[汽車之家 四驅(qū)詳解]　　今天我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列選題已經(jīng)進行到了第20期,，這一期我們給大家?guī)�來的是江鈴品牌的四�?qū)介紹。目前江鈴馭勝S350車型根據(jù)不同的車型配置有兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，手動四驅(qū)的車型采用的是分時四驅(qū)系統(tǒng)，而自動四驅(qū)的車型采用的是適時四驅(qū)的系統(tǒng),。大家不要以為采用適時四驅(qū)的性能就一定會比分時四驅(qū)車型要差，看完接下來的實際測試,，結(jié)果會出乎的你的意料,。

　　目前江鈴馭勝S350的家族車型較多，共有12款在售車型,，售價為11.58萬-18.88萬,，手動擋和自動擋車型搭配的四驅(qū)系統(tǒng)不相同，我們此次測試車輛為2.4T自動四驅(qū)柴油5座豪華版（適時四驅(qū)）,，2.4T手動四驅(qū)柴油5座豪華版（分時四驅(qū)）,。

江鈴自動四驅(qū)柴油5座超豪華版

　　馭勝S350 2.4T自動四驅(qū)柴油5座豪華版(以下簡稱自動四驅(qū)版)使用的是博格華納的TOD適時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于前置后驅(qū)車型的四驅(qū)系統(tǒng),，采用電磁控制的多片離合器式中央限滑差速器,，在正常情況下以后驅(qū)的方式行駛，當(dāng)后輪打滑的時候會將部分動力分配至前輪,。TOD系統(tǒng)帶有三種模式：2H（兩驅(qū)）,、AUTO（自動）、LOCK（鎖止中央差速器),。

　　在車輛行駛過程中,，TOD分動器的ECU會自動采集車輛的實時運行數(shù)據(jù)（包括車速、輪速,、節(jié)氣門開度等等）,。TOD分動箱的ECU則會根據(jù)駕駛員的操作意圖并結(jié)合車輛所處的路況，持續(xù)計算前橋與后橋所應(yīng)分配的最佳傳動比,，并將扭矩按照最佳傳動比動態(tài)地分配到前橋和后橋,；一旦ECU檢測到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，TOD分動箱能夠在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間自動切換,。由于TOD技術(shù)采用的是電磁控制的多片離合器,，比采用電機控制的扭矩分配系統(tǒng)有更短的響應(yīng)時間，在四驅(qū)測試時的脫困速度較快,。

◆ 軸間動力分配

　　首先對馭勝S350自動四驅(qū)版進行難度相對低的前后軸動力分配測試,，測試中我們將滑輪組分別安置在兩個前輪或后輪位置，模擬兩個前輪或后輪失去附著力工況,，在確認(rèn)車輛前/后輪完全進入滑輪組且滑輪完全打開后,，逐漸加大油門觀察車輛是否能夠順利脫困。

　　在實際測試中,，在AUTO模式下,，該車的日常行駛模式就是后驅(qū)行駛，所以在前輪打滑的情況下，基本沒有造成影響,，如正常行駛般通過,；而在后輪打滑的時候，系統(tǒng)只需要很短的反應(yīng)時間就能對后輪進行電子限滑,，同時四驅(qū)系統(tǒng)會將動力傳遞到前輪,，這個項目對于該車來說基本沒難度。

◆ 輪間動力分配（交叉軸）

　　通過軸間測試只是最基本的項目,，接下來我們將滑輪組分別安置在右前及左后輪,，平地模擬交叉軸工況。在這個項目中,，由于有著ESP的限滑功能,，該車的四驅(qū)系統(tǒng)能對打滑側(cè)的車輪進行電子制動，將動力傳輸?shù)饺杂懈街�力的車輪��,，該車通過測試同樣十分輕松,。

◆ 單輪著地

　　最后是難度最高的單輪著地測試項目，依然是以AUTO模式測試,，在只有一個后輪著地的情況下,，車輛脫困十分迅速，另外三個被架起來的車輪也沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑,。而在只有一個前輪著地的情況下,，車輛出現(xiàn)了短暫的打滑，但有抓地力的車輪仍能獲得足夠的動力幫助車輛通過測試,。

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經(jīng)過實測之后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：
優(yōu)點：操作簡單,，前后軸間扭矩分配響應(yīng)速度較快,，輪間限滑效果明顯。
缺點：單速TOD四驅(qū)系統(tǒng)沒有扭矩放大的擋位,。

小結(jié)：

　　雖然是適時四驅(qū)系統(tǒng),，但博格華納的TOD分動器可以通過ECU采集車輛的實時運行數(shù)據(jù)(包括車速、輪速,、節(jié)氣門開度等等),，調(diào)整前后橋的動力分配，同時借助ESP的幫助對打滑的車輪進行制動限滑,，使得有抓地力的車輪能夠獲得足夠的動力幫助車輛脫困,。而且從實際測試的效果看，這套系統(tǒng)的反應(yīng)較為迅速,，即便是AUTO模式也能通過的三個測試項目,，其性能值得肯定,。

江鈴手動四驅(qū)柴油5座豪華版

　　江鈴手動四驅(qū)柴油5座豪華版（以下簡稱手動四驅(qū)版）采用的是博格華納的ESOF分時四驅(qū)系統(tǒng)，屬于電控分動箱技術(shù),，可以讓駕駛員自行選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式，而且支持在80km/h以下的車速進行切換,。該系統(tǒng)可以鎖定四驅(qū)模式,，但不能實現(xiàn)前后橋扭矩比例的精確分配，而且這套系統(tǒng)并不包括前后橋的輪間差速鎖或限滑差速器,。馭勝手動四驅(qū)版雖然采用分時四驅(qū)系統(tǒng),，但由于沒有ESP，前后輪間采用的是開放式的差速器,，使得其通過四驅(qū)測試的能力大幅下降,。

◆ 軸間動力分配

　　在第一個輪間動力分配的項目中，選擇四驅(qū)模式后,，無論是前輪還是后輪打滑的情況,，該車都能輕松通過，說明該系統(tǒng)的四驅(qū)模式在軸間動力分配上穩(wěn)定可靠,，能保證前后橋都獲得足夠的動力,，幫助車輛脫困。

◆ 輪間動力分配（交叉軸）

　　在交叉軸的測試項目中,，該車無論是在高速四驅(qū)（4H）還是低速四驅(qū)（4L）模式下,，都無法通過，主要是打滑側(cè)的車輪不斷打滑,，而有抓地力的車輪靜止不動,，車輛無法通過測試。究其原因,，應(yīng)該是由于其輪間采用的是開放式差速器,，而且沒有ESP，無法對打滑的車輪進行制動,，使得動力流向打滑側(cè)的車輪,，而有抓地力的車輪無法獲得動力，結(jié)果車輛無法通過測試,。

◆ 單輪著地

　　由于交叉軸測試已經(jīng)無法通過,，這個難度最高的單輪著地項目的結(jié)果也可想而知，同樣是由于沒有限滑功能,，動力流向打滑側(cè)的車輪（不斷打滑）,，作為唯一有抓地力的車輪無法獲得動力，只能靜止不動,，車輛無法通過測試,。

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經(jīng)過實測之后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：
優(yōu)點：操作簡單,，帶有低速4L擋位可以將扭矩放大2.48倍,。
缺點：缺少輪間限滑裝置使得四驅(qū)性能大打折扣。

小結(jié)：

　　可能許多網(wǎng)友會認(rèn)為分時四驅(qū)系統(tǒng)在四驅(qū)性能方面會比適時四驅(qū)要強,，畢竟是可以鎖定四驅(qū)模式,，一般都能應(yīng)對多數(shù)困境。然而,，這里必須要說明一個關(guān)鍵點,，就是馭勝手動四驅(qū)版的四驅(qū)模式，其實只是鎖定了前后橋都能獲得動力,，但并不能保證每個車輪都能獲得動力,，正是由于輪間沒有差速鎖或者限滑功能，使得動力不能流向有抓地力的車輪,，車輛自然無法通過交叉軸和單輪著地等難度較高的項目,。

總結(jié)：

　　雖然同是馭勝S350車型，但是由于配置的四驅(qū)系統(tǒng)不同,， 其性能差異巨大,，原以為采用分時四驅(qū)的手動四驅(qū)車型應(yīng)該能通過三項測試，但由于缺少了限滑功能,，使得其最終只能在兩個測試中留下遺憾,。而采用適時四驅(qū)的自動四驅(qū)車型則是表現(xiàn)讓人眼前一亮，其四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)迅速,，而且僅用AUTO模式已能通過測試,，堪稱是簡單實用的四驅(qū)車型。（圖/文 汽車之家 梁海文,，攝/常慶林 ,，協(xié)助/李博旭、何家榮）

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爛路表現(xiàn)不錯 測試江鈴馭勝柴油7座版
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車型圖片
基本參數(shù)	馭勝S350 2013款 2.4T 手動四驅(qū)柴油豪華版5座	馭勝S350 2013款 2.4T 自動四驅(qū)柴油超豪華版5座
廠商指導(dǎo)價	15.68萬	18.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	江鈴汽車	江鈴汽車
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	柴油	柴油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV	國IV
上市時間	2013.08	2013.08
最大功率(kW)	92	103
最大扭矩(N·m)	310	375
發(fā)動機	2.4T 125馬力 L4	2.4T 140馬力 L4
變速箱	5擋手動	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4775*1895*1862	4775*1895*1862
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	150	170
官方0-100km/h加速(s)	-	-
整車質(zhì)保	三年或6萬公里	三年或6萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	馭勝S350 2013款 2.4T 手動四驅(qū)柴油豪華版5座	馭勝S350 2013款 2.4T 自動四驅(qū)柴油超豪華版5座
長度(mm)	4775	4775
寬度(mm)	1895	1895
高度(mm)	1862	1862
軸距(mm)	2750	2750
前輪距(mm)	1570	1570
后輪距(mm)	1570	1570
滿載最小離地間隙(mm)	225	225
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	68	68
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動機	馭勝S350 2013款 2.4T 手動四驅(qū)柴油豪華版5座	馭勝S350 2013款 2.4T 自動四驅(qū)柴油超豪華版5座
發(fā)動機型號	JX4D24A4L	JX4D24A4L
排量(mL)	2402	2402
排量(L)	2.4	2.4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	17.5	17.5
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	89.9	89.9
行程(mm)	94.6	94.6
最大馬力(Ps)	125	140
最大功率(kW)	92	103
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	3800	3600
最大扭矩(N·m)	310	375
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-1750	1600-2000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	柴油	柴油
燃油標(biāo)號	0號	0號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV	國IV
變速箱	馭勝S350 2013款 2.4T 手動四驅(qū)柴油豪華版5座	馭勝S350 2013款 2.4T 自動四驅(qū)柴油超豪華版5座
擋位個數(shù)	5	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	5擋手動	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	馭勝S350 2013款 2.4T 手動四驅(qū)柴油豪華版5座	馭勝S350 2013款 2.4T 自動四驅(qū)柴油超豪華版5座
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	分時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	多片離合器
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿式非獨立懸架	五連桿式非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式	非承載式
車輪制動	馭勝S350 2013款 2.4T 手動四驅(qū)柴油豪華版5座	馭勝S350 2013款 2.4T 自動四驅(qū)柴油超豪華版5座
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	265/65 R17	265/65 R17
后輪胎規(guī)格	265/65 R17	265/65 R17
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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