[汽車之家 設(shè)計(jì)]  12月去加州并不是最好的時(shí)候，一天中較大的溫差還是要及時(shí)增減衣物才能適應(yīng)，特別是緊鄰海邊的城市,，但盡管如此，充足的日照,，通透的空氣,，蜿蜒的海岸線，看久了還是會(huì)有一種想留下來(lái)的沖動(dòng),，到了這里,，我似乎明白了為什么很多設(shè)計(jì)師都希望能到這里的汽車公司來(lái)工作，而隨著設(shè)計(jì)資源的日漸豐厚,，加州也就成了汽車公司海外設(shè)計(jì)中心的一個(gè)選擇,，我這次要拜訪的是奔馳位于加州的設(shè)計(jì)中心，7年以后你看到的奔馳C級(jí),、E級(jí)以及S級(jí)的造型設(shè)計(jì)就將出自這里,。

● 為什么奔馳會(huì)在加州設(shè)立設(shè)計(jì)中心而不是傳統(tǒng)的汽車城底特律？

　　位于密歇根州的底特律依舊是美國(guó)汽車工業(yè)的中心,，曾幾何時(shí),，這座城市影響著的是全球汽車行業(yè)的發(fā)展，但與歐洲的兩座汽車城市都靈,、慕尼黑不同的是,，那里并沒有吸引來(lái)自全球的汽車公司落腳，事實(shí)上,，除了美國(guó)本土汽車公司外,，其他公司幾乎無(wú)法融入鼎盛時(shí)期的“底特律圈子”。也正因如此,，急于打入美國(guó)市場(chǎng)的日本車企謀劃了開辟第二陣營(yíng)的方案,，就是這樣，日本車企在美國(guó)加州扎了根,，豐田,、日產(chǎn)、本田這種體量的車企很快就吸引了大量的相關(guān)配套供應(yīng)商的駐扎,，由于大家都是非本土品牌,，所以各方的包容性都很強(qiáng)。

　　隨即,，西海岸的加州逐漸成了設(shè)計(jì)公司的沃土,。的確,，像慕尼黑和都靈，各自都駐扎著大型的汽車公司,，各方面的配套已成體系,，在此基礎(chǔ)上展開汽車設(shè)計(jì)工作也比較方便,，特別是人才的籠絡(luò),。相比入冬后寒冷的底特律，更為宜居的加州地區(qū)反而給那些靠靈感,、靠創(chuàng)意吃飯的汽車設(shè)計(jì)師創(chuàng)造了良好的生活環(huán)境,，而遙遠(yuǎn)的歐洲雖然貴為藝術(shù)、設(shè)計(jì)的發(fā)祥地,，但隨著歐洲經(jīng)濟(jì)的衰退,，加州的汽車圈子倒是開始創(chuàng)造出更多的機(jī)會(huì)。與此同時(shí),，也在吸納著一些底特律地區(qū)的人力資源,。

　　大巴車沿著5號(hào)公路行駛了2個(gè)小時(shí)后把我?guī)У搅宋挥诼迳即壱阅?30km的卡爾斯巴德（Carlsbad），這次拜訪的奔馳設(shè)計(jì)中心是在2008年7月投入使用的,，但你不要以為奔馳在美國(guó)只有7年的歷史,，事實(shí)上，他們?cè)?990年就已經(jīng)在加州留下了足跡并站穩(wěn)腳跟,，只不過,，初建的設(shè)計(jì)中心選址在更靠近洛杉磯的爾灣（Irvine），當(dāng)時(shí),，那是梅賽德斯-奔馳在除德國(guó)辛德芬根以外的第一個(gè)海外設(shè)計(jì)中心,，而后，才有了輻射亞洲市場(chǎng)的日本設(shè)計(jì)中心,，當(dāng)然,，隨著梅賽德斯-奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心的成立，日本設(shè)計(jì)中心則被取代,，所以,，目前，奔馳在全球共有3個(gè)主要的外觀設(shè)計(jì)中心,。

　　遺憾的是,，此次造訪加州設(shè)計(jì)中心明令禁止拍照，所以,，也就沒有一張內(nèi)部的照片,，而準(zhǔn)許進(jìn)入的區(qū)域也沒有涉及任何處于保密階段的前瞻性設(shè)計(jì)，即便如此,，通過與設(shè)計(jì)師的溝通結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)展示的手稿,，我會(huì)盡力通過相關(guān)圖片以及感受層面的理解為大家揭秘這座奔馳最早向海外擴(kuò)張的設(shè)計(jì)基地,。

　　奔馳在加州的設(shè)計(jì)中心從規(guī)模上來(lái)說不算大，1990年投入使用的爾灣設(shè)計(jì)中心占地面積不過1200平方米,，而今天在卡爾斯巴德的設(shè)計(jì)中心雖然占地面積達(dá)到3160平方米,，但相比位于北京的研發(fā)中心還是顯得有些局促（占地10000平方米，包括五個(gè)研發(fā)部門和一個(gè)設(shè)計(jì)中心）,。在位于德國(guó)辛德芬根的總部則有著從設(shè)計(jì)到工程的所有業(yè)務(wù)線,。

● 北美設(shè)計(jì)中心這幾年都做了什么

　　三個(gè)主要的外觀設(shè)計(jì)中心之間存在著直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,，這種競(jìng)爭(zhēng)并不是所謂的內(nèi)耗,，而是充分發(fā)揮出了海外設(shè)計(jì)中心的作用，借助不同地區(qū)的設(shè)計(jì)資源來(lái)整合不同的設(shè)計(jì)方案,，而在辛德芬根總部的高層則扮演著審判者的角色,，被認(rèn)可的一方便會(huì)承擔(dān)后續(xù)的設(shè)計(jì)工作，隨著產(chǎn)品的孕育,，將照亮一名汽車設(shè)計(jì)師的整個(gè)職業(yè)生涯,。

　　一方水土養(yǎng)一方人，對(duì)于汽車?yán)斫夂拖埠猛瑯尤绱�,，設(shè)計(jì)師的思路和偏好也會(huì)因地域的不同而受到潛移默化的影響,，當(dāng)然，就算設(shè)計(jì)師能夠始終保持自我,，那么從市場(chǎng)的角度來(lái)看,，用設(shè)計(jì)取悅市場(chǎng)的喜好也是產(chǎn)品在該市場(chǎng)獲取成功的關(guān)鍵，此外,，基于對(duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的了解,，在設(shè)計(jì)過程中就會(huì)刻意規(guī)避一些限制，避免了在凍結(jié)設(shè)計(jì)之后作出的不得已的調(diào)整,，那樣,，難免破壞了整體的協(xié)調(diào)感。

　　上面提到的這些車型很大一部分都出自Hubert Lee,，現(xiàn)在,，這位40歲的設(shè)計(jì)師來(lái)到中國(guó)，擔(dān)任了中國(guó)設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)總監(jiān),。說到韓裔設(shè)計(jì)師,，在全球的汽車設(shè)計(jì)圈子里，韓裔設(shè)計(jì)師可謂是異軍突起,，在很多品牌廠商的設(shè)計(jì)中心里都可以看到韓國(guó)人的身影并且擔(dān)任團(tuán)隊(duì)主力,，2015年?yáng)|京車展奔馳推出的Vision Tokyo概念車便是由加州設(shè)計(jì)中心的韓裔設(shè)計(jì)師JAE SONG操刀完成。

　　Vision Tokyo概念車展示的是對(duì)未來(lái)汽車生活的一種向往,，寄希望于借助電子化技術(shù)在車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后改變?nèi)粘５挠密嚵?xí)慣,，而在天馬行空的背后,，這款概念車的造型應(yīng)該得到我們的關(guān)注，即便有點(diǎn)喧賓奪主的意思,，但既然奔馳高層能夠認(rèn)可JAE SONG的想法,，那就說明這款概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言就有可能出現(xiàn)在未來(lái)量產(chǎn)的奔馳車中。

　　我以如何平衡經(jīng)典與流行的話題試著接觸了一下看上去有些靦腆的JAE,，關(guān)于這點(diǎn),，作為奔馳的設(shè)計(jì)師每天都在思考。奧迪的“大嘴”格柵在今天看還不能稱之為經(jīng)典,，畢竟2003年的日內(nèi)瓦車展,，我們才見到了現(xiàn)在“大嘴”的樣子,。另一家德國(guó)車企的設(shè)計(jì)工作同樣面臨這個(gè)問題,，寶馬的“雙腎”格柵距今已跨過了半個(gè)世紀(jì)。你根本想象不到奔馳,、寶馬兩家公司的設(shè)計(jì)師究竟有多痛苦,，因?yàn)樽陨鲜兰o(jì)50年代起，在每交出一份設(shè)計(jì)草圖之前,，他們都得推敲,，究竟什么才能代表品牌的內(nèi)涵，而JAE設(shè)計(jì)的這輛概念車似乎跳出了這個(gè)思維模式,，而令人驚訝的是,，坐在辛德芬根辦公室里的執(zhí)掌者竟然通過了這套方案。

　　我指著Vision Tokyo概念車的六邊型格柵說：“這輛車看上去并不像一輛奔馳,，或許我會(huì)想到奧迪,、福特以及韓國(guó)汽車品牌”，JAE對(duì)我的主觀評(píng)價(jià)不置可否,，他先強(qiáng)調(diào)了這個(gè)設(shè)計(jì)的初衷,，即通過夸張的設(shè)計(jì)達(dá)到吸引人關(guān)注的目的，所以,，才使用了面積較大的格柵,，而格柵表面的設(shè)計(jì)則參照了奔馳A級(jí)采用的星芒樣式。

　　這或許應(yīng)該從兩個(gè)角度來(lái)做出解讀,，先來(lái)說其一,，在全球A級(jí)車展中，東京車展的氣氛最為別致,，這跟城市帶給人的感覺是一致的,，霓虹初上，一切都沉浸在電子化的動(dòng)感前衛(wèi)之中,，與在巴黎,、日內(nèi)瓦,、底特律的氣質(zhì)完全不同，所以,，為了能夠在這樣的氛圍中脫穎而出,，就需要有一些大膽的設(shè)計(jì)，你也可以把它理解為我們此前常說的“過量的設(shè)計(jì)”,，衡量權(quán)重,，品牌層面的設(shè)計(jì)表達(dá)就會(huì)弱一些。

　　再來(lái)說其二,，概念車是廠商前瞻設(shè)計(jì)的一種展示方式,，所以，你也有理由相信未來(lái)奔馳的某些車型會(huì)采用大尺寸六邊形格柵的樣式,，事實(shí)上,，加州設(shè)計(jì)中心向德國(guó)總部遞交的Vision Tokyo概念車的設(shè)計(jì)方案幾乎是原封不動(dòng)被反饋了回來(lái)并推進(jìn)隨后的設(shè)計(jì)工作，這的確很難得,。

編輯總結(jié)：

　　加州的汽車圈子或許能夠給中國(guó)品牌車企一些啟發(fā),，把設(shè)計(jì)中心放到海外固然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，江淮和長(zhǎng)安兩家中國(guó)汽車公司在意大利都靈都有自己的設(shè)計(jì)中心,，但最終決定設(shè)計(jì)方向的總部能否具備凌駕于其上的評(píng)判能力就很重要,。像我們這次走訪的加州設(shè)計(jì)中心，通過在當(dāng)?shù)嘏嘤�設(shè)計(jì)的土壤,，待團(tuán)隊(duì)壯大成熟后,，其設(shè)計(jì)能力與總部以及其他海外中心通過競(jìng)爭(zhēng)得到認(rèn)可，而辛德芬根主管設(shè)計(jì)的高層本身就是設(shè)計(jì)出身,，因此,，在專業(yè)程度上完全能夠與品牌理念相匹配。反觀中國(guó)品牌廠商,，自己有設(shè)計(jì)能力的廠商卻沒有向外擴(kuò)張的野心,，相反，總部缺少辨識(shí)能力,，國(guó)外的資源也難以更好的服務(wù)于品牌建設(shè),，我想，這也是反應(yīng)市場(chǎng)成熟度的一種情況吧,。（文/汽車之家 李博旭）

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　　重新詮釋豪華 與韓裔奔馳設(shè)計(jì)師聊設(shè)計(jì)
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