[汽車之家 四驅(qū)詳解]　　隨著大家生活水平不斷提高,，越來越多的人選擇空余時(shí)間開車遠(yuǎn)離城市,。很多時(shí)候我們都會(huì)碰到路況不好的情況，駕駛愛車穿過障礙也成了一種享受,。在擺脫不佳路況時(shí),，因?yàn)闆]有四驅(qū)系統(tǒng)而挑戰(zhàn)失敗怎么行？今年,，我們將會(huì)對(duì)市面銷售的所有品牌裝配四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型進(jìn)行測(cè)試,。四驅(qū)系統(tǒng)也有不同？什么是差速器,？差速鎖又是什么,？在測(cè)試前我們有必要了解上面那些名詞是什么。

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)可謂歷史悠久,，早在1900年,，保時(shí)捷便已生產(chǎn)出世界上最早的電動(dòng)四驅(qū)車型。2年后的1902年,，荷蘭兄弟Spijker/Spyker設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出了前后軸硬連接的Spijker賽車,。從四驅(qū)結(jié)構(gòu)誕生之日起便表現(xiàn)出相比兩驅(qū)車型更好的脫困能力以及更優(yōu)秀的操控感受，這些優(yōu)勢(shì)一直保持至今,。

　　現(xiàn)在,，我們選購SUV車型問及銷售人員時(shí)，他們會(huì)把四驅(qū)系統(tǒng)作為一項(xiàng)重要配置加以宣傳,，并不加以區(qū)分,。實(shí)際上四驅(qū)系統(tǒng)同樣是分為不同形式的，這篇文章就會(huì)為您剖析它們之間的區(qū)別,。

　　同樣是四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車型,，發(fā)動(dòng)機(jī)的不同布局也會(huì)影響到四驅(qū)系統(tǒng)的布置。比如很多縱置發(fā)動(dòng)機(jī)四驅(qū)車型前后軸中間會(huì)加裝分動(dòng)箱,，從而控制傳遞至前后軸的動(dòng)力,。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)四驅(qū)車型則很多情況下不會(huì)配置分動(dòng)箱。

● 四驅(qū)形式

　　前面說到四驅(qū)也是分為不同形式的,，其主要指的是四輪介入時(shí)間,，從這方面分類，目前市面上四驅(qū)可以分為三種形式,，即全時(shí)四驅(qū),、分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)。

■ 全時(shí)四驅(qū)

代表技術(shù)：縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾4MOTION,、奧迪quattro,、奔馳4MATIC等

技術(shù)特點(diǎn)：反應(yīng)速度快、脫困能力強(qiáng)

『部分品牌的高端SUV采用全時(shí)四驅(qū)』

　　全時(shí)四驅(qū)全稱為全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng),，英文寫作AWD、4WD等,。顧名思義就是車輛在任何狀態(tài)下,，所有車輪均會(huì)得到動(dòng)力。相比兩驅(qū)以及下面我們要介紹的分時(shí),、適時(shí)四驅(qū),，全時(shí)四驅(qū)車型通過障礙物能力更強(qiáng)、反應(yīng)速度更快,。因此,，全時(shí)四驅(qū)也被廣泛地運(yùn)用在軍事和賽車領(lǐng)域。

■ 分時(shí)四驅(qū)

搭載車型：Jeep牧馬人,、豐田FJ 酷路澤,、陸風(fēng)X8、哈弗H5等

技術(shù)特點(diǎn)：可靠性強(qiáng),、不同模式切換需要手動(dòng)操作,、反應(yīng)速度相對(duì)較慢、不能在鋪裝路面使用

　　分時(shí)四驅(qū)（Part Time 4WD）是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，由駕駛員根據(jù)路面情況,，通過接通或斷開分動(dòng)箱切換兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是很多“硬派”越野車常用的四驅(qū)形式,。

　　其實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的方法是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過分動(dòng)箱傳遞到前,、后軸，通過分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)兩驅(qū),、高速四驅(qū),、低速四驅(qū)間的切換。采用分時(shí)四驅(qū)的車型一般都有2H（高速兩驅(qū)）,、4H（高速四驅(qū)）,、4L（低速四驅(qū)）這幾個(gè)擋位。

　　除三菱品牌的超選四驅(qū)外,，一般的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)分動(dòng)箱里是沒有中央差速器的,，接通四驅(qū)后，前后軸剛性連接,，以固定的比值進(jìn)行動(dòng)力分配,。由于車輛在鋪裝路面轉(zhuǎn)彎的時(shí)候前輪的轉(zhuǎn)彎半徑要比同側(cè)的后輪大，前輪的轉(zhuǎn)速就要比后輪快，前后軸的轉(zhuǎn)速不相同,，因此會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)”的現(xiàn)象,。這種情況會(huì)造成分動(dòng)箱、差速器,、傳動(dòng)軸,、輪胎等部件損壞，所以四驅(qū)模式只適合在一些雪地,、濕滑路段或越野時(shí)使用,，鋪裝路面行駛應(yīng)當(dāng)換回兩驅(qū)模式。

　　雖然它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn),，不過缺點(diǎn)同樣明顯，那就是模式切換時(shí)必須車主停車手動(dòng)操作,，且操作步驟較復(fù)雜,。在遇到惡劣路況時(shí)不能迅速反應(yīng)，往往錯(cuò)過了脫困的最佳時(shí)機(jī),。同時(shí)由于沒有中央差速器,，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)系統(tǒng)，在彎道中也不能順利轉(zhuǎn)彎,。