[汽車之家 技術(shù)]  近日來汽車圈內(nèi)流傳著一條微博,，稱“挑車看車頂，兩側(cè)無膠條的好”,。該微博引用自某“專家”的觀點(diǎn),，稱車頂兩側(cè)無膠條就意味著其頂蓋焊接使用了激光焊接工藝，同時激光焊接技術(shù)可以令車身強(qiáng)度增大30%,，因此更加先進(jìn),；另外，只有大眾集團(tuán)以及標(biāo)致等品牌擁有這種“高大上”的技術(shù),。該微博一經(jīng)發(fā)布,，很快成為了汽車愛好者們討論的熱點(diǎn)。

事件回顧：

背景知識：什么是激光焊接,？

　　激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法,。由于連續(xù)的激光焊接不需要像傳統(tǒng)點(diǎn)焊工藝那樣需要使用板材邊緣堆疊焊接,，因此常被汽車廠家用于車頂與車身之間的焊接，具有美觀,、隔音和密封性好的優(yōu)點(diǎn),。

- 謠言之一：激光焊接強(qiáng)度更高？

　　通過對評論的網(wǎng)友們爭論的焦點(diǎn)主要集中在：激光焊接是否真的有那么神奇,？使用激光焊接真的可以令車體強(qiáng)度大大增強(qiáng)嗎,？為了找到問題的答案,，我們翻閱了專業(yè)文獻(xiàn),，獲得了如下的數(shù)據(jù)：

　　可以看到，激光焊接只有焊縫達(dá)到足夠的長度時,，抗拉強(qiáng)度才可以超過點(diǎn)焊,，換句話說，由于激光焊接的抗拉強(qiáng)度受到了焊縫長度,、熔寬等因素的影響,，而點(diǎn)焊的抗拉強(qiáng)度也與焊點(diǎn)數(shù)量和間距等因素密切相關(guān)，因此單憑工藝名稱就定論孰強(qiáng)孰弱,，顯然不夠客觀全面,。

- 謠言之二：車頂沒有膠條的才更好？

　　該微博稱,，“車頂兩側(cè)沒有塑膠條的車型采用了先進(jìn)的激光焊接”,，選車時要“盡量選用”，這種說法站得住腳嗎,？我們找到了下面兩個典型案例,，恐怕就能說明問題了。另外,，事實(shí)告訴我們,，如果將這個問題反過來看，車頂兩側(cè)有橡膠條的車型,，也不一定沒有采用激光焊接工藝,。

- 謠言之三：激光焊接工藝只是少數(shù)品牌的專利嗎？

　　顯然在今天激光焊接已經(jīng)算不上什么尖端科技了,，而真正決定是否選用激光焊接工藝，恐怕還是取決于廠家在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、生產(chǎn)線布局和更新等方面的考量,。因?yàn)榧す夂附幼鳂I(yè)的毒害性和危險性都非常高，需要專門獨(dú)立且封閉的作業(yè)區(qū)域,，因此老廠房添置該設(shè)備將面臨較大的困難,。

>>>從工廠看細(xì)節(jié) 菲翔車身結(jié)構(gòu)/強(qiáng)度解讀<<<

- 車身其余應(yīng)用激光焊接的部位

　　難道除了車頂與側(cè)圍連接的部位,，激光焊接就“無用武之地”嗎？答案是否定的,，在車輛制造的過程中,，車門部分、門檻梁部分,，甚至是后備廂蓋部分都可能應(yīng)用到激光焊接,，下面的圖片就是我們參觀寶馬鐵西工廠時，在現(xiàn)款3系后備廂蓋上發(fā)現(xiàn)的激光焊接痕跡,。因此可以看到,，激光焊接并非高深的技術(shù)，它只是白車身制造工序中,，常見的一種基材間相互連接的方式,。

結(jié)論：

　　激光焊接的確可以提升車輛的美觀、密封和隔音性,，至于車身強(qiáng)度則并沒有什么突出的表現(xiàn),，而且，車輛的安全性與車身表面覆蓋件沒有什么直接聯(lián)系,。此外,，激光焊接并不神秘，說不定你的愛車就采用了激光焊接技術(shù),，只是廠家沒有拿它當(dāng)做一個賣點(diǎn)來大肆宣傳而已,。（文/汽車之家 張戈 圖/汽車之家 唐朝）

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