[汽車之家 發(fā)動機技術]  提到詹姆斯·邦德的座駕,，或許你最先想到的便是的阿斯頓·馬丁的DB系列,，從DB5到DBS，再到DB10概念車,，阿斯頓·馬丁優(yōu)雅與運動的靈魂與《007》主角完美地契合著,。隔了12個春秋，新一代的DB系列車型——DB11終于面世,，隨著之降臨的還有阿斯頓·馬丁近代歷史上第一款渦輪增壓技術的V12發(fā)動機,，其是否能改變常人眼中阿斯頓·馬丁動力相對羸弱的舊觀念呢？下面我們一起去看一看,。

● 全新V12渦輪增壓發(fā)動機來自哪里,？

　　當2013年傳出阿斯頓·馬丁與奔馳AMG合作的消息時，我們便猜測未來阿斯頓·馬丁的動力系統(tǒng)很有可能會依靠更擅長發(fā)動機技術的奔馳AMG,，那么這款搭載渦輪增壓技術的新發(fā)動機是否來自奔馳AMG呢,？下面我們一探究竟。

　　通過對比阿斯頓·馬丁這款全新V12發(fā)動機與2005款Vanquish的V12發(fā)動機和2015款AMG S 65的V12發(fā)動機,，我們從缸體結構,、皮帶輪位置等方面可以發(fā)現，新發(fā)動機基本源自于阿斯頓·馬丁早期的V12發(fā)動機架構，并在此基礎上增加了如渦輪增壓器等多項技術,，而并非來自奔馳AMG,。

● 阿斯頓·馬丁堅持V12發(fā)動機的原因是什么？

　　或許阿斯頓·馬丁不是最具運動氣息的,，也不是最豪華奢靡的，但提到優(yōu)雅這個字眼時,，必須不能忽略的便是這個來自英國的老字號品牌,。對于一名英國紳士來說，優(yōu)雅是體現在彬彬有禮,、文雅大方,、穩(wěn)重而溫柔；而對于一款汽車來說,，優(yōu)雅是除設計風格之外,，還能夠給人平穩(wěn)、安靜的駕駛感受,，當然運動起來亦能展現男人的風范,。

　　關于V12發(fā)動機，從1998年北美車展上的Vanquish概念車首次宣布搭載,，到DB7首次量產使用,，再到如今的DB11，阿斯頓·馬丁就一直把V12發(fā)動機作為自己的旗艦動力,，所以它絕對算得上是V12發(fā)動機的擁躉之一,。V12發(fā)動機不僅能滿足阿斯頓·馬丁對運動性的需求，另外其特殊的缸體結構天生還能達到非常不錯的振動平衡性,，對整車的振動噪聲水平有積極的影響,，這可以說是阿斯頓·馬丁優(yōu)雅從容氣質的來源之一。

　　可以把V12發(fā)動機看成是兩個直列6缸發(fā)動機的組合,，對于每一個直列6缸發(fā)動機而言,，六個氣缸兩兩一組，三組氣缸的配氣相位正好相差120°,，從而在曲軸旋轉的任意時刻,，活塞的往復慣性力在各個方向上一直是處于相互抵消的狀態(tài)；另外,，縱向對稱的兩個氣缸的運動步調一致,，這就抑制了直列發(fā)動機的“翹板式”振動。因此,，V12發(fā)動機與直列六缸發(fā)動機一樣不需要加裝平衡軸就能達到很好的平衡狀態(tài),。因而，理論上的優(yōu)勢支撐了阿斯頓·馬丁對優(yōu)雅從容的訴求。

● 新V12發(fā)動機讓DB11變得有多強,？

　　今年的日內瓦車展,，全新的雙渦輪增壓V12發(fā)動機展示在DB11新車的旁邊，相比前輩DB9的動力系統(tǒng),，它將發(fā)動機排量由6.0L降到了5.2L,，然而動力卻變得更加強大。

　　全新的V12發(fā)動機采用了重新設計的鋁合金缸體結構,，包括全新鍛造工藝打造的曲軸,、活塞及活塞連桿等在保證強度需求的前提下，提升了發(fā)動機的輕量化水平,，使新發(fā)動機在增加渦輪增壓系統(tǒng)之后重量僅增加了5kg,。

　　我們知道很多追求高性能的超跑都選擇了干式油底殼，一方面它能讓發(fā)動機整體重心變得更低,，另一方面由于采用干式油底殼的潤滑系統(tǒng)全部依靠壓力供油的方式,，不會因為車輛重心的變化影響供油效果。相比之下,，濕式油底殼中的油液可能會因為車輛重心的變化而產生晃動,，極限工況下可能會影響潤滑效果。

　　阿斯頓·馬丁一直以來選擇濕式油底殼的原因是,，濕式油底殼的燃油經濟性更高,，而且在機油泵、機油冷卻系統(tǒng)方面的成本更低,，他們通過對油底殼結構的優(yōu)化設計能夠有效避免極限工況下的潤滑效果問題,。

　　得益于阿斯頓·馬丁DB11采用了全新的鋁合金車身平臺，這臺新發(fā)動機布置的更加合理,，相比之前的車型,，DB11的V12發(fā)動機在發(fā)動機艙內的位置更加靠后，這對于前置發(fā)動機的車來說就更加傾向于達到50:50的前后重量分配,，有利于操控性的提升,。說完DB11操控性和動力性的進步，下面我們來講講這款新機器真正的干貨技術,。

● 放棄自然吸氣，迎來渦輪增壓

　　繼眾多汽車品牌由自然吸氣陣營轉到渦輪增壓陣營之后,，阿斯頓·馬丁也迎來了自己的渦輪增壓時代,，DB11將兩個渦輪增壓器融入到了自己全新的V12發(fā)動機中。

　　從自然吸氣變成渦輪增壓,，并不是簡單地加裝兩個渦輪就可以了,，其背后牽扯了整個發(fā)動機的配氣系統(tǒng),、燃油供給系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)等等。例如為了解決渦輪增壓系統(tǒng)帶來的更多熱量,，則必須一套更強大的冷卻系統(tǒng),。

　　發(fā)動機動力參數的提升佐證了渦輪增壓器的功勞，然而這還是在排量降低0.8L的前提下,。如果你認為新發(fā)動機僅僅是增加了渦輪增壓器,、提高了動力性的話，那你就錯了,，因為阿斯頓·馬丁并不是僅僅考慮了這一點,。

● V12瞬間變身直6

　　為應對全球對環(huán)境的逐漸重視、越來越嚴格的排放法規(guī),，阿斯頓·馬丁在環(huán)保與經濟性方面開始做出了努力，在這款全新的V12發(fā)動機上搭載了可變正時技術,、發(fā)動機啟停技術,，以及可以從V12瞬間變成直6的閉缸技術。

● 加了渦輪還能聽出是阿斯頓·馬丁嗎,？

　　當我們鐘情于一款跑車,，除了外觀造型、動力性,、操穩(wěn)性之外,，最吸引我們的莫過于其特有的發(fā)動機聲浪，那么曾讓我們沉迷的阿斯頓·馬丁V12聲線是否會因為渦輪增壓器的加載而消失不見了呢,？

　　下面我們從官方給出的視頻來享受一下阿斯頓·馬丁DB11 V12渦輪增壓發(fā)動機的聲音魅力：

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　　除了保留了原汁原味的V12聲線，阿斯頓·馬丁DB11的這款發(fā)動機還能變化不同的聲音模式,。在車輛啟動時,，它能夠選擇比較安靜的方式來彰顯紳士的優(yōu)雅；在普通行駛模式下,，它可以保持比較低的發(fā)動機聲音,；當Sport或Sport+模式啟動之后，阿斯頓·馬丁DB11仿佛立即變成了一頭難以馴服的野獸,，發(fā)動機的嘶吼也更加激進,。

● 總結

　　據悉，與奔馳AMG合作的阿斯頓·馬丁后續(xù)會推出V8發(fā)動機的版本,，這款V8發(fā)動機則是由奔馳AMG全權負責,，因此未來的DB11會給大家更多的選擇。不管未來V8“心臟”的DB11是否能繼承阿斯頓·馬丁的靈魂,，我都相信V12發(fā)動機對于阿斯頓·馬丁來說都是難以割舍的心結,，盡管它的渦輪時代比其他跑車來得更晚一些,，但這個保守的英國跑車品牌不正是你了解的那個優(yōu)雅的紳士嗎？（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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