[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 與之前的速騰和高爾夫一樣,,新一代上海大眾斯柯達(dá)明銳的懸架結(jié)構(gòu)相比老款車(chē)型也出現(xiàn)了變化,,后懸架依舊是關(guān)注的焦點(diǎn),除此之外,,誕生于大眾MQB平臺(tái)(橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái))的新明銳在底盤(pán)方面還出現(xiàn)了哪些變化,?通過(guò)一番新老車(chē)型的底盤(pán)對(duì)比,答案自然迎刃而解,。
● 我們拆的哪款車(chē),?
新款車(chē)型我們找來(lái)了2015款明銳1.6L自動(dòng)逸俊版,老款明銳則是2009款1.8TSI自動(dòng)逸尊版,,雖然兩款車(chē)型無(wú)論是在配置方面還是在動(dòng)力環(huán)節(jié)都有差異,,但并不妨礙我們對(duì)這兩代車(chē)型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比解析。
● 前懸架:襯套類(lèi)型變化
前懸架結(jié)構(gòu)采用麥弗遜式,,占用空間小,、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕的優(yōu)勢(shì)使得這種懸架結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于各類(lèi)車(chē)型之上,。廠(chǎng)商根據(jù)車(chē)型需要,,在這個(gè)基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化,例如材質(zhì)的選擇,、連接點(diǎn)襯套的應(yīng)用等,,經(jīng)過(guò)不同的調(diào)校方式,此類(lèi)懸架基本可以滿(mǎn)足絕大多數(shù)的車(chē)型需求,。當(dāng)然,,要論對(duì)操控的貢獻(xiàn),相比多連桿結(jié)構(gòu),,麥弗遜式結(jié)構(gòu)在某方面肯定有自己的局限性,,這個(gè)話(huà)題我們?nèi)蘸笤僮h。
-- 麥弗遜式前懸架
新老明銳兩款車(chē)的下控制臂都采用了較為傳統(tǒng)的鋼制“三點(diǎn)式控制臂”,,即控制臂與副車(chē)架之間有兩個(gè)連接點(diǎn),,與轉(zhuǎn)向節(jié)之間有一個(gè)連接點(diǎn)。盡管圖片中我們可以看到兩款車(chē)的下控制臂的形狀相同,,但新明銳的下控制臂通過(guò)沖壓成型的方式使其表面出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu),,這有助于提高下控制臂的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。而老款車(chē)型的下控制臂則更多的依靠材料本身實(shí)現(xiàn)所需強(qiáng)度。在減重方面,,兩款車(chē)都采用了不同程度的鏤空設(shè)計(jì),。
先期上市的新明銳所使用的減振器是進(jìn)口部件,老款車(chē)型的減振器是國(guó)產(chǎn)部件,,通常情況下,,車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率會(huì)隨著車(chē)型投產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)而提高,所以,,在之后批次生產(chǎn)的新明銳所裝配的減振器是否仍舊是進(jìn)口部件我們尚無(wú)法確認(rèn),。隸屬于ZF(采埃孚)公司的SACHS(薩克斯)品牌在中國(guó)建有工廠(chǎng),國(guó)內(nèi)很多主機(jī)廠(chǎng)都與這家公司有合作關(guān)系,。
-- 副車(chē)架為非全框式結(jié)構(gòu)
副車(chē)架的整體結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化,,依舊是非全框式副車(chē)架結(jié)構(gòu),,副車(chē)架采用沖壓焊接工藝,。相比于全框式副車(chē)架,,這種副車(chē)架結(jié)構(gòu)占用空間更小,、質(zhì)量更輕,、布置更為簡(jiǎn)單,不過(guò),,由于覆蓋面積有限,,在結(jié)構(gòu)剛性方面不如全框式,在發(fā)生前部碰撞時(shí),,不能第一時(shí)間與防撞梁和車(chē)身縱梁一起承擔(dān)撞擊力,,當(dāng)然,最終的保護(hù)效果還是與整車(chē)的被動(dòng)安全工程有直接關(guān)系,。
新老兩款車(chē)型的副車(chē)架在與下控制臂的連接處出現(xiàn)了細(xì)微變化,,這主要是由于襯套類(lèi)型變化所致。老款明銳裝配的是在過(guò)濾細(xì)微振動(dòng)能力更好的軸向減振液壓襯套,,從結(jié)構(gòu)上,,它獨(dú)立于下控制臂和副車(chē)架。新款明銳這款車(chē)在下控制臂和副車(chē)架連接點(diǎn)的處理上則采用了集成膠套的方式,。從成本上來(lái)看,,老款明銳所使用的軸向減振液壓襯套成本更高。
-- 發(fā)動(dòng)機(jī)支承的材質(zhì)變化
-- 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力采用電動(dòng)方式
-- 前防傾桿直徑變化不大
從整體結(jié)構(gòu)來(lái)看,,新明銳與老明銳一樣都是麥弗遜式結(jié)構(gòu),,但在細(xì)節(jié)方面,新明銳略有變化,,例如,,下控制臂與副車(chē)架之間的襯套類(lèi)型由原先過(guò)濾振動(dòng)效果更好的軸向減振的液壓襯套換成了普通的膠套,發(fā)動(dòng)機(jī)下部支承的材質(zhì)由鋁制支承變?yōu)榱髓F質(zhì)支承當(dāng)然,,這些細(xì)節(jié)的簡(jiǎn)化并不會(huì)給懸架的整體帶來(lái)太大影響,。
● 后懸架結(jié)構(gòu)
后懸架結(jié)構(gòu)的變化是大家關(guān)注的焦點(diǎn),的確,新明銳將原先的多連桿式獨(dú)立懸架改為扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí),。
-- 由多連桿式獨(dú)立懸架改為扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架
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之前我們對(duì)這兩款車(chē)做了針對(duì)后排乘坐舒適性的測(cè)試,在途經(jīng)一段顛簸路時(shí),,坐在后排的兩名乘客在新明銳中的晃動(dòng)幅度更大,,單從這方面來(lái)看,新明銳的底盤(pán)在抑制振動(dòng)方面不如老款車(chē)型,。
-- 具備裝配多連桿式獨(dú)立懸架的空間
新明銳誕生于大眾最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái),,我們喜歡把其簡(jiǎn)稱(chēng)為MQB平臺(tái),此前上市的第七代高爾夫也是該平臺(tái)產(chǎn)物,�,;谶@樣的淵源,新明銳與第七代高爾夫車(chē)型采用同樣結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)梁就不足為奇了,。而出自PQ35平臺(tái)的速騰所使用的扭轉(zhuǎn)梁則與前者明顯不同,。不過(guò),現(xiàn)在一汽-大眾已經(jīng)將配備多連桿式獨(dú)立懸架的速騰車(chē)型推出市場(chǎng),,至于新明銳在未來(lái)進(jìn)行改款時(shí)會(huì)不會(huì)效仿這樣的做法我們不得而知,。
● 其它細(xì)節(jié)
-- 制動(dòng)卡鉗:后制動(dòng)卡鉗位置便于布置駐車(chē)電機(jī)
-- 輪胎:更換鄧祿普品牌輪胎
-- 車(chē)底隔音及保護(hù)
編輯總結(jié):
毫無(wú)疑問(wèn),新明銳的底盤(pán)在后懸架結(jié)構(gòu),、前懸架的襯套,、車(chē)底護(hù)板的設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了較明顯的簡(jiǎn)化處理,相比老款車(chē)型,,這樣的變化在日常駕駛時(shí)對(duì)乘坐舒適性的影響較大,至于在操控性方面,,只能說(shuō)能夠滿(mǎn)足日常駕駛時(shí)大多數(shù)情況下的需求,。
底盤(pán)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化也就意味著這部分的成本會(huì)有所降低,這樣,,在整車(chē)制造成本一定的情況下,,省出的成本就可以用到別的地方,比如,,在用戶(hù)較為關(guān)注的功能配置方面下功夫,。最終的產(chǎn)品規(guī)劃都是經(jīng)過(guò)大量的市場(chǎng)調(diào)研和競(jìng)品分析后得出的結(jié)論。既能在可接受的價(jià)格范圍內(nèi)迎合用戶(hù)的需求,,又能實(shí)現(xiàn)廠(chǎng)商自己的利潤(rùn),,這似乎是一個(gè)雙贏的局面。當(dāng)然,,不管怎樣,,我們還是希望在后期改款時(shí)可以提供多連桿式獨(dú)立懸架的配置。(圖/文 汽車(chē)之家 李博旭)
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6+X=7? 技術(shù)層面拆解對(duì)比兩代高爾夫
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