[汽車之家 設(shè)計(jì)解讀]　　新樓蘭在上海車展發(fā)布之后,，很多朋友對(duì)這款車的設(shè)計(jì)有著各種各樣的評(píng)述,，有人說它的設(shè)計(jì)很前衛(wèi),；也有人說它的設(shè)計(jì)讓人有些摸不到頭腦,，就像是和它同名的中國古代國家一樣很神秘,。沒關(guān)系解鈴還須系鈴人,，不如就讓這款車的總設(shè)計(jì)師給講講這款車的設(shè)計(jì)。

35年工齡的日產(chǎn)老員工設(shè)計(jì)了它,！

　　樓蘭的設(shè)計(jì)師名叫青木 護(hù)（Mamoru AOKI）,，他從1981年大學(xué)畢業(yè)之后就服務(wù)于日產(chǎn)設(shè)計(jì)中心，樓蘭車型前后三代全都是出自他之手,，而除了樓蘭外,，中國消費(fèi)者熟悉的新奇駿、370Z也同樣出自他手,。

『新樓蘭,、新奇駿、370Z都出自青木先生之手』

日產(chǎn)的復(fù)興推動(dòng)了這款車的誕生,！

　　“這款車的誕生印證著日產(chǎn)品牌的復(fù)興,！”青木先生說道。2001年日產(chǎn)汽車在卡洛斯·戈恩這位號(hào)稱“成本殺手”的社長(zhǎng)帶領(lǐng)下成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,，而在公司盈利之后,，日產(chǎn)內(nèi)部開始更為細(xì)致化的研發(fā)新產(chǎn)品以適應(yīng)全球消費(fèi)者的不同需求。

『圖為第一代樓蘭』

　　經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn),，在當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)車型中,，城市SUV市場(chǎng)中只有Pathfinder和X-TRAIL（即國內(nèi)的奇駿）這兩款車，這兩款車都是比較偏向于越野范兒,，缺少一款偏向于舒適性的SUV,，通過當(dāng)時(shí)對(duì)消費(fèi)者需求的采集和分析后發(fā)現(xiàn)，北美和歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者更需要一款同時(shí)兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性同時(shí)還能有一些越野性能的車型,，結(jié)合這樣的用戶需求,，日產(chǎn)推出了樓蘭這款車。

第三代車型是來刷存在感的,！

　　“第一代車型,，我們給用戶創(chuàng)造了驚喜；第二代車型,，我們并沒做太大改變,；而第三代車型,，我們意識(shí)到它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多了，樓蘭的存在感降低了,！所以我們要再次給用戶創(chuàng)造驚喜”,。說到這，我觀察到青木先生有些小激動(dòng),。想想的確是,，在第二代車型的末期，漢蘭達(dá),、銳界等同級(jí)別的車型紛紛推出，他們要么是有引人矚目的設(shè)計(jì),，要么就是有力壓群雄的動(dòng)力或者舒適性,，這給當(dāng)時(shí)的第二代樓蘭帶來了不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力，要在眾多對(duì)手中脫穎而出,，改變是必須的,，因此第三代樓蘭在項(xiàng)目立項(xiàng)的時(shí)候就以“再次給用戶創(chuàng)造驚喜”為目的進(jìn)行設(shè)計(jì)。究竟第三代樓蘭是怎么創(chuàng)造驚喜的,，或者說是怎么刷存在感的,，還是有請(qǐng)青木先生。

『第二代樓蘭』

『EDGE銳界和Highlander漢蘭達(dá)的推出,，對(duì)第二代樓蘭來說有不小的壓力,。』

讓用戶能一眼認(rèn)出這臺(tái)車

　　第一次看到新樓蘭,，你肯定會(huì)被他的前臉設(shè)計(jì)所吸引,，或許就和文章開頭說的，有人覺得這樣的設(shè)計(jì)很前衛(wèi),，很符合新時(shí)代消費(fèi)者的需求,；也有人說，這樣的設(shè)計(jì)不敢直視,，讓人無法理解,。不過不管怎么樣，能讓你記住它,，記住它是日產(chǎn)新樓蘭就夠了,。

　　新樓蘭在前臉上采用的這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格被稱之為V-motion，而這樣的設(shè)計(jì)是將之前日產(chǎn)轎車與SUV車型前臉設(shè)計(jì)的結(jié)合體,，意在統(tǒng)一日產(chǎn)的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格,，讓用戶第一眼能認(rèn)出它就是日產(chǎn)，它就是樓蘭,。不過對(duì)于這樣統(tǒng)一的風(fēng)格,，青木先生也表示,，設(shè)計(jì)師會(huì)在不同車型上對(duì)V-motion有些小變化，不會(huì)讓用戶覺得所有日產(chǎn)車型的前臉設(shè)計(jì)都一樣,！創(chuàng)造驚喜就意味著不能疲勞,，要讓用戶在每款車型上都能感到我們從設(shè)計(jì)上帶來的誠意。

　　對(duì)于我而言,，整個(gè)前臉部分我最關(guān)注的就是進(jìn)氣格柵處的V型線條的設(shè)計(jì),，因?yàn)檫@塊的設(shè)計(jì)實(shí)在是有點(diǎn)超出我對(duì)日產(chǎn)車的設(shè)計(jì)理解，在我腦中,，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)更多是用簡(jiǎn)單的線條進(jìn)行設(shè)計(jì),，而這種V型線條的使用雖然也有，但沒有像新樓蘭用的那么多,，仔細(xì)數(shù)數(shù)竟然有5條,。為什么要一反常規(guī)的采用這樣的設(shè)計(jì)？青木先生很輕松的說“因?yàn)樾聵翘m是用V-motion風(fēng)格設(shè)計(jì)的第一款車型,，有很多的第一次嘗試在里面,，你看我們后面發(fā)布的新Maxima，這種復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)就取消了,，當(dāng)然取消并不是這種設(shè)計(jì)不好,，正如我上面說的，未來我們將在大的V-motion風(fēng)格下,，讓每一款新的日產(chǎn)車型都有自己的風(fēng)格,。”

　　談及新樓蘭的的設(shè)計(jì),，除了V-motion的前臉設(shè)計(jì)外,，我另一個(gè)興趣點(diǎn)就是它那個(gè)被稱作“回旋鏢”式的大燈了，因?yàn)樵谛聵翘m還是概念車Resonance的時(shí)候,，它那細(xì)長(zhǎng)的大燈絕對(duì)是整臺(tái)車的點(diǎn)睛之筆,，不過在量產(chǎn)版車型上，大燈就沒有那么具有科技感和未來感了,。

　　對(duì)于沒能量產(chǎn)概念車時(shí)的大燈,，青木先生有些小遺憾，成本與設(shè)計(jì)之間永遠(yuǎn)是需要有一方妥協(xié)的,，不過正是這種妥協(xié)也在無形中推進(jìn)了技術(shù)生產(chǎn)的進(jìn)步,。