[汽車之家 四驅(qū)詳解]  本期的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)我們?yōu)槟鷰砹?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">謳歌品牌,，謳歌在國內(nèi)的保有量真是不大,，不過,，這并不影響它車子本身的性能表現(xiàn)。謳歌目前在國內(nèi)有MDX,、ZDX和RDX三款SUV車型,，其中MDX和ZDX的四驅(qū)結(jié)構完全相同，而RDX即將面臨著改款,，所以,，在此次的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)選題中，我們先為您介紹MDX,，待新款RDX正式上市,，我們再為您呈現(xiàn)這款車的四驅(qū)性能。

● 謳歌MDX四驅(qū)測試

　　謳歌MDX應該算是該品牌銷量比較大的車型了,，即使這樣,，我們也確實在路上很少見到。它在國內(nèi)有精英版和豪華版兩款車型,，它們均采用了全時四驅(qū)系統(tǒng),。

　　謳歌MDX的四驅(qū)結(jié)構相比大多數(shù)車型來說比較特殊，后橋上有兩組多片離合器式限滑差速器,，也就是說,，它沒有中央差速機構。除了結(jié)構特殊,，這套系統(tǒng)的另一大特點是能將動力在前后軸間以90%：10%-30%：70%間無級切換,，并且還可以主動分配后軸左右車輪的動力，分配比例為0%：100%-100%：0%,，這里的100%并不是發(fā)動機動力的100%,，而是后軸所分配的所有動力，比如：后軸最大的動力分配是70%,，那也就是說,，單側(cè)車輪最大的動力分配是全部動力的70%即后輪所分配到的所有動力。

● 前后軸間動力分配測試：分別讓前面兩個車輪和后面兩個車輪失去附著力,，測試車輛脫困能力,。

● 對角線滑輪組測試：對角線車輪打滑，在前后分別有一個車輪有附著力的情況下測試車輛脫困能力,。

　　在面對前兩項測試項目時,，MDX的表現(xiàn)還是非常輕松的，前后軸的動力分配很快,，尤其是在設定前面或后面兩個滑輪組時,，幾乎感覺不到打滑，車輛就通過了,。在對角線車輪打滑的情況下,，MDX依舊可以很輕松的通過,，可以說無難度的操作。

● 三滑輪組測試：只有一個前輪或后輪有附著力,，測試車輛自身脫困能力,。

　　在面對三組滑輪組的測試中，當一側(cè)前輪有附著力的情況下,，電子輔助系統(tǒng)對打滑車輪的制動還是很明顯的,，憑借單個前輪就可以完成脫困。但當只有后面某一個車輪擁有附著力的時候,，車輛就無法完成脫困了,，這么看來，謳歌的這套四驅(qū)系統(tǒng)還是基于前驅(qū)的,，雖然數(shù)據(jù)上展現(xiàn)的范圍很大,，在實際測試中還是沒能通過我們的考驗。

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● 總結(jié)：

優(yōu)點：前后的動力分配比例很大,，并且后輪左右還可以根據(jù)需求調(diào)整動力分配。

缺點：雖然左右后輪具有很大范圍的動力分配,，但依舊無法讓車輛完成脫困,，看來在承受力上，多片離合器的效果還是不夠出色,。

　　整體來看,，MDX還是一款偏重公路性的SUV，它在越野方面的表現(xiàn)也只能算是基本合格,，全時四驅(qū)系統(tǒng)在動力分配的比例上很大,，日常使用前輪會有90%的動力分配，面對交叉軸時的表現(xiàn)很從容,，即使只有一個前輪有附著力,，脫困性能也算是出色了，只是當一個后輪有附著力時,，后輪被分配的動力無法讓車輛完成脫困了,。在四驅(qū)系統(tǒng)上，ZDX和MDX是相同的,，所以,，在四驅(qū)測試的表現(xiàn)上，相信ZDX也是一樣的,。至于RDX,，我們還是等新款車型到了，再為大家進行更為全面的測試吧！（文/圖 汽車之家 苑璐）

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