[汽車之家 技術(shù)]  提起比亞迪，這是一家能讓人思考很多問題的汽車公司,，王傳福對(duì)技術(shù)的偏執(zhí)造就了比亞迪在新能源領(lǐng)域先人一步的發(fā)展優(yōu)勢(shì),，而擁有一套相對(duì)完整的零部件供應(yīng)體系提高了比亞迪在汽車行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，在眾多事業(yè)部中,，要數(shù)第十五事業(yè)部的光環(huán)最為耀眼,，在未來，這個(gè)立足于汽車電子研發(fā)的部門或許會(huì)成為中國(guó)的電裝（DENSO,，世界上第二大的汽車零配件供應(yīng)商）,！ 

　　為什么會(huì)拿電裝公司與比亞迪第十五事業(yè)部相提并論呢？事實(shí)上，這家世界排名第2（2014年數(shù)據(jù),，博世占據(jù)全球頭把交椅）的供應(yīng)商早在60年前曾是豐田公司的一個(gè)研發(fā)部門,，當(dāng)時(shí)從豐田獨(dú)立出來后，公司名為NIPPONDENSO,，到了1996年正式更名為DENSO,，也就是我們經(jīng)常掛在嘴邊的“電裝”。

　　既然是從豐田身上掉下來的肉,，自然也就離不開“母公司”的哺育,，在整個(gè)發(fā)展過程中，豐田是電裝最重要的客戶,，電裝的研發(fā)實(shí)力也為豐田做出了極大的貢獻(xiàn),，現(xiàn)在，不僅是豐田,，在全球范圍內(nèi)的每輛汽車上都能找到電裝生產(chǎn)的部件,，從小到傳感器，大到空調(diào)壓縮機(jī),，而隨著新能源車的發(fā)展,，電裝在電氣化技術(shù)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)會(huì)更加凸顯。

　　這樣來看,，是不是能從比亞迪第十五事業(yè)部身上看到電裝的影子呢,？當(dāng)然，如果真是要往這個(gè)方向發(fā)展也是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程,，將過剩的研發(fā)能力向外輸出,，這種發(fā)展方式無論是豐田也好，還是奔馳也好,，都曾經(jīng)歷過,，只不過，在度過了品牌發(fā)展初期后,，那些可以通過供應(yīng)商解決的技術(shù),、零部件生產(chǎn)等開始逐漸剝離汽車公司，進(jìn)而汽車廠商開始步入到通過塑造品牌來提高產(chǎn)品價(jià)值的階段,。

● 為什么要自己做基礎(chǔ)的研發(fā)呢,？

　　第十五事業(yè)部只是整個(gè)供應(yīng)體系中的一個(gè)縮影，這個(gè)事業(yè)部負(fù)責(zé)車身控制,、整車網(wǎng)絡(luò),、空調(diào)以及多媒體系統(tǒng)領(lǐng)域。通常情況下,，汽車廠商會(huì)將這部分的研發(fā)和生產(chǎn)交由與自身匹配的供應(yīng)商完成,，這樣,，不僅可以減輕自身的研發(fā)生產(chǎn)負(fù)擔(dān)，而且研發(fā)周期也更容易控制,，相反,，自己搞基礎(chǔ)研發(fā)，成本的投入更大,，自身也需要建立較為多元化的技術(shù)團(tuán)隊(duì),。

　　事實(shí)上，一旦這樣的體系建立起來,，其好處也是不言而喻的,，像產(chǎn)品質(zhì)量把控更直接、開發(fā)方向的調(diào)整更靈活,、成本控制更容易,，除此之外，也可以反過來制約一些供應(yīng)商的壟斷地位,。

　　先來說說對(duì)供應(yīng)商的制約,。有些技術(shù)的確掌握在那些國(guó)際一流的供應(yīng)商手里，不僅是中國(guó)品牌廠商,，國(guó)際大廠也很難擺脫這樣的境遇,，但比亞迪通過自己的研發(fā)實(shí)力無形中提高了在那些供應(yīng)商面前的話語(yǔ)權(quán)。

◆ 比亞迪曾成功開發(fā)了ABS

　　2008年,，比亞迪做出了ABS剎車防抱死系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ABS），在此之前,，比亞迪F3裝配的ABS由博世提供,，供貨價(jià)為每套2000元，博世在得知比亞迪具備開發(fā)ABS的能力時(shí)主動(dòng)與其進(jìn)行談判,，為了“阻止”比亞迪將ABS系統(tǒng)推進(jìn)量產(chǎn),，博世一下將供貨價(jià)格調(diào)整為800元一套，這樣的成本遠(yuǎn)低于比亞迪當(dāng)時(shí)的開發(fā)成本,，于是,，王傳福便下令停止了ABS項(xiàng)目，項(xiàng)目組隨即解散,，其成員被分配到其他項(xiàng)目組,。

　　試想下，如果當(dāng)時(shí)比亞迪成功將ABS推入量產(chǎn)階段會(huì)產(chǎn)生什么樣的效應(yīng),？

　　一方面,，比亞迪旗下車型開始裝配由第十五事業(yè)部生產(chǎn)的ABS，并且隨著技術(shù)研發(fā)實(shí)力的儲(chǔ)備,，ABS的性能會(huì)逐漸提高,，或許衍生出ESC車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)也只是時(shí)間上的事,。于比亞迪而言，做到了徹底擺脫博世,、大陸等供應(yīng)商對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的“統(tǒng)治”,。

　　另一方面，比亞迪具備研發(fā)生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)能力后,，對(duì)于博世和大陸兩家主要的供應(yīng)商也會(huì)形成威脅,。一旦在滿足自身的供應(yīng)需求后，出于經(jīng)營(yíng)角度,，此項(xiàng)業(yè)務(wù)一定會(huì)向外擴(kuò)張,，通過成本優(yōu)勢(shì)刮分博世和大陸兩家公司的市場(chǎng)。

　　這樣來看,，當(dāng)年博世采用的低價(jià)策略不僅扼殺了比亞迪在制動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展,，同時(shí)也扼殺了整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)在ABS、ESC領(lǐng)域的發(fā)展,。

　　不管怎樣,，像博世這類的一線供應(yīng)商在與主機(jī)廠進(jìn)行博弈的過程中會(huì)掌握更多的籌碼，站在節(jié)省成本和研發(fā)資源的消耗角度來看,，這倒是一個(gè)雙贏的局面,。然而，類似的事情還有很多,，比亞迪通過這樣的方式能夠壓低很多供應(yīng)商的供貨價(jià)格,，這也是各個(gè)事業(yè)部的價(jià)值所在。

◆ 電動(dòng)壓縮機(jī)難倒國(guó)際一線供應(yīng)商

　　2010年,，戴姆勒與比亞迪合作推出了騰勢(shì)品牌,，雙方共同開發(fā)電動(dòng)車，比亞迪吸引戴姆勒的無疑是其掌握的新能源研發(fā)技術(shù)以及強(qiáng)大的整車部件開發(fā)體系,，而比亞迪則是希望從戴姆勒身上學(xué)習(xí)到整車開發(fā)流程體系,，這也恰恰是比亞迪較為欠缺的。

　　具體的開發(fā)過程我們?cè)诖司筒贿M(jìn)行贅述了,，說一個(gè)開發(fā)細(xì)節(jié)的故事，這個(gè)故事源自王傳福在技術(shù)上的偏執(zhí),。在騰勢(shì)開發(fā)初期,，王傳福將電動(dòng)系統(tǒng)的高壓定在460V，而國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)為320V,。為什么不與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)同步呢,？原因在于，王傳福認(rèn)為,，更高的電壓在電能傳輸損耗方面就更小,，這與高壓輸電的理念類似,。對(duì)于電動(dòng)車來說，在電能傳輸效率提高的同時(shí),，還能把線束做的更細(xì),，對(duì)于整車輕量化也有幫助。

　　與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一讓奔馳這個(gè)習(xí)慣全球采購(gòu)策略的大廠商有些不適應(yīng),，但并沒有給比亞迪帶來太多困擾,，其中整個(gè)電動(dòng)系統(tǒng)由比亞迪單方面負(fù)責(zé)研發(fā)，因此,，從底層系統(tǒng)開發(fā)滿足460V電壓的部件并不是難事,。

　　盡管如此，像電動(dòng)壓縮機(jī)這種期初計(jì)劃采用全球采購(gòu)方式的部件就有可能面臨制式不兼容的問題,，在進(jìn)入到采購(gòu)時(shí)間節(jié)點(diǎn)時(shí)騰勢(shì)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn),，全球像電裝、德爾福這種有著幾十年開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商只具備320V國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)壓縮機(jī)的開發(fā)能力,，對(duì)騰勢(shì)團(tuán)隊(duì)提出的460V的開發(fā)需求都表示無法執(zhí)行,，或至少需要3年的開發(fā)時(shí)間。

　　事已至此,，德方人員表現(xiàn)出了對(duì)比亞迪團(tuán)隊(duì)的不信任,，特別是第十五事業(yè)部，眼看整個(gè)項(xiàng)目就要因?yàn)殡妱?dòng)壓縮機(jī)的技術(shù)問題無法推進(jìn),，甚至面臨推倒重來的可能,。頂著巨大的壓力，第十五事業(yè)部承擔(dān)了460V電動(dòng)壓縮機(jī)的研發(fā)任務(wù),。

　　3個(gè)月后,，電動(dòng)壓縮機(jī)項(xiàng)目組拿出了一個(gè)成型的解決方案，到6個(gè)月的時(shí)候,，電動(dòng)壓縮機(jī)就可以進(jìn)入量產(chǎn)階段，這著實(shí)讓德方人員感到不可思議,。之所以能夠創(chuàng)造這樣奇跡,，原因在于，研發(fā)力量投入的靈活性,，而這是其他汽車廠商和供應(yīng)商并不具備的,。換個(gè)角度看，一套成熟的研發(fā)體系有著嚴(yán)格的時(shí)間節(jié)點(diǎn)約束,，每個(gè)項(xiàng)目都有自己的開發(fā)周期,，所以，短時(shí)間內(nèi),，那些看似有著強(qiáng)大研發(fā)能力的供應(yīng)商對(duì)于突如其來的需求也就無能為力了,。

　　電動(dòng)壓縮機(jī)這件事展示了第十五事業(yè)部的技術(shù)研發(fā)實(shí)力,，另一方面，我們也能感受到王傳福在比亞迪內(nèi)部的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位的“獨(dú)斷”,。也正因如此,，整個(gè)公司才會(huì)堅(jiān)定不移的走了一條屬于比亞迪自己的路，即從公司建立之初就奠定的新能源發(fā)展方向,，以及建立龐大的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍,。

　　當(dāng)然，這對(duì)于一個(gè)汽車廠商而言也有弊端,，王傳福的“獨(dú)斷”和靈活的開發(fā)團(tuán)隊(duì)支持,，使得比亞迪在制造體系環(huán)節(jié)缺少了固化的動(dòng)力，或者缺少與市場(chǎng)和用戶的溝通,，的確,，對(duì)于用戶需求的認(rèn)知，從比亞迪現(xiàn)有的產(chǎn)品來看,，似乎還有一定的完善空間,。

　　像可以變色的換擋桿，其實(shí),，這是比亞迪工程師的小情懷,，他們希望通過這種方式與用戶進(jìn)行交流，讓用戶感知到變速箱擋位的變化,，力圖打破技術(shù)給人的那種冷冰冰的感覺,，但顯然，變色換擋桿的設(shè)計(jì)并不主流,。

　　比亞迪在電子技術(shù)方面的造詣確實(shí)在中國(guó)品牌廠商中無人出其右,，但技術(shù)是為人服務(wù)，對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品而言,，用戶體驗(yàn)是體現(xiàn)技術(shù)價(jià)值的重要驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn),。在全液晶儀表界面的設(shè)計(jì)就很能說明這個(gè)問題。

　　現(xiàn)在,，大家對(duì)于交互界面的設(shè)計(jì)極為謹(jǐn)慎,，最終的方案都是經(jīng)過多重的市場(chǎng)調(diào)研和用戶的實(shí)際體驗(yàn)逐漸成型的，但在王傳�,？磥�,，他更偏向于在儀表盤內(nèi)盡可能多的呈現(xiàn)出參數(shù)信息的界面風(fēng)格，顯然,，一般的用戶只需要了解常規(guī)參數(shù)項(xiàng)目即可,，當(dāng)然，也不排除用戶中存在像王傳福這樣的技術(shù)流,，好在,，全液晶儀表盤可以提供不同模式的切換,。

● 尚未解決的技術(shù)難題

◆ 疲勞監(jiān)測(cè)技術(shù)

　　當(dāng)然，第十五事業(yè)部也不是萬能的,，現(xiàn)階段,，他們?nèi)杂幸恍┭邪l(fā)多年尚無法解決的技術(shù)難題，例如我們之前談?wù)摫容^多的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng),，該系統(tǒng)通過識(shí)別眼部的運(yùn)動(dòng)特征判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài),，但在實(shí)際測(cè)試過程中工程師發(fā)現(xiàn)，太陽(yáng)光,、駕駛員是否帶眼鏡,，甚至駕駛員眼鏡的大小都會(huì)對(duì)監(jiān)測(cè)造成干擾，而這些技術(shù)難題在沃爾沃的安全技術(shù)中心已經(jīng)被攻克,。

◆ 車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)也是關(guān)注度比較高的一個(gè)技術(shù)領(lǐng)域,，這里說的車聯(lián)網(wǎng)指的是Car to X，也就是車與車之間的聯(lián)網(wǎng),，比亞迪對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展目前還處于觀望態(tài)度,，之所以如此主要是考慮到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化尚未完善，如果比亞迪貿(mào)然制定一個(gè)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)存在很大的風(fēng)險(xiǎn),，所以,，還是要等國(guó)家層面的機(jī)構(gòu)推進(jìn)此事。

◆ 語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)

　　比亞迪在語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用主要依靠一家名為Nuance的公司,，這是一家全球最大的語(yǔ)音識(shí)別,、圖像處理公司，在2015年初還傳出了百度要收購(gòu)這家公司的消息,，結(jié)合百度CarLife的策略,，想必也是看中了這家公司在語(yǔ)音識(shí)別領(lǐng)域的造詣。

　　不過,，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言,， Nuance可能并不是比亞迪最理想的合作伙伴，因?yàn)樵谥形淖R(shí)別,，特別是方言識(shí)別方面,，Nuance的“漢考”成績(jī)相比一些中國(guó)本土的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)公司并沒有優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上,，比亞迪也曾接觸過像科大訊飛這樣的國(guó)內(nèi)比較好的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)公司，最終選擇Nuance的原因是因?yàn)樵谂c兩家供應(yīng)商接洽時(shí)的感受差異,，科大訊飛對(duì)比亞迪這樣的中國(guó)品牌太高冷了,。

　　現(xiàn)在的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)都是建立在傳統(tǒng)的語(yǔ)音數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)上，再結(jié)合識(shí)別引擎技術(shù)的運(yùn)用,，對(duì)于這樣的封閉系統(tǒng),，存儲(chǔ)語(yǔ)音指令的數(shù)量就成了關(guān)鍵,，因?yàn)闊o論對(duì)比技術(shù)和系統(tǒng)的運(yùn)算能力多強(qiáng)大，如果系統(tǒng)內(nèi)本身就沒存儲(chǔ)相關(guān)詞條,，也不會(huì)產(chǎn)生識(shí)別結(jié)果,，一般2萬至3萬條詞條的存儲(chǔ)量結(jié)合我國(guó)眾多方言來看，問題會(huì)比較凸顯,。

　　這樣來看,，打破詞條的存儲(chǔ)量限制是未來語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的發(fā)展方向，云識(shí)別看上去倒是一個(gè)說得通的辦法,，利用服務(wù)器海量存儲(chǔ)的條件,，不僅如此，云技術(shù)實(shí)時(shí)更新的特點(diǎn)還能不斷的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自我完善,，這樣,，語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)公司將主要精力投入到系統(tǒng)運(yùn)算速度的提升方面就夠了。

編輯總結(jié)：

　　在文章中曾提到了比亞迪在研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的靈活性使其在整車制造環(huán)節(jié)缺少將體系,、流程固化下來的動(dòng)力,，就像在唐進(jìn)入量產(chǎn)前，內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)還在按照王傳福的意思去調(diào)整,、修改,，這在大多數(shù)汽車廠商看來是不可能的事，因?yàn)橐�涉及到與供應(yīng)商之間商洽模具的修改,，先期成本投入的承擔(dān)責(zé)任等等,，因?yàn)樵谝粋�(gè)成熟的開發(fā)體系中每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)都是要受到很嚴(yán)格的約束。而這樣的事對(duì)于比亞迪而言確是司空見慣的,，不管怎樣,，對(duì)于一個(gè)汽車廠商而言，擁有一套完善的體系還是十分重要的,。這也是比亞迪自己做整合所帶來的利與弊,。

　　現(xiàn)在中國(guó)品牌廠商的研發(fā)實(shí)力越來越強(qiáng)，如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為價(jià)值的問題已經(jīng)擺在眼前,，它與品牌價(jià)值有直接關(guān)系,，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，用新的技術(shù),，整車成本會(huì)被提升,，你的用戶群體是否愿意能為此而埋單，沒辦法,，市場(chǎng)就是這樣,。由此看來，品牌建設(shè)是牽著中國(guó)品牌廠商在技術(shù)研發(fā)的路上不斷前行的基礎(chǔ)之一。而比亞迪呢,，現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)能和這個(gè)品牌發(fā)生了一些反應(yīng),，而等到有一天，像第十五事業(yè)部這種重要的研發(fā)部門宣布脫離公司,，轉(zhuǎn)而服務(wù)于整個(gè)行業(yè)時(shí),，那可能就意味比亞迪已經(jīng)完成了一個(gè)蛻變。（圖/文 汽車之家 李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　逆向研發(fā)也是本事 揭秘比亞迪動(dòng)力技術(shù)
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