[汽車之家 四驅(qū)詳解]  本期的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)我們?yōu)槟鷰�來�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">謳歌品牌，謳歌在國內(nèi)的保有量真是不大,，不過,，這并不影響它車子本身的性能表現(xiàn)。謳歌目前在國內(nèi)有MDX,、ZDX和RDX三款SUV車型,，其中MDX和ZDX的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全相同，而RDX即將面臨著改款,，所以，在此次的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)選題中,，我們先為您介紹MDX,，待新款RDX正式上市，我們再為您呈現(xiàn)這款車的四驅(qū)性能,。

● 謳歌MDX四驅(qū)測試

　　謳歌MDX應(yīng)該算是該品牌銷量比較大的車型了,，即使這樣，我們也確實(shí)在路上很少見到,。它在國內(nèi)有精英版和豪華版兩款車型,，它們均采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　謳歌MDX的四驅(qū)結(jié)構(gòu)相比大多數(shù)車型來說比較特殊,，后橋上有兩組多片離合器式限滑差速器,，也就是說，它沒有中央差速機(jī)構(gòu),。除了結(jié)構(gòu)特殊,，這套系統(tǒng)的另一大特點(diǎn)是能將動力在前后軸間以90%：10%-30%：70%間無級切換，并且還可以主動分配后軸左右車輪的動力,，分配比例為0%：100%-100%：0%,，這里的100%并不是發(fā)動機(jī)動力的100%，而是后軸所分配的所有動力,，比如：后軸最大的動力分配是70%,，那也就是說，單側(cè)車輪最大的動力分配是全部動力的70%即后輪所分配到的所有動力,。

● 前后軸間動力分配測試：分別讓前面兩個(gè)車輪和后面兩個(gè)車輪失去附著力,，測試車輛脫困能力。

● 對角線滑輪組測試：對角線車輪打滑,，在前后分別有一個(gè)車輪有附著力的情況下測試車輛脫困能力,。

　　在面對前兩項(xiàng)測試項(xiàng)目時(shí)，MDX的表現(xiàn)還是非常輕松的,，前后軸的動力分配很快,，尤其是在設(shè)定前面或后面兩個(gè)滑輪組時(shí)，幾乎感覺不到打滑，車輛就通過了,。在對角線車輪打滑的情況下,，MDX依舊可以很輕松的通過，可以說無難度的操作,。

● 三滑輪組測試：只有一個(gè)前輪或后輪有附著力,，測試車輛自身脫困能力。

　　在面對三組滑輪組的測試中,，當(dāng)一側(cè)前輪有附著力的情況下,，電子輔助系統(tǒng)對打滑車輪的制動還是很明顯的，憑借單個(gè)前輪就可以完成脫困,。但當(dāng)只有后面某一個(gè)車輪擁有附著力的時(shí)候,，車輛就無法完成脫困了，這么看來,，謳歌的這套四驅(qū)系統(tǒng)還是基于前驅(qū)的,，雖然數(shù)據(jù)上展現(xiàn)的范圍很大，在實(shí)際測試中還是沒能通過我們的考驗(yàn),。

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● 總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：前后的動力分配比例很大，并且后輪左右還可以根據(jù)需求調(diào)整動力分配,。

缺點(diǎn)：雖然左右后輪具有很大范圍的動力分配,，但依舊無法讓車輛完成脫困，看來在承受力上,，多片離合器的效果還是不夠出色,。

　　整體來看，MDX還是一款偏重公路性的SUV,，它在越野方面的表現(xiàn)也只能算是基本合格,，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在動力分配的比例上很大，日常使用前輪會有90%的動力分配,，面對交叉軸時(shí)的表現(xiàn)很從容,，即使只有一個(gè)前輪有附著力，脫困性能也算是出色了,，只是當(dāng)一個(gè)后輪有附著力時(shí),，后輪被分配的動力無法讓車輛完成脫困了。在四驅(qū)系統(tǒng)上,，ZDX和MDX是相同的,，所以，在四驅(qū)測試的表現(xiàn)上,，相信ZDX也是一樣的,。至于RDX,，我們還是等新款車型到了，再為大家進(jìn)行更為全面的測試吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 苑璐）

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