[汽車之家  基礎(chǔ)知識(shí)]  殊途同歸常用來(lái)比喻采取不同的方法而得到相同的結(jié)果，這個(gè)詞在汽車行業(yè)也廣泛適用,，比如減輕車輛自重或是提高燃燒效率可以降低車輛油耗,，增加排量或者安裝增壓器可以增強(qiáng)車輛動(dòng)力等等都是詞義的一種實(shí)質(zhì)表現(xiàn),。在最近豐田已上市或即將上市的幾款新車上,，這種理念也有著不同程度的體現(xiàn),。此前的相關(guān)評(píng)測(cè)文章中對(duì)此已經(jīng)有所涉及，不過(guò)由于時(shí)間有限,，有些地方尚有遺漏。今天,，我們就借此機(jī)會(huì),，針對(duì)這一話題,，為大家從技術(shù)角度補(bǔ)遺一番。

● 雷凌、卡羅拉加速時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動(dòng)是有意為之

　　CVT與DCT作為當(dāng)今自動(dòng)變速箱的兩大派系,，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面可謂不分伯仲,，很難從某一角度對(duì)這兩款變速箱的節(jié)油性能進(jìn)行褒貶,，不過(guò)在動(dòng)力性能方面,，兩者留給人們的印象就大相徑庭了。從理論角度來(lái)說(shuō),，CVT變速箱的動(dòng)力表現(xiàn)趨于平順,，而DCT變速箱則更顯運(yùn)動(dòng),，這也是人們長(zhǎng)久以來(lái)的固有印象,，但在豐田最新上市的CVT車型雷凌和卡羅拉身上,，似乎悄然增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息，這又是為什么呢,？

　　開(kāi)過(guò)這兩款車的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象,，二者在油門被踩下很多或是開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)不時(shí)出現(xiàn)波動(dòng),，動(dòng)力表現(xiàn)也與DCT有幾分相似,，同我們通常對(duì)CVT變速箱的理解有些出入，甚至?xí)�給人以動(dòng)力總成可能存在故障的錯(cuò)覺(jué),，而這就是我們要補(bǔ)充解答的第一個(gè)疑惑。

　　遇到此問(wèn)題的車友請(qǐng)不要擔(dān)心,，這只是一個(gè)全新模式的開(kāi)始,，我們都知道，DCT變速箱的變速比并不是連續(xù)的,，所以在換擋間隙發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)出現(xiàn)波動(dòng),，而CVT由于是無(wú)級(jí)變速，所以理論上是不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動(dòng)的,，不過(guò)正因如此,，其也由于過(guò)于平順,，飽受運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者詬病。要解決這一問(wèn)題,，從機(jī)械結(jié)構(gòu)上下手肯定是不切實(shí)際的,，只能從電控方面下手。

　　全新雷凌和卡羅拉所用CVT變速箱被稱之S-CVT,，其首字母S就包含有SPORT（運(yùn)動(dòng)）的意思,。與其它CVT變速箱不同，在電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初,，工程人員就已充分考慮到了車輛對(duì)運(yùn)動(dòng)性的需求,，因此在程序上模擬出了8個(gè)擋位。當(dāng)油門踩下很多或開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，變速箱就會(huì)默認(rèn)進(jìn)入模擬擋位工況,，進(jìn)而表現(xiàn)出了類似DCT等有級(jí)變速箱的質(zhì)感，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，就是通過(guò)模擬方式,，達(dá)到了與有級(jí)變速箱類似的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，這也就是為何開(kāi)車時(shí)轉(zhuǎn)速表會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)的原因,。

● CVT并不會(huì)完全代替AT

　　除了電控模式上的改變,，隨著新近車型上市及豐田在國(guó)內(nèi)興建其首個(gè)海外CVT工廠，豐田未來(lái)將被CVT所主宰的消息甚囂塵上,。眾所周知,，目前豐田旗下還有眾多車型依賴AT變速箱，如果全部更換,，且不論技術(shù)上行不行的通,，消費(fèi)者買不買賬恐怕也是個(gè)問(wèn)題，尤其是那些跑車迷們,，更是難以接受,。就此問(wèn)題，我們專門請(qǐng)教了豐田的研發(fā)人員并將其列為了補(bǔ)遺的第二個(gè)問(wèn)題,。

　　CVT雖然在節(jié)油性能上突出,，也能對(duì)有級(jí)變速箱的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)加以模仿，不過(guò)要說(shuō)完全取代AT的位置恐怕很難做到,，究其原因其實(shí)很簡(jiǎn)單,，承受扭矩是個(gè)難以逾越的問(wèn)題。由于傳動(dòng)結(jié)構(gòu)及原理,，CVT變速箱目前能承受的最大扭矩不超過(guò)450N·m,，也就是說(shuō)對(duì)于大排量車型而言，其根本派不上用場(chǎng)，僅憑這一點(diǎn),，CVT取代AT就斷不可行,。

　　不過(guò)在家用車常見(jiàn)排量區(qū)間內(nèi)，CVT取代AT已經(jīng)在按計(jì)劃進(jìn)行了,。據(jù)了解,，2.0L以下排量車型現(xiàn)用4AT變速箱今后將被CVT變速箱所替代，而這種替換對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)性影響,，依然由模擬擋位進(jìn)行彌補(bǔ),，且油耗將會(huì)進(jìn)一步降低。這樣做相比對(duì)4AT進(jìn)行優(yōu)化或增加擋位來(lái)說(shuō)更簡(jiǎn)單,，效果也在一定程度上趨于一致,，算是大力倡導(dǎo)CVT變速箱的日系車企較為穩(wěn)妥的一種做法。

● 阿特金森循環(huán)工況發(fā)動(dòng)機(jī)與啟停技術(shù)異曲同工

　　既然是動(dòng)力總成技術(shù)補(bǔ)遺,，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)自然也不可或缺,。作為豐田高端品牌的雷克薩斯，其即將上市的雷克薩斯RC F跑車最近可謂人氣十足,，因此我們就拿它來(lái)聊上一聊,。

　　雖然是跑車，追求速度與激情,，不過(guò)對(duì)于節(jié)油思想根深蒂固的日系車來(lái)說(shuō),，還是能省一點(diǎn)就省一點(diǎn)，因此雷克薩斯RC F專門引入了阿特金森循環(huán)工況發(fā)動(dòng)機(jī)作為提升燃油經(jīng)濟(jì)性的重要手段,，這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用進(jìn)氣門晚關(guān),，制造出發(fā)動(dòng)機(jī)做功行程大于壓縮行程，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性,，其節(jié)油效果并不亞于我們熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù),，可隨之問(wèn)題也產(chǎn)生了,，為何其不采用啟停技術(shù)來(lái)降低油耗呢,？

『傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)』

『模擬阿特金森工況發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)』

　　其實(shí)，要回答這個(gè)問(wèn)題并不困難,，其主要是出于車型用途的考量,。雷克薩斯RC F是一款跑車，其對(duì)于動(dòng)力性能的要求要高過(guò)經(jīng)濟(jì)性,，如果采用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù),，勢(shì)必在車輛停車等待時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力停滯，這對(duì)駕車感受來(lái)說(shuō)顯然是非常不爽的一件事,。其次,，阿特金森循環(huán)主要依靠進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而氣門正時(shí)是可以被電控系統(tǒng)按需控制的,，因此其在使用上更加靈活,，系統(tǒng)可根據(jù)需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整,，如在起步階段車輛對(duì)性能需求更為迫切時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可采用普通循環(huán)進(jìn)行工作,。

　　但如此說(shuō)來(lái),，為何其它很多車型不用這種發(fā)動(dòng)機(jī)呢？原因很簡(jiǎn)單,，因?yàn)橥ǔＧ闆r下雷克薩斯主要將阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行匹配（個(gè)別車型除外）,，而對(duì)于小型車來(lái)說(shuō)，增加混動(dòng)系統(tǒng)的重量提升過(guò)大,，顯然并不適合自身需要,，而啟停技術(shù)則不必有此方面困擾，所以在雷克薩斯的規(guī)劃中2.0L以下排量車型主要是以啟停技術(shù)作為節(jié)省油耗的首選方案,，而阿特金森循環(huán)工況發(fā)動(dòng)機(jī)則主要在大排量車型中采用,，不過(guò)二者目的一致，都是節(jié)能為前提的,。

雷克薩斯LHD混合動(dòng)力系統(tǒng)視頻：

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

編輯總結(jié)：

　　通過(guò)模擬擋位，CVT變速箱不再平順?lè)α�,；通過(guò)引入阿特金森循環(huán),，即便不需要啟停技術(shù)也可同樣達(dá)到降低油耗的目的。經(jīng)過(guò)百余年的發(fā)展,，汽車無(wú)論是在造型還是內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面都日趨多元化,，各大廠商對(duì)于如何造車，造什么樣的車均有著自己的理解,。不過(guò)殊途同歸,，無(wú)論是用什么樣的結(jié)構(gòu)，怎樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，其最終目的還是迎合市場(chǎng)的需求,，符合潮流的發(fā)展趨勢(shì)，這一點(diǎn)毋庸置疑,。雖然很多廠商時(shí)不時(shí)就愛(ài)出現(xiàn)個(gè)新名詞,、新概念，但我們并不用為此而感到苦惱,，只要其最終效果令人滿意,，我們大可欣然接受它。換句話說(shuō),，如果只是有名無(wú)實(shí),，就算名字再響亮，又有何用處呢？（圖/文 汽車之家 賈剛）

相關(guān)閱讀：
　　 青睞阿特金森循環(huán) 談雷克薩斯混動(dòng)技術(shù)
　　 //zphnet8.com/tech/201407/822168.html

查看同類文章：

基礎(chǔ)知識(shí)

更多精彩內(nèi)容：

車門/防撞梁調(diào)查

智能汽車評(píng)價(jià)體系

中國(guó)力量

做汽車達(dá)人不做汽車盲人