的巨人”,，我們可以很輕易地就找到它的產(chǎn)品,。在未來，我們會(huì)更加詳細(xì)地為您介紹這個(gè)日本零部件巨頭的過去,、現(xiàn)在以及未來,。

全文總結(jié)：

　　在新車、美女云集的車展上,，本文總結(jié)的技術(shù)往往出現(xiàn)在展臺(tái)的一角,，很少得到聚光燈照射的它們其實(shí)更應(yīng)該受到我們的關(guān)注。這些技術(shù)涵蓋種類廣泛,，有可以很好地解決車頭盲區(qū)的透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,，可映射Android與iOS操作系統(tǒng)的博世m(xù)ySPIN系統(tǒng)，有降低摩擦的正時(shí)鏈條等,。其中智能車載互聯(lián)系統(tǒng)大放異彩,，博世、三菱,、哈曼卡頓等企業(yè)紛紛展示了它們的研發(fā)成果,，它們的出現(xiàn)會(huì)讓我們在駕車途中接收信息變得更為安全、便利,。（文/圖 汽車之家 唐朝 張戈）

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