[汽車之家 安全技術(shù)]  6月12日,，杭州發(fā)生了一起因高速路出口并線而引發(fā)的惡性交通事故，事故造成一人死亡的嚴重后果,。在緬懷死者之余,，造成此次事故的原因也引發(fā)了我的思考。雖然目前事故的確切原因尚無定論,，但我們憑監(jiān)控視頻畫面分析,，在此次事故中，小轎車因錯過路口而強行并線是導致事故發(fā)生的主因,，但駕駛員很可能在匆忙并線過程中未仔細觀察側(cè)后視鏡或因側(cè)后視鏡存在盲區(qū)導致誤判,，也是此次事故發(fā)生的另一因素。如果在類似情況下,，車輛能對駕駛員發(fā)出警告,，提醒潛在危險的迫近，或許慘劇就不會發(fā)生了,。在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，側(cè)后視鏡通過改進設計視野不斷被擴大，集成其間的電子系統(tǒng)可以將盲區(qū)進一步消除,。今天我們就來一起探尋下側(cè)后視鏡究竟蘊含著哪些秘密來為我們的行車安全保駕護航,。

　　注：由于條件所限，本文部分圖片來自網(wǎng)絡,，效果欠佳,，敬請諒解。

● 苦修內(nèi)功一：擴大視野

　　側(cè)后視鏡的最基本功用就是觀察兩側(cè)來車,，側(cè)后視鏡的視野越大,，駕駛員在并線、超車,、轉(zhuǎn)彎,、倒車等情況下行車的安全系數(shù)就越高。要做到這一點,，最簡單的方法就是把側(cè)后視鏡加大,。鏡面越大，視野自然也就越好,。不過物極必反,，這種增大不是無限度的。個頭太大會使整車顯得不協(xié)調(diào),，同時也會影響加駕駛員對側(cè)前方路況的觀察,。經(jīng)過反復設計開發(fā)，“兔耳式側(cè)后視鏡”最終應運而生,，這種側(cè)后視鏡主要用于大型車輛上,，因其外形酷似兩只兔子耳朵而得名。其寬大的鏡面很大程度上解決了側(cè)后視鏡視野狹窄的弊病,，同時,，自身獨特的造型也不會給人以蠢笨的感覺。

　　兔耳式側(cè)后視鏡雖然造型別致,，不過對于家用汽車來說還是顯得有些突兀,。我真的難以想象一輛敞篷跑車配上兩個大耳朵將會萌到什么地步，而且過大的側(cè)后視鏡對于整車風阻上的影響也使得這條路在乘用車上行不通,。比如超級跑車的側(cè)后視鏡為了減小風阻經(jīng)常會做成細長的流線形,，而大眾的大眾XL1用攝像頭取代了傳統(tǒng)的側(cè)后視鏡。沒有辦法,，既然不能變大,，就只能從其它方面下功夫了。

　　我們在初中物理課就學過凸面鏡的原理,，在狹窄的胡同拐角處也經(jīng)常能看到凸面鏡為我們指示拐角另一面的情況,。深諳其道的工程師們自然不會對此置若罔聞,，將凸面鏡直接安裝在側(cè)后視鏡上就是其在應用上最簡單的創(chuàng)新，解決了側(cè)后視鏡視野不足的難題,。不過這種方法實在是不太美觀,，好好的側(cè)后視鏡上面憑空多出來一塊，總給人一種應付了事的感覺,。于是很多廠家便有了一個相對復雜的設計——雙曲率側(cè)后視鏡,。

　　這種側(cè)后視鏡鏡面曲率會發(fā)生變化，靠車輛外側(cè)鏡面曲率較大,，用來擴大側(cè)后視鏡的視野,。當然，曲率變大會導致視覺失真,，所以廠商會出于安全考慮在鏡面上標有標示線,，提醒駕駛員注意失真現(xiàn)象。（如果您對側(cè)后視鏡鏡面設計對視野的影響還想有更直觀的了解,，請您閱讀《參考駕校不教的知識(1) 用外后視鏡判斷車距》,，文章中有實際測試內(nèi)容）

● 苦修內(nèi)功二：側(cè)后視鏡加熱

　　通過對鏡面的改良，側(cè)后視鏡視野不足的問題得到了很大程度上的改善,，不過雨天行車能見度比晴朗天氣下要差許多,，天空掉落的雨滴在空氣形成了一道水幕，影響了駕駛員的視野,。在這種環(huán)境下行車總是要打起十二分精神,，馬虎不得，在車輛需要轉(zhuǎn)彎,、并線時更是需要小心謹慎以免發(fā)生意外,。可當你的目光聚焦在側(cè)后視鏡上時,，卻痛苦地發(fā)現(xiàn)側(cè)后視鏡落滿水滴,，變得模糊不清，就像是打了馬賽克,。此時你該如何是好,？我相信很多人都遇到過這樣的事情。在這種情況下往往只有兩個選擇,，要么瞪大眼睛仔細看個大概,；要么委屈自己，為了擦掉側(cè)后視鏡上的水滴只能搖下車窗,，任那冷冷的冰雨胡亂的拍了,。

　　側(cè)后視鏡加熱功能正是為避免上面這種情況而開發(fā)的。其工作原理非常簡單,，只需在側(cè)后視鏡的鏡片內(nèi)安裝一個電熱片（電熱膜）即可,。此時,，若再碰到雨雪天氣，只要按下側(cè)后視鏡加熱按鈕,，電熱片就會在幾分鐘內(nèi)迅速將側(cè)后視鏡鏡面加熱至一個固定的溫度（一般在35-60攝氏度之間）,，利用電熱片的熱量將側(cè)后視鏡上的水蒸發(fā)掉,，以此免受視線不清帶來的困擾,。

● 苦修內(nèi)功三：防炫目

　　對于駕駛員來說，并不是什么時候都要看得越清楚越好,，有過夜間駕車經(jīng)歷的人都知道,，后車的燈光在漆黑的夜色中顯得格外耀眼，會對駕駛員的視覺造成影響,。帶有防炫目功能的側(cè)后視鏡可以過濾部分強光,，保證車輛的行駛安全。

　　目前最常用的防炫目方法就是將側(cè)后視鏡表面鍍上鍍層,，以過濾較強的光線,。鍍鉻側(cè)后視鏡雖然可以很好的防止強光炫目，不過這種鍍層反射率較低,，夜間視野會稍顯昏暗,。因此我們更常使用涂布二氧化鈦與二氧化矽的藍鏡。這種側(cè)后視鏡可對容易產(chǎn)生炫目的高波長可見光產(chǎn)生干涉,，轉(zhuǎn)化為藍光,，而藍光則是人類眼睛最能適應的光線，從而達到防炫目的效果,。但這種側(cè)后視鏡加工工藝復雜,，成本較高，所以常被用于中高檔轎車上,。

　　除了在側(cè)后視鏡表面添加鍍層以外一些電化學技術(shù)的側(cè)后視鏡也具有防炫目功能,，比如EC電化學側(cè)后視鏡。其內(nèi)部含有一種膠黏體,，只要對其施加小電荷,，膠黏體就會變暗。因此當后車前照燈發(fā)出強光時,，側(cè)后視鏡的光敏傳感器會感知光線強度,，激發(fā)后視鏡電荷，這樣側(cè)后視鏡就不再晃眼了,。

小結(jié)：

　　側(cè)后視鏡作為行車安全的重要保障,，在完善自身功能方面可謂是苦修內(nèi)功、煞費苦心,，既要能使駕駛員看的清,、看的廣,，又要避免因光線過強對車輛的行駛安全造成影響。但在電子科技被廣泛使用的今天,，僅僅內(nèi)在的改變就可以滿足當下人們對駕乘安全的苛刻要求了嗎,？顯然這是遠遠不夠的。由于車身構(gòu)造的限制,，盲區(qū)依舊無法避免,，這為行車安全埋下了隱患。借助電子系統(tǒng)輔助,，雙管齊下,，才能做到眼觀六路，更直觀,、更便捷地洞悉車外的每個角落,，而這些系統(tǒng)的一些組件也被巧妙地安裝在側(cè)后視鏡當中。

● 勤練外功一：并線輔助系統(tǒng)

　　在駕駛過程中,，由于車身設計的緣故,，側(cè)后視鏡所能提供給我們的視覺范圍總會有一些盲區(qū)存在。為了解決這一問題,，很多車輛安裝了并線輔助系統(tǒng),。這種系統(tǒng)的警告指示燈被安裝在側(cè)后視鏡或其周圍，可在側(cè)后視鏡的基礎上給駕駛員提輔助,。這種系統(tǒng)能夠通過雷達探測后方車輛,，并通過警示燈提醒駕駛員并線可能存在風險，降低盲區(qū)給車輛并線帶來的隱患,，提高駕車的安全系數(shù),。這種系統(tǒng)在各大汽車廠商中被廣泛應用。其實現(xiàn)方法基本相同,，但探測方法,、范圍、安裝布置等方面存在一定的差異,。

◆ 奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)

國產(chǎn)配置車型：

　　國產(chǎn)奧迪A4L,、A6L等多種車型的高配置車款使用的并線輔助系統(tǒng)廠家稱之為側(cè)向輔助系統(tǒng)（Audi Side Assist），通過安裝在后保險杠兩側(cè)的兩個雷達及安裝在側(cè)后視鏡內(nèi)側(cè)的指示燈輔助駕駛員消除盲區(qū)完成并線行駛,。該系統(tǒng)可辨識后側(cè)車輛的當前位置速度和移動方向,。其工作原理是先發(fā)生高頻電磁射線，即“微波”,，隨后接收探測物體返回的射線并分析,。物體的反射特性各不相同，金屬可以良好的反射射線而塑料則幾乎完全穿透射線,，因此系統(tǒng)可以很準確地探測機動車,。

　　當車速超過60km/h時,，系統(tǒng)開始對車輛后方及側(cè)面50m范圍內(nèi)的道路狀況進行監(jiān)控。若此時存在潛在并線風險時,，其對應方向側(cè)后視鏡上的警告指示燈將會亮起,。如果駕駛員此時仍舊打開轉(zhuǎn)向燈試圖并線，則側(cè)后視鏡上的警告指示燈將會增加亮度并開始閃爍,，提醒駕駛員危險的存在,。

◆ 別克IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)功能之一

國產(chǎn)配置車型：

　　通用別克的IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)由自適應巡航系統(tǒng)、碰撞預警系統(tǒng),、車道偏離預警系統(tǒng),、并線輔助系統(tǒng),、泊車預警系統(tǒng)構(gòu)成,。通過安裝在車輛前后的多個超聲波傳感器和攝像頭實現(xiàn)對整車360度的實時監(jiān)控，第一時間警示駕駛者采取有效的避讓措施,，減低安全事故的發(fā)生幾率,。

　　并線輔助功能作為IntelliSafe的重要組成部分，在實現(xiàn)方式上與奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)基本相同,。當有車輛接近時,，系統(tǒng)通過外后視鏡橙色燈光給出警告，提醒駕駛者切勿變道,。當有車輛位于后方3米以內(nèi)的后視鏡盲區(qū)時,，系統(tǒng)會再次通過外后視鏡橙色燈光報警給出警告，只不過其探測范圍比奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)更大,，最遠可達70米,。

◆ 沃爾沃BLIS盲點信息系統(tǒng)

國產(chǎn)配置車型：

　　沃爾沃的BLIS盲點信息系統(tǒng)與奧迪、別克使用并線輔助系統(tǒng)有所不同,，其是通過兩側(cè)后視鏡下面的內(nèi)置攝像頭,，將后方的盲區(qū)影像反饋到行車電腦的顯示屏幕上，并在后視鏡支柱上裝有警告指示燈提醒駕駛者注意此方向的盲區(qū),。

　　攝像頭會對距離3米寬,，9.5米長的一個扇形盲區(qū)進行25幀/秒的圖像監(jiān)控，如果有速度大于10公里/小時,，且與車輛本身速度差在20-70公里/小時之間的移動物體（車輛或者行人）進入該盲區(qū),，系統(tǒng)對比每幀圖像，當系統(tǒng)認為目標進一步接近時,，A柱上的警示燈就會亮起,，防止出現(xiàn)事故。不過由于采用攝像頭收集信息的緣故,，當能見度極差時（比如大霧或者暴風雪）,，工作狀態(tài)可能受到一定影響,，不過此時BLIS系統(tǒng)也會對駕駛者有相應提示。這套系統(tǒng)從2005年起率先在XC70,、V70和S60等車型上得到了應用,，此后沃爾沃的全系車型都相繼采用了這套系統(tǒng)。

● 勤練外功二：車道偏離警示系統(tǒng)

國產(chǎn)配置車型：

　　車道偏離警示系統(tǒng)我們在《第三只眼 解析中央后視鏡背后的秘密》曾經(jīng)詳細介紹過,，其一般通過安置在中央后視鏡上的單眼攝像頭對前方道路進行掃描,，當車輛偏離車道行駛時進行警示或修正，以保證車輛的行駛安全,。不過并非所有的車道偏離警示攝像頭都安裝在中央后視鏡內(nèi),，東風日產(chǎn)奇駿就是個例外。

　　東風日產(chǎn)奇駿的車道偏離警示系統(tǒng)并未將攝像頭安裝于中央后視鏡上,，而是被裝在側(cè)后視鏡的下方,。在車輛行駛中，通過側(cè)后視鏡下方的攝像頭掃描車身兩側(cè)的車道線來判斷車輛是否偏離車道,。這種設計的好處在于可以同全方位車身影像集成在一起,，為車道保持系統(tǒng)的布置方式又增添了一種方案。

● 勤練外功三：電子車身影像

　　電子車身影像系統(tǒng),，想必大家并不陌生，當今很多車型都具備這種功能,。這種系統(tǒng)可以最大做到360度全方位無盲區(qū),，通過車內(nèi)顯示屏就可以將車身四周的環(huán)境一覽無余，大大增加了泊車,、倒車等情況下的駕車安全,，而其側(cè)向監(jiān)控攝像頭便安裝在側(cè)后視鏡上。

　　其中最具代表性的要數(shù)全方位車身影像系統(tǒng),。該系統(tǒng)主要由以下六部分組成：圖像獲取,、攝像機定標、圖像變換,、圖像美化,、圖像無縫拼接融合、圖像顯示,。圖像的獲取往往利用安裝在車身前后左右4個超廣角攝像頭SWVC（Super-Wide-View-Camera）捕捉車輛周圍狀況,。但由于采用SWVC后影像會產(chǎn)生“魚眼失真”的現(xiàn)象，所以必須通過計算處理進行畫面合成及修正,，合成一幅車身周圍的全景鳥瞰圖,，從而將車輛四周真實畫面展示在車載顯示屏上，避免行車過程中的碰撞危險。

◆ 日產(chǎn)及英菲尼迪AVM全方位車身影像系統(tǒng)

配置車型：

　　日產(chǎn)的奇駿,、逍客等車型和其高端品牌英菲尼迪的JX,、QX系列等多款車型上都安裝有AVM全方位車身影像系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過車輛前部,、兩側(cè)后視鏡及車輛后部四個攝像頭對車輛周邊環(huán)境進行無盲區(qū)的全方位監(jiān)控,。四個不同方向攝像頭拍攝的實時畫面經(jīng)過處理拼接后顯示在駕駛室內(nèi)的顯示屏上。

　　這種系統(tǒng)的最大好處在于駕駛員在低速操縱車輛時車輛周圍的情況一目了然,，在揉庫和泊車時更加便捷,，而且車子越大這種功能的優(yōu)勢就越明顯。與之相似的還有大眾AreaView全方位車身影像系統(tǒng)等,。

◆ 本田雅閣側(cè)面監(jiān)視功能Lane Watch

國產(chǎn)配置車型：

　　廣汽本田第九代雅閣等車型雖然沒有全方位車身影像,，但其配備的Lane Watch側(cè)面監(jiān)視功能也可以大范圍消除盲區(qū)，降低安全隱患,。在車輛倒車時該功能可以輔助駕駛員倒車,，就是我們平時所說的倒車影像。不過其與一般倒車影像系統(tǒng)的差別在于,，除在車尾安裝有倒車攝像頭外,，車輛右側(cè)后視鏡下方也裝有一個攝像頭，用于監(jiān)控車輛右側(cè)盲區(qū),。駕駛員通過打開右轉(zhuǎn)向燈或按動轉(zhuǎn)向撥桿頂端的按鈕進行開啟。雖然其在視野上不及全方位車身影響系統(tǒng)那么強大,，但清晰度較好,，可以避免因車輛右側(cè)盲區(qū)導致的安全隱患。

● 勤練外功四：地形監(jiān)視系統(tǒng)

　　地形監(jiān)視系統(tǒng)多見于高檔SUV車型,，由于該類車型經(jīng)常在各種艱難環(huán)境下行駛,，所以各大汽車廠會有針對性地預設一些駕駛模式，保證車輛在這些特殊路況下的操控性,。而地形監(jiān)視系統(tǒng)的作用是通過攝像頭將路面情況反饋給駕駛員,，消除行車過程中的盲區(qū)并輔助駕駛員更好地選擇車輛駕駛模式。

◆ 豐田MTM多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)

國產(chǎn)配置車型：

　　一汽豐田普拉多VX系列車型采用的MTM多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)就是地形監(jiān)視系統(tǒng)的一種,。該系統(tǒng)通過位于車頭,、車尾、兩側(cè)后視鏡處的攝像頭及儀表盤中間的前輪轉(zhuǎn)向角度的提示,，讓駕駛員能夠清楚地知道自己車子的位置及路面狀況,，在通過復雜路段時，可以告知駕駛員什么時間怎么打方向,，并輔助駕駛員選擇最合適的駕駛模式,，使車輛一直保持最佳的行駛狀態(tài)。

　　當MTM系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時，分布在車身前后左右的4個攝像頭還可以幫助駕駛員監(jiān)視車身周圍的狀況,，消除駕駛員的視覺盲點,。許多越野車在攀爬角度很大的陡坡時，駕駛員的眼前往往只能看到藍天白云,，而此時車前的攝像頭則可以及時將車前的路面形勢在顯示屏中呈現(xiàn)給駕駛員,，應該避開哪些障礙，到達坡頂?shù)木嚯x都會一目了然,。目前,，一汽豐田普拉多等SUV車型上配備有該系統(tǒng)。

◆ 路虎涉水感測功能

配置車型：

　　路虎攬勝運動版等車型可選裝涉水感測功能,。這種功能可提高車輛在積水路面行駛的安全性,，讓駕駛者決定是否通過積水路段，避免因積水過深導致車輛被淹,。負責探測水深的探測器被安裝在兩側(cè)后視鏡,，可與傾斜儀協(xié)同工作鑒別水下地面起伏，探測到的信息用圖像顯示在中央觸摸屏上,。攬勝運動版最大涉水深度可達850mm,。

　　涉水探測功能可通過觸摸屏“4X4i”或額外功能菜單打開和關(guān)閉。觸屏將會顯示當前水深和最大涉水深度,。當接近最大涉水深度時,，系統(tǒng)會通過觸屏顯示及聲音提示警告駕駛員。如果超過系統(tǒng)限制,，則觸屏將灰顯且不會顯示水深,。涉水探測功能只能在車輛以較低車速行駛且相路面相對平緩的情況下工作，當車速超過10km/h或坡度超過10°時,，探測功能將會暫停工作,。當車速回到10km/h且路面坡度在10°以內(nèi)時探測功能將重新開啟。如果車速超過30km/h持續(xù)30秒以上,，則涉水感測功能會自動關(guān)閉,。

　　另外，當車輛在越野環(huán)境下行駛時,，地面可能會出現(xiàn)大幅落差,，使水深急劇變化，系統(tǒng)無法檢測到快速增加的水深,，所以越野情況下涉水探測功能不應使用,。而當傳感器表面覆蓋有積雪、冰,、泥巴或其它碎屑時,，探測器就可能會出現(xiàn)探測誤差，有因此導致探測結(jié)果與實際水深不符的隱患。

● 勤練外功五：自動泊車系統(tǒng)

國產(chǎn)配置車型：

　　自動泊車對于很多開車不熟練的人來說作用是實實在在的,。這個功能可以使駕駛員輕松完成泊車入位的全過程,。車輛通過在側(cè)后視鏡等位置上安裝的攝像頭或車身周圍的雷達探頭收集周圍環(huán)境信息并測量自身與周圍物體之間的距離和角度，然后通過車載電腦計算出操作流程配合車速調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)動,，從而使車輛自動進入泊位,。

　　2014款東風日產(chǎn)奇駿2.5LCVT至尊版車型就裝備了依靠攝像頭工作的自動泊車系統(tǒng)。能夠?qū)④囕v準確停入橫向,、縱向,、斜向三種車位。該系統(tǒng)通過兩側(cè)后視鏡及車輛前后的攝像頭取代了其它自動泊車系統(tǒng)通常采用的遍布車身四周的傳感探測器,。其通過攝像頭傳回的圖像來測量停車位的位置和尺寸,。通過車載計算機對視頻信號進行處理，并負責車輛轉(zhuǎn)向和動力系統(tǒng)的控制,。

　　當駕駛員需要進行泊車時,，首先需要將車輛停住，這么做的主要原因是由于系統(tǒng)采用的是攝像頭監(jiān)測,，必須要車輛完全停止后,，才能有效掃描車位線及周邊車輛。然后駕駛員通過中控屏幕進入泊車模式,，屏幕將出現(xiàn)藍色方框覆蓋預想停車位,，這時放開雙手并按下泊車鍵，即可實現(xiàn)自動泊車,。

編輯總結(jié)：

　　駕駛員不再因為鏡面上的水滴而忍受雨水的拍打,；不再因為后撤刺眼的燈光而看不清方向；不再因為積水未知的深度而止步前行,；不再因為視野上的盲區(qū)而出現(xiàn)剮蹭和意外。這些改變都同側(cè)后視鏡自身功能的不斷完善和置身其上的各種電子安全系統(tǒng)密不可分,。自身設計結(jié)合現(xiàn)代電子科技雙管齊下,，使我們在駕馭車輛時變得更加從容。而側(cè)后視鏡所能呈現(xiàn)給我們的景象,，也不再局限于鏡面里那有限的區(qū)域,。要問這種種不一樣的背后究竟預示著什么？我想只有一個答案,，開車更加安全了,。（文/圖 汽車之家 賈剛）

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