[汽車之家 技術(shù)]  剛剛確定中文車名的科雷嘉將會是東風(fēng)雷諾為中國市場帶來的第一款國產(chǎn)車型,，這款定位于緊湊型SUV的車型與日產(chǎn)逍客一樣同為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的平臺產(chǎn)物，兩家公司的戰(zhàn)略關(guān)系有效整合了雙方的資源,，這樣,，在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)就節(jié)省了不少的成本，除了共享底盤外,，動力總成也可最大程度的發(fā)揮出價值,，本次廣州車展的雷諾展臺展出了在卡繽,、科雷嘉上使用的1.2T直噴發(fā)動機(jī)。

　　此前,，我們在走訪的日產(chǎn)位于日本的技術(shù)中心時見到了一臺1.2升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，盡管排量相同，但那款HR12DDR型號的發(fā)動機(jī)采用了三缸的結(jié)構(gòu),，而我們這次在車展上見到的這臺1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)則依舊是市面上保有量最大的四缸結(jié)構(gòu),。

　　根據(jù)日產(chǎn)對發(fā)動機(jī)的命名規(guī)則不難判斷，這臺發(fā)動機(jī)正是那臺HR12DDT發(fā)動機(jī),，除了我們在文章開頭提到的雷諾車型外,，日產(chǎn)逍客、JUKE,、Pulsar（相當(dāng)于明年3月將改款的國產(chǎn)騏達(dá)）車型都在使用這臺發(fā)動機(jī),。

　　1197mL幾乎是量產(chǎn)四缸汽油發(fā)動機(jī)的排量下限了（目前已投放中國市場的大眾 1.2T的排量同為1197mL），在迎合了小排量的發(fā)展趨勢后,，動力則需要依靠渦輪增壓器進(jìn)行再挖掘,，而為了更好的控制燃油效率以及氣缸的工作狀態(tài)，燃油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴技術(shù),。

　　這臺發(fā)動機(jī)從技術(shù)配置來看與PSA的1.2T同出一個級別,，這也就意味著要優(yōu)于搭載在高爾夫和甲殼蟲的那臺SOHC配氣機(jī)構(gòu)的1.2T發(fā)動機(jī)，那么在數(shù)據(jù)上呢,？

　　相比傳統(tǒng)的歧管噴射,，缸內(nèi)直噴在噴油策略的控制上更為靈活,，也就是說燃油供給可根據(jù)工況需要對噴射時機(jī)和噴射壓力進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)然,，在氣缸內(nèi)溫度過高的情況下,，為了避免爆震的產(chǎn)生，還會利用燃油對氣缸進(jìn)行降溫,，所以,，用于降溫的燃油就被浪費掉了，這是所有渦輪增壓發(fā)動機(jī)都會面臨的問題,。

編輯總結(jié)：

　　現(xiàn)在來看,，雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟是目前汽車行業(yè)最為成功的一個戰(zhàn)略聯(lián)盟案例了，雙方建立在CMF平臺上的產(chǎn)品逐漸推向市場,，從奇駿到逍客,，再到科雷嘉，同樣的技術(shù)平臺通過不同品牌不同外觀來滿足不同的細(xì)分市場,，從而讓被整合的技術(shù)資源最大程度的轉(zhuǎn)化成市場份額和價值,，進(jìn)而將其投入到下一階段的開發(fā)之中,，以此循環(huán)，這樣的模式會被越來越多的廠商所復(fù)制,。

　　這臺1.2T直噴發(fā)動機(jī)便是兩家公司后聯(lián)盟后共享的動力總成,，盡管雷諾在動力開發(fā)方面的實力同樣不容小覷，但日產(chǎn)在動力技術(shù)領(lǐng)域則同樣有著豐富的儲備,，因此,，在雙方的合作成果中，核心部件的共享使得開發(fā)產(chǎn)品的廠商將重心放在了產(chǎn)品規(guī)劃,、造型設(shè)計以及資源整合方面,，隨著東風(fēng)雷諾投產(chǎn)科雷嘉，這樣的優(yōu)勢在中國市場也將得到充分體現(xiàn),。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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　　模擬渦輪特性 評日產(chǎn)1.2升機(jī)增發(fā)動機(jī)
　　//zphnet8.com/tech/201412/858088.html

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