[汽車之家 技術(shù)]  對(duì)于目前的電動(dòng)車來說,，電動(dòng)機(jī)的特性決定了其只需配備單級(jí)減速器即可完成動(dòng)力的傳遞，并且取得了不錯(cuò)的效果,。不過人類的欲望總是無盡的,，在對(duì)電動(dòng)機(jī)的研究中，德國(guó)零部件巨頭博世認(rèn)為可以通過為傳動(dòng)系統(tǒng)增加擋位來進(jìn)一步增加電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，于是也許在不久的將來,，電動(dòng)車主們也會(huì)以相互“攀比”各自愛車的檔位數(shù)量為樂,。

　　不論傳統(tǒng)汽車廠家們是否愿意承認(rèn)，電動(dòng)車越來越風(fēng)靡的事實(shí),，是他們非常不愿意面對(duì)的事情,。自內(nèi)燃機(jī)車發(fā)明至今，傳統(tǒng)汽車廠家投入精力和金錢最多,、技術(shù)積累最深的,，恐怕就是動(dòng)力和傳動(dòng)這兩大系統(tǒng)，然而目前市場(chǎng)中的電動(dòng)車卻摒棄了這兩個(gè)部分,。由于電動(dòng)機(jī)擁有寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，只需要對(duì)輸入的電流進(jìn)行調(diào)整，便可以完成對(duì)其動(dòng)力輸出的控制,，從而實(shí)現(xiàn)車輛的加速或減速,，并可以適應(yīng)幾乎所有的駕駛條件。因此在傳動(dòng)方面,，目前絕大部分的電動(dòng)車只需要配備一臺(tái)單級(jí)減速器便可通過半軸完成從電動(dòng)機(jī)到車輪的動(dòng)力傳遞,。

　　不過，盡管目前的電動(dòng)車使用單級(jí)減速器便可以正常行駛,，但單級(jí)減速器依然存在著不足,。在車輛高速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)需要保持極高的轉(zhuǎn)速,，對(duì)噪音控制和續(xù)航里程方面都不利,；而如果使用多級(jí)減速器，增加速比范圍,、并可以根據(jù)不同工況進(jìn)行速比的改變,，就可以在車輛起步時(shí)擁有更好的加速水平，并且在高速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，從而降低噪音和電能的消耗。博世正是看到了多級(jí)減速器的這一優(yōu)勢(shì),，已著手開發(fā)電動(dòng)機(jī)使用的多擋“變速箱”,，并有望在不久的將來推出。

編輯總結(jié)：

　　電動(dòng)車沒有擋位,，這似乎已經(jīng)成為人們對(duì)于電動(dòng)車的普遍認(rèn)知,，但博世的最新產(chǎn)品即將打破這種觀點(diǎn)，在電池技術(shù)沒有出現(xiàn)革命性突破的時(shí)候,，多擋位減速器的確對(duì)于電動(dòng)車的性能和經(jīng)濟(jì)性有著積極的作用,。不過，目前博世并沒有透露該減速器的核心結(jié)構(gòu)，究竟是采用與AT類似的行星齒輪架構(gòu),，抑或是雙離合,、CVT，目前還不得而知,，唯有等待時(shí)間為我們揭秘,。（文/圖 汽車之家 張戈）

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