[汽車之家 技術(shù)解讀]  一直以來,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是奧迪公司重點(diǎn)研發(fā)的領(lǐng)域,，自從25年前生產(chǎn)第一款搭載TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之后,，TDI技術(shù)已經(jīng)有了飛躍的發(fā)展，而近期奧迪將再一次推廣關(guān)于TDI的新技術(shù),，我有幸在第一時(shí)間了解到了其中的重點(diǎn)內(nèi)容,，下面我們就來先睹為快。

● 電動(dòng)渦輪

　　首先要介紹的是一個(gè)重量級(jí)的技術(shù)——電動(dòng)渦輪,。其實(shí)電動(dòng)渦輪已經(jīng)不算是新話題,，幾年前就已經(jīng)透露了相關(guān)信息,，初期是基于3.0 TDI V6發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的。

　　現(xiàn)階段的電動(dòng)渦輪增壓還不能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)渦輪增壓,，而是與傳統(tǒng)渦輪增壓相配合，互補(bǔ)工作,，也就是在排氣壓力不足的時(shí)候,，利用新增加的電動(dòng)渦輪來補(bǔ)充進(jìn)氣增壓，彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力不足和渦輪遲滯問題,。

　　電動(dòng)渦輪沒有了排氣端的渦輪,，所以整體體積要比傳統(tǒng)渦輪小很多。從結(jié)構(gòu)上來講,，這個(gè)裝置取消了廢氣渦輪而用電機(jī)代替，只保留了負(fù)責(zé)進(jìn)氣端葉輪,，所以從機(jī)械角度叫它電子葉輪更為準(zhǔn)確,，不過從分類角度來說,，我們還是跟隨官方把它稱為電動(dòng)渦輪，更通俗易懂,。

　　電動(dòng)渦輪增壓的作用和傳統(tǒng)渦輪增壓一樣,，只是驅(qū)動(dòng)渦輪的動(dòng)力來源由電來代替,，所以渦輪的轉(zhuǎn)速不被廢氣壓力所限制，反應(yīng)速度更快,。此電動(dòng)渦輪可以在1秒將轉(zhuǎn)速提升至7萬轉(zhuǎn)/分左右,，可以提供最高大于3Bar的壓力，反應(yīng)速度和工作效率要好于傳統(tǒng)渦輪,。

　　從工況圖來看,，把兩個(gè)同為3.0升排量TDI發(fā)動(dòng)機(jī)放在一起比較,，配有電動(dòng)渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩更大，峰值扭矩出現(xiàn)在1250-2000轉(zhuǎn)/分,，這個(gè)1250轉(zhuǎn)/分的峰值扭矩起始輸出轉(zhuǎn)速只是比怠速狀態(tài)高了500轉(zhuǎn)/分左右；而傳統(tǒng)渦輪增壓車型的峰值扭矩則出現(xiàn)在1400-2800轉(zhuǎn)/分,，相比可以看出配有電動(dòng)渦輪增壓的車型在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力輸出要好于傳統(tǒng)渦輪增壓，同時(shí)最大功率也同樣有優(yōu)勢,。

● 電動(dòng)渦輪使用48V電壓

　　可能有人會(huì)問：電動(dòng)渦輪是需要電能支持的，那用于渦輪動(dòng)力來源的電能消耗是否會(huì)抵消它所提升的動(dòng)力,？對(duì)于這個(gè)問題奧迪在研發(fā)中也給出了解決方案,，除了可以用DC-DC轉(zhuǎn)換器將12V的常規(guī)蓄電池的電壓轉(zhuǎn)換成48V電壓使用之外,，還融合了剎車動(dòng)能回收技術(shù)，利用這些發(fā)動(dòng)機(jī)之外的動(dòng)力來幫助電動(dòng)渦輪提供電能,。

　　供電系統(tǒng)使用了48V電壓,，這相對(duì)于傳統(tǒng)的12V供電系統(tǒng)來說,，可以在電線直徑和電機(jī)尺寸方面有更好的優(yōu)化，降低供電損失,，而未來48V供電系統(tǒng)也會(huì)在汽車領(lǐng)域有更多的應(yīng)用。

● 實(shí)際體驗(yàn)

　　本周我有幸駕駛了搭載配有電動(dòng)渦輪的3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛：奧迪RS 5和奧迪A6,，不過這兩款車目前還是“概念車”身份，沒有量產(chǎn),。

　　此次體驗(yàn)是在一個(gè)小賽道進(jìn)行的,，距離不長但彎道很多，可以體驗(yàn)各種速度下的加速,。上文中提到電動(dòng)渦輪主要意義是改善低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力輸出，在多次嘗試了低速區(qū)域的加速后,，感覺在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出的確要直接一些，也許是我在體驗(yàn)配有電動(dòng)渦輪的車型之前,，剛剛開過傳統(tǒng)渦輪增壓的3.0 TDI車型，對(duì)比感覺更要明顯一些,，當(dāng)然這個(gè)區(qū)別需要細(xì)細(xì)體會(huì)才能察覺，畢竟傳統(tǒng)的渦輪增壓的遲滯問題也已經(jīng)是極度優(yōu)化狀態(tài)了,。

　　在出彎加速的過程中，隨著腳掌踩下油門的瞬間,，動(dòng)力能及時(shí)到位，尤其是在連續(xù)深點(diǎn)油門時(shí)更為明顯,，踩下去就有爆發(fā)力，加上RS系列車型本身就是運(yùn)動(dòng)化調(diào)校,，所以主觀感受已經(jīng)極為接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，當(dāng)然,，此處說的是動(dòng)力水平相當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī),，比如奧迪4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。

● RS 5 3.0 TDI賽道視頻

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　　從效果上來講,，這套新的渦輪組合的確可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)渦輪在低速時(shí)動(dòng)力不足的問題,，由于電控不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的物理限制,，可以說能滿足所有轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力進(jìn)氣壓力需求，不過由于這個(gè)新的渦輪組合還沒有量產(chǎn)化,，所以技術(shù)穩(wěn)定性方面還要看量產(chǎn)以后的表現(xiàn)。

● 噴油系統(tǒng)

　　噴油系統(tǒng)也是發(fā)動(dòng)機(jī)極為精密的控制系統(tǒng)之一,，特別是對(duì)于沒有點(diǎn)火系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，調(diào)試和優(yōu)化噴油系統(tǒng)時(shí)需要兼顧比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更多的因素,。

　　奧迪新款的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)在噴油孔和多次噴油方面也有相應(yīng)的優(yōu)化,，新款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是6孔可變噴油嘴,，噴油更加均勻，并且可以調(diào)整噴油嘴中的針閥,，來適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速需要的噴油量。

　　對(duì)于柴油機(jī)來說,，多次噴油可以改善噪音和有害物質(zhì)的排放,。在主噴射之前有兩次預(yù)噴射，這可以降低氣缸內(nèi)的溫度來減少氮氧化物的排放,，同時(shí)也可以減小柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的“噠噠”聲，而在主噴射之后還會(huì)有幾次連續(xù)的小噴射,，這可以減少廢氣中顆粒物的排放，同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)可以針對(duì)每個(gè)氣缸的情況單獨(dú)計(jì)算出每次的噴油量及精確的噴油時(shí)間,，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 柴油顆粒過濾器位置優(yōu)化

　　由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性,，在燃燒后的廢氣中會(huì)產(chǎn)生碳顆粒，相信大家還記得一些被稱為“墨斗魚”老舊卡車,，那些冒出來的黑煙就是這種顆粒,，非常污染環(huán)境,，對(duì)此傳統(tǒng)的三元催化器是無法完美解決的，所以當(dāng)今的柴油車都配有單獨(dú)的顆粒過濾器,。但隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求越來越高，各大廠商對(duì)于柴油車的排放一直在不斷地優(yōu)化,。

　　奧迪新款TDI發(fā)動(dòng)機(jī)在排放方面的優(yōu)化是：將之前安置與底盤部分的過濾系統(tǒng)改在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的位置,，這套過濾系統(tǒng)包含了三元催化劑、尿素（AdBlue）噴射系統(tǒng)和顆粒過濾器,，可以利用前段排氣的高溫來提高顆粒燃燒分解的速度，提高了廢氣催化和過濾的效率,。

● 合成燃料

　　奧迪在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā),，除了機(jī)械本身，在燃料方面也有所進(jìn)展,，目前已經(jīng)研發(fā)出了一種用可再生能源+水+二氧化碳合成的新燃料（e-fuels），此燃料不會(huì)破壞傳統(tǒng)能源,、生物能源，也不會(huì)干擾食品生產(chǎn),，并且可以與現(xiàn)有的材料混合使用,。

　　生產(chǎn)這種合成燃料的基料是一種特殊的藻類微生物,，利用自然或者工業(yè)產(chǎn)生的沼氣作為介質(zhì),，加入鹽水或者是帶有鹽分的工業(yè)廢水為介質(zhì)進(jìn)一步生產(chǎn),。除了生產(chǎn)燃料過程中減少對(duì)于環(huán)境的破壞,，在產(chǎn)能方面相對(duì)于現(xiàn)有的生物柴油來說也有很大提升。

● 總結(jié)：

　　電動(dòng)渦輪概念的誕生再一次將面臨瓶頸的渦輪增壓技術(shù)又打開了一扇小窗戶,，不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出,，更讓遲滯這個(gè)“去不了根兒”的毛病看到了希望。此外,，回看上文介紹的幾項(xiàng)關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)點(diǎn),，除了在動(dòng)力方面的訴求，還有一個(gè)共同的設(shè)計(jì)初衷,，就是節(jié)能和減排,，這是也在越來越嚴(yán)格的排放政策要求下的必然趨勢。我們認(rèn)為,，在電動(dòng)車時(shí)代到來之前,，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還是有空間可以挖掘的，包括文章最后介紹的可再生環(huán)保燃料概念,，都是事半功倍的技術(shù),，希望這些技術(shù)能夠盡早地得到應(yīng)用。（圖/文 汽車之家 汪淼）

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