[汽車之家 底盤解析]  在國內(nèi)中型車細(xì)分市場中,，本田與馬自達(dá)很早就部署了主打運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品,。不過，思鉑睿與睿翼的銷量似乎并未如廠家想象般的獲得滿堂彩�,，F(xiàn)在,，它們各自的換代產(chǎn)品都已閃亮登場。有趣的是,，全新思鉑睿與馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲（下文簡稱阿特茲）在底盤結(jié)構(gòu)相比上代產(chǎn)品都有所“簡化”,。這樣的由繁入簡代表著各自品牌技術(shù)上的“退化”了嗎？它們向舒適性妥協(xié)了嗎？

■ 我們?yōu)槭裁匆�觀察底盤

　　在汽車技術(shù)的專業(yè)范圍內(nèi),，一提到乘用車,，就會用到諸如運(yùn)動(dòng)、功率傳遞,、燃油消耗,、環(huán)境保護(hù)、車輛等級,、車身,、安全性、駕駛舒適性,、車輛動(dòng)力學(xué),、電子電氣設(shè)備等諸多專業(yè)名詞。并且隨著科技的發(fā)展,，駕駛輔助,、線控系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)也都出現(xiàn)在我們視野里,。

　　底盤在車上扮演著重要的角色,，觀察一款車型的底盤，可以看到工程師在駕駛安全性,、舒適性,、動(dòng)力學(xué)性能等方面下的“功夫”。以一輛中型車而言,，由車輪,、車輪軸承、懸架系統(tǒng),、制動(dòng)系統(tǒng)等等部件組成的底盤約占車輛總重量的20%和生產(chǎn)成本的15%,。正是因?yàn)槠湔紦?jù)著如此重要的地位，所以我們希望通過觀察底盤,，“窺視”到一部汽車平時(shí)較少被人關(guān)注的設(shè)計(jì)理念,。

■ 閱讀提示

■ 拆解車型

　　此次參與對比車型為全新思鉑睿2014款2.4L Si車型與阿特茲2014款2.5L 藍(lán)天至尊版，也就是兩款產(chǎn)品的頂配車型,，因此在配置上可能與其它車型存在差異,，敬請諒解。

■ 底盤總覽

■  前懸架對比

　　在前懸架方面,，全新思鉑睿與阿特茲都采用了麥弗遜結(jié)構(gòu)的懸架,，相比上一代思鉑睿的雙叉臂式獨(dú)立懸架與睿翼的雙橫臂結(jié)構(gòu)懸架，兩款新車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡化,。麥弗遜式獨(dú)立懸架占用空間更小且重量更輕的優(yōu)點(diǎn)正是二者選擇它的原因,。不過，二者前懸架部分并沒有運(yùn)用重量更輕的鋁制部件，在輕量化工程中算是一個(gè)遺憾,。

　　由繁入簡不一定意味著“偷工減料”,，對于一款在城市鋪裝路面下行駛情況較多的中型車而言，麥弗遜式獨(dú)立懸架帶來的空間,、重量優(yōu)勢是這兩款車并未延續(xù)前代車型雙叉臂,、雙橫臂式獨(dú)立懸架的原因之一。