[汽車之家 四驅(qū)詳解]“quattro”,，這個代表奧迪四輪驅(qū)動系統(tǒng)的名字，是奧迪最響亮的招牌之一,。它幫助賽手征戰(zhàn)賽場,，也能為駕駛員提供更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。quattro在奧迪旗下車系的普及率很高,，但是它們的結(jié)構(gòu)卻有所不同,，我們今天為大家介紹奧迪旗下SUV上搭載的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，登場的主角是奧迪Q3,、奧迪Q5和奧迪Q7（后文簡寫為Q3,、Q5、Q7）,。
● 奧迪Q3
目前在售的國產(chǎn)奧迪Q3分為搭載1.4T發(fā)動機的30 TFSI車型以及搭載2.0T發(fā)動機的35 TFSI和40 TFSI車型,，只有高配的35 TFSI和40 TFSI帶有四驅(qū)版本，我們今天測試的車型是35 TFSI quattro 舒適型,。
Q3使用的是一套基于橫置發(fā)動機的四驅(qū)系統(tǒng),，放置于后橋前端的多片離合器通過內(nèi)部的油壓變化來實現(xiàn)前后橋的扭矩分配。輪間限滑則依靠電子輔助,。
有朋友問了,，這套用多片離合器分配前后軸動力的四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，為什么分為全時四驅(qū),？實際上,，Q3與途觀一樣，在正常行駛時后輪也會有一定比例的動力分配,，約為5%左右,。
◆ 軸間動力分配測試
兩組開放滑輪的測試是我們設置得最為簡單的項目，這個項目對前后軸動力分配沒有形成太大考驗,，無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力,，奧迪Q3都可順利通過。
◆ 交叉軸測試
我們增加了難度,，采用前后軸各有一個車輪打滑的交叉軸測試,，在該項測試中，除了考驗四驅(qū)系統(tǒng)前后軸動力分配能力，電子系統(tǒng)的制動限滑效果對結(jié)果的影響也是至關(guān)重要的,，在這項測試中,，奧迪Q3通過得很勉強，原因還是出在電子系統(tǒng),，它對車輪制動依舊不夠及時,、強力，打滑車輪一直在那兒瘋狂地打滑,。說實在的,，最終能不能通過，都是電子系統(tǒng)的“一念之間”,。
◆ 單輪著地測試
在三滑輪組測試中,，只有一個車輪有附著力，對于多數(shù)城市SUV而言,，想在此項測試中脫困是不太容易的。即便掛著quattro的名號,，我猜想三個滑輪對于Q3來說還是會有一定難度,。
因為奧迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)的動力輸出更偏向前輪,，因此我們從難度更小的單側(cè)前輪著地開始,。通過視頻我們可以發(fā)現(xiàn)，幾乎看不出來奧迪Q3的電子系統(tǒng)對打滑車輪進行制動,，因此動力被打滑車輪白白流失掉,，分配到有附著力車輪的動力不足以讓車輛脫困，因此奧迪Q3無法通過三滑輪組測試,。
而單后側(cè)車輪有附著力的情況我們也可以預見,，傳遞到有附著力輪胎上的動力只會更少，因此同樣無法通過三滑輪組測試,。
◆ 小結(jié)
優(yōu)點：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單,，電子系統(tǒng)可依據(jù)當前行駛狀態(tài)自動調(diào)節(jié)前后軸動力輸出。
缺點：這套四驅(qū)系統(tǒng)更偏重城市駕駛,，在極限狀態(tài)下脫困能力不夠強大,。
作為奧迪旗下入門的SUV，交叉軸是奧迪Q3四驅(qū)系統(tǒng)的能力上限,。對于這種城市SUV來說,，這樣的表現(xiàn)也符合它的定位，并非讓人無法接受,。應付些常規(guī)越野路況,，并且保證一般情況下的脫困，能滿足大部分購買這類豪華緊湊型SUV用戶的日常需求。
