[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]　　近一段時間,，豐田、本田,、馬自達(dá)等日系廠商頻繁發(fā)布了與提高發(fā)動機(jī)燃效有關(guān)的新技術(shù)�,，F(xiàn)在，海外媒體曝出寶馬也在測試一項(xiàng)既能提升發(fā)動機(jī)動力,，同時又可以降低油耗的技術(shù),。那么，這項(xiàng)名為噴霧冷卻的技術(shù)對發(fā)動機(jī)的提升是不是有些夸大其詞呢,？

■ 如何工作,？

　　其實(shí)在某種程度上而言，汽車同人類頗有幾分相似,，發(fā)動機(jī)的角色類似于人類的心臟,。當(dāng)我們平時呼吸時，從鼻腔中吸入空氣即可,。長跑時,，便需要鼻子與嘴一起工作,。根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況調(diào)整進(jìn)、排氣系統(tǒng)的配氣機(jī)構(gòu)便是應(yīng)用的類似原理,。當(dāng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)高負(fù)荷工作時,，會逐漸吸入溫度較高、密度較低的熱空氣,，帶來燃燒效率降低的弊端,，寶馬這項(xiàng)技術(shù)便是降低此時吸入空氣的溫度，提升燃燒效率,。

　　當(dāng)系統(tǒng)判斷發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷,、高工況工作狀態(tài)時，如果僅是開啟進(jìn)氣歧管內(nèi)的噴霧系統(tǒng)仍不能有效降低進(jìn)氣溫度后,，布置在燃燒室的噴嘴也將開啟,，直接將水霧噴入燃燒室，從而更加有效的為發(fā)動機(jī)進(jìn)行降溫,。

■ 水一定是發(fā)動機(jī)的宿敵,？

　　眾所周知，在車輛駛過積水路面時,，一定要注意積水深度,，防止其從進(jìn)氣口，經(jīng)進(jìn)氣歧管涌入發(fā)動機(jī)中,，造成損傷,。那么，這項(xiàng)主動向發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)“噴水”的技術(shù)難道不會損壞發(fā)動機(jī)嗎,？

　　其實(shí),，我們此前的“小心翼翼”與這項(xiàng)技術(shù)并不沖突，問題的關(guān)鍵在于水量,，亦即這項(xiàng)技術(shù)中噴霧的把控是重中之重,。電腦會在噴霧前精確計(jì)算水霧、汽油,、空氣的混合比例,，確保霧氣既可以充分吸收熱量，又可在混合氣進(jìn)入燃燒室并被點(diǎn)燃之前完成蒸發(fā),，避免影響燃燒效率,。同時，為避免發(fā)動機(jī)處于低負(fù)荷工作時,，噴霧導(dǎo)致燃燒不充分現(xiàn)象的發(fā)生,，此時燃燒室中的噴霧嘴并不工作。 

■ 不僅幫發(fā)動機(jī)更穩(wěn)定

　　得益于這項(xiàng)技術(shù),，發(fā)動機(jī)壓縮比也可以從原先的9.5:1提升至11:1,，輸出功率最多提升10%,，并且噴霧系統(tǒng)帶來的進(jìn)氣溫度降低還可以降低發(fā)動機(jī)相關(guān)零部件的熱負(fù)荷。寶馬官方公布的資料顯示發(fā)動機(jī)的活塞,、閥門,、催化器和渦輪增壓器這些部件使用壽命都會大大加強(qiáng)。除此以外,，燃油兼容性也會更優(yōu)秀，因此,，即便是使用部分國家汽油標(biāo)號相比德國偏低,，也同樣可以達(dá)到設(shè)計(jì)時的功率，而不用因個別地區(qū)的燃油品質(zhì)問題而降低發(fā)動機(jī)輸出功率,。

相關(guān)視頻：

　　光看文字有些枯燥,，下面這段視頻很好的展示了這套系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時的不工作，至負(fù)荷較高時的介入工作,，推薦您觀看,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

■ 新技術(shù)可能遇到的問題

● 控制噴霧量

　　雖然這套噴霧系統(tǒng)擁有提升發(fā)動機(jī)功率,、提高發(fā)動機(jī)燃油實(shí)用性,、提升相關(guān)部件耐用性、降低燃油消耗等諸多優(yōu)點(diǎn),，但是在技術(shù)上其存在諸多問題需要克服,。

● 水源的選擇

　　雖然這套噴霧冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)時考慮到了排除極端氣候條件下的大多數(shù)用車環(huán)境，也就是說日常行駛大部分情況下都您都無需考慮為噴霧系統(tǒng)補(bǔ)水的事情,，但如果在諸如冬天這樣較為干燥的環(huán)境時,，您就可能需要為系統(tǒng)補(bǔ)充噴霧用水了。

■ 歷史悠久的新技術(shù)

　　同線傳轉(zhuǎn)向這樣逐漸應(yīng)用到汽車上的新技術(shù)類似,，這項(xiàng)噴霧冷卻技術(shù)最早也應(yīng)用在航空領(lǐng)域,，隨著技術(shù)的不斷成熟，美國,、歐洲等汽車廠商在上世紀(jì)中葉便將其用于量產(chǎn)車,，但隨著技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，中冷器的誕生最終代替了噴霧冷卻系統(tǒng),。

　　此后,，隨著技術(shù)的發(fā)展，中冷器的誕生代替了噴霧冷卻系統(tǒng),，不過其仍舊在改裝車以及賽車上服役,，半個多世紀(jì)后，寶馬再次“翻出”了這項(xiàng)技術(shù),。2015賽季MOTO GP大獎賽的寶馬M4安全車便已搭載這項(xiàng)技術(shù),。顯然,，嚴(yán)酷的賽道是考驗(yàn)這項(xiàng)技術(shù)穩(wěn)定性的最佳實(shí)驗(yàn)臺，而搭載在1系上就是對其量產(chǎn)情況進(jìn)行的實(shí)地考察了,。

　　從M4安全車到未來1系上,，體現(xiàn)了寶馬的不同設(shè)計(jì)思路，對于擔(dān)任安全車的M4而言,，其需要的是長時間在高工況,、高負(fù)荷下工作。噴霧系統(tǒng)除了能幫助其提升動力表現(xiàn),，還可以降低進(jìn)氣溫度帶來的發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性的提升,。

　　另一方面，1系上的1.5T發(fā)動機(jī)采用的噴霧冷卻系統(tǒng)其冷卻水來自空調(diào)系統(tǒng)冷凝水,。這也就意味著只有當(dāng)您開啟冷風(fēng)時,，才會為噴霧冷卻系統(tǒng)提供冷卻水。由此看來,，寶馬對這套噴霧冷卻系統(tǒng)的邏輯控制方面,，會參考外界溫度。

■ 新技術(shù)的未來

　　目前,，2系運(yùn)動旅行車以及i8搭載的均是代號B38的1.5T發(fā)動機(jī),，近期小改款的寶馬1系也增加了一臺1.5T發(fā)動機(jī)的動力配置，相信未來這項(xiàng)噴霧技術(shù)成熟后,，我們將會在越來越多的寶馬車型上見到這項(xiàng)技術(shù),。

全文總結(jié)：

　　近半世紀(jì)前的技術(shù)再次浮出水面，這個現(xiàn)象并非是技術(shù)的倒退,。噴霧冷卻系統(tǒng)在當(dāng)今這個缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)當(dāng)?shù)赖慕裉�,，其將會起到輔助中冷器降低進(jìn)氣溫度的作用。對于性能車而言,，它可以帶來發(fā)動機(jī)動力上的提升,。對于家用車而言，其帶來的節(jié)油效果也會得到消費(fèi)者的青睞,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關(guān)連接：

　　節(jié)油新利器,？ 評豐田1.5L高效發(fā)動機(jī)
　　//zphnet8.com/tech/201506/875009.html

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

揭秘新車技術(shù)

二手車百科

發(fā)動機(jī)拆解

做汽車達(dá)人不做汽車盲人