[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)殿堂]  “你不覺(jué)得當(dāng)你靠近車(chē)門(mén),，門(mén)把手自動(dòng)從車(chē)內(nèi)伸出來(lái)的時(shí)候是在向你招手嗎,？你不覺(jué)得此時(shí)此刻車(chē)是和你在互動(dòng),？你有沒(méi)有感受到它在和你說(shuō)話(huà)？”說(shuō)這句話(huà)的人正是特斯拉的首席設(shè)計(jì)師：弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen),，對(duì)于特斯拉品牌的設(shè)計(jì)他還有更多的話(huà)和我說(shuō),。

出身頂級(jí)設(shè)計(jì)學(xué)院/經(jīng)歷豐富

　　弗朗茨·馮·霍茲豪森（以下簡(jiǎn)稱(chēng)弗朗茨）的設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)生涯起始于美國(guó)加州頂級(jí)的設(shè)計(jì)院校：帕薩迪納藝術(shù)中心（目前奔馳中國(guó)的設(shè)計(jì)總監(jiān)Hubert Lee（李一煥）也畢業(yè)于此）。1992年畢業(yè)后,，弗朗茨便來(lái)到大眾的美國(guó)加州設(shè)計(jì)中心任職,。當(dāng)時(shí)大眾在美國(guó)岌岌可危，很多人都無(wú)法理解他為何會(huì)在那時(shí)去大眾,，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在美國(guó)的日系品牌以及美國(guó)品牌都有很多設(shè)計(jì)方面的工作機(jī)會(huì),，但他認(rèn)為“大眾在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)差，正是我的機(jī)會(huì),�,！�

　　在大眾，他參與設(shè)計(jì)的第一款車(chē)型是第二代甲殼蟲(chóng),，而他有幸和時(shí)任大眾美國(guó)加州設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人弗里曼·托馬斯以及時(shí)任奧迪設(shè)計(jì)組負(fù)責(zé)人,，后任福特集團(tuán)全球設(shè)計(jì)官的金·梅斯共事，并得到兩人很多的經(jīng)驗(yàn)傳授,，這些經(jīng)驗(yàn)在其日后的設(shè)計(jì)師生涯中影響很大,。在談到這段經(jīng)歷的時(shí)候，弗朗茨先生沉思了很久,，似乎那段經(jīng)歷給他的影響是非常深遠(yuǎn)的,，關(guān)于這段經(jīng)歷我們后面的文章還會(huì)談到。

　　在美國(guó)加州設(shè)計(jì)中心工作8年后,，弗朗茨加入通用汽車(chē),，參與設(shè)計(jì)了三款知名車(chē)型：龐蒂亞克Solstice、土星Sky以及歐寶GT,。在這之后,，他加入了馬自達(dá)北美設(shè)計(jì)中心擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)，在馬自達(dá)的工作期間發(fā)表Nagare概念車(chē),、Kabura概念車(chē)以及Furai概念車(chē),，這一系列的產(chǎn)品讓他在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域擁有了自己的一片天地。

　　終于在2008年,，在埃隆·馬斯克的力邀下,，弗朗茨加入特斯拉汽車(chē)擔(dān)任特斯拉汽車(chē)的設(shè)計(jì)總監(jiān),，并在加入特斯拉9個(gè)月后便設(shè)計(jì)出了特斯拉的首款車(chē)：MODEL S。

“我設(shè)計(jì)的車(chē)是追求效率的”

　　“MODEL S是效率的化身,，就像一位集優(yōu)雅體態(tài)和出色性能于一身的世界級(jí)運(yùn)動(dòng)員,，內(nèi)在保持恒久的速度和狀態(tài)�,！边@是弗朗茨先生和我見(jiàn)面后說(shuō)的第一句話(huà),，對(duì)于這句話(huà)我當(dāng)時(shí)有些蒙，不過(guò)很快弗朗茨先生就給我解釋這句話(huà)的含義,。

　　首先我們?cè)O(shè)計(jì)的是臺(tái)車(chē),，對(duì)于車(chē)來(lái)說(shuō)能源消耗、車(chē)內(nèi)空間利用這些方面都是非常重要的,，而且必須講究一個(gè)度,，這個(gè)度把握好了整個(gè)車(chē)才是完美的。比如MODEL S車(chē)身設(shè)計(jì),，你可以看到幾乎沒(méi)有什么太多的線(xiàn)條,，這樣做雖然讓我的工作變得簡(jiǎn)單了些（說(shuō)到這弗朗茨先生笑了一下，我能明白這是個(gè)“自黑”）,，但是這卻極大程度的方便了工業(yè)化生產(chǎn),，可以降低模具的制造費(fèi)用，使得車(chē)輛的成本控制在較高的狀態(tài),。

　　說(shuō)到成本控制,，弗朗茨先生還和我們說(shuō)到，你在MODEL S上可以看到很多奔馳的配置,，這也是我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)效率的一種體現(xiàn),，首先這些部件我們通過(guò)外購(gòu)就減少了單獨(dú)設(shè)計(jì)的時(shí)間以及與生產(chǎn)商溝通的成本，這樣就可以加速車(chē)輛的研發(fā)以及生產(chǎn)時(shí)間,，同時(shí)采用成熟的部件也可以最大化的降低零件匹配問(wèn)題,，因?yàn)樗械钠ヅ涠家呀?jīng)被其他品牌做好了，我們要做的就是把它放在合適的位置就可以,。

　　對(duì)于這種利用其他成熟車(chē)型零件是否會(huì)降低設(shè)計(jì)師在整個(gè)車(chē)型設(shè)計(jì)中的作用這個(gè)問(wèn)題,，弗朗茨似乎并不這么認(rèn)為。他說(shuō)在設(shè)計(jì)MODEL S的時(shí)候很多零件是采用了其他成熟品牌通用的零件,，這樣他和他的團(tuán)隊(duì)就可以更好的利用結(jié)余下來(lái)的時(shí)間設(shè)計(jì)更有特點(diǎn)的地方,。比如說(shuō)那個(gè)可以伸縮的門(mén)把手，最終的設(shè)計(jì)大家也能看到,，當(dāng)你靠近車(chē)門(mén)把手伸出而在行駛和鎖車(chē)的時(shí)候門(mén)把手縮回,，不僅很有科技感，更可以在一定程度上降低車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)提高能耗,，而提高能耗對(duì)傳電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是尤為重要的,。