[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)技術(shù)]  相信北方的朋友都會(huì)有這樣的體驗(yàn)，在嚴(yán)寒的冬天，手機(jī)或是其它電器的電池都會(huì)耗電特別快，這是電池的物理和化學(xué)特性決定的，而如今的混動(dòng)車(chē)型大多采用電池作為能源儲(chǔ)備單元,，也會(huì)面臨同樣的問(wèn)題,。那么混動(dòng)車(chē)型在上市之前,，會(huì)經(jīng)過(guò)哪些高寒測(cè)試來(lái)驗(yàn)證其在寒冷條件下的性能,？在今年2月份的時(shí)候，我們參與了針對(duì)榮威e950電池性能項(xiàng)目的高寒測(cè)試，大家可以看看工程師們是如何對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行高寒測(cè)試的,�,？纯窜�(chē)載電池是否也跟普通電器的電池一樣“怕冷”,？(由于我們測(cè)試的時(shí)候e950還在保密階段,，所以測(cè)試車(chē)輛采用的是普通汽油版的車(chē)身,。)

■ e950的技術(shù)結(jié)構(gòu)

　　在介紹高寒測(cè)試項(xiàng)目前，我們有必要先簡(jiǎn)單了解一下榮威e950的動(dòng)力系統(tǒng),，這樣能更好的了解該車(chē)的運(yùn)行方式,，以及我們做高寒測(cè)試電池項(xiàng)目的重要性。先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)方面,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以總結(jié)為“雙芯、三核、八�,！�,，“雙芯”指的是e950同時(shí)搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力系統(tǒng),；“三核”指的是其搭載1.4TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),、ISG(Integrated Starter Generator)啟動(dòng)和發(fā)電一體機(jī),、TM（Traction motor）牽引電機(jī)三核動(dòng)力,，“八�,！敝傅氖瞧鋷в�7種驅(qū)動(dòng)模式加上充電模式,，共有8種運(yùn)行模式,。據(jù)廠家資料顯示，該車(chē)最高續(xù)航里程大于600km,，純電模式下綜合路況續(xù)航里程為60km，官方給出的綜合油耗為1.7L/100km,。

　　e950和e550的動(dòng)力結(jié)構(gòu)類(lèi)似,，都是采用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)加兩個(gè)電動(dòng)機(jī)的形式,，差異之處主要是e950采用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，性能上要優(yōu)于e550采用的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，e950的兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力參數(shù)也要更高一點(diǎn),。

　　除了6種行駛模式外，e950還有怠速充電模式和一個(gè)外接充電模式,。綜合8種模式，只有高速勻速行駛的工況下面才會(huì)采用僅發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況,，其余情況電動(dòng)機(jī)都會(huì)啟動(dòng),，而只要啟動(dòng)電機(jī)就意味著電池進(jìn)入工作狀態(tài),，無(wú)論是加速還是制動(dòng)，電池都不會(huì)閑著,。說(shuō)白了兩個(gè)電機(jī)都還有輪換工作的時(shí)候,，但是電池基本上是一直進(jìn)行充電和放電的切換,，工作不但繁忙而且十分重要,。

　　相比目前e550采用的磷酸鐵鋰電池,，e950則是換上了鎳鈷錳酸鋰電池(簡(jiǎn)稱(chēng)三元鋰電池),。相比起其它類(lèi)型的電池具有能量密度高，安全性適中的特點(diǎn),。據(jù)廠家資料顯示，上汽自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)BMS通過(guò)設(shè)定兩個(gè)數(shù)據(jù)采集器,，對(duì)剩余電量的檢測(cè)精度達(dá)到1%,，優(yōu)于行業(yè)平均8%的水平,。(對(duì)上汽新能源技術(shù)感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查此前的技術(shù)文章)

　　e950的電池容量為11.8kWh,，使用高壓充電設(shè)備充電的話,，3個(gè)小時(shí)可以充滿電,。官方數(shù)據(jù)顯示滿電情況下可以純電行駛60公里,，這已經(jīng)可以基本滿足多數(shù)人一天上下班代步的需求,，理論上看e950的用戶在一天一充的情況下，可以不需要用到汽油,。而實(shí)際情況是，e950這套混動(dòng)系統(tǒng)這6種行駛模式都是電腦自動(dòng)選擇的,，車(chē)主并不能指定使用純電模式，而在日常的用車(chē)條件下,，應(yīng)該說(shuō)是多少會(huì)存在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的情況，所以實(shí)際用車(chē)的體驗(yàn)應(yīng)該是很省油，但不會(huì)完全不燒油,。

　　在簡(jiǎn)單介紹了e950的混動(dòng)系統(tǒng)后,，可見(jiàn)雖然該車(chē)的電池容量不大，但是在動(dòng)力系統(tǒng)中扮演的是十分關(guān)鍵的角色,，而且日常行駛中基本上會(huì)對(duì)電池進(jìn)行不停的進(jìn)行充/放電的操作,，這兩種動(dòng)作其實(shí)都會(huì)讓電池發(fā)熱，所以說(shuō)其實(shí)在車(chē)輛行駛的時(shí)候,，對(duì)電池的散熱比保溫更加重要,。

■ e950的電池包簡(jiǎn)介

　　e950的電池包由上汽自主設(shè)計(jì)，電芯則由供應(yīng)商提供,，電芯采用的是三元鋰電池,。在結(jié)構(gòu)上，達(dá)到IP67的要求,，在安全方面比較可靠,。而對(duì)電池包來(lái)說(shuō)光是安全是不夠的，還要性能上可以達(dá)到要求,，為了讓電池能在合適的溫度下工作,，電池包帶有水冷散熱系統(tǒng)，在電池模塊下方帶有導(dǎo)熱墊,，通過(guò)冷卻板和冷卻管路將多余的熱量帶走,。而在保溫方面則是相對(duì)簡(jiǎn)單一些，主要依靠電池包內(nèi)部的保溫/阻燃層進(jìn)行保溫,。

　　人們覺(jué)得鋰電池在冬天的電量會(huì)消耗比較快,，原因是溫度影響了電池的化學(xué)反應(yīng)的速度，過(guò)低的溫度導(dǎo)致了鋰電池的化學(xué)反應(yīng)遲緩,，因此放電的電流變小,，直接導(dǎo)致電池的可用容量降低。這種情況同樣會(huì)出現(xiàn)在車(chē)載電池上面,，但是由于e950的運(yùn)行模式使得電池會(huì)頻繁進(jìn)行充/放電,，電池溫度會(huì)較快上升至正常工作溫度。

　　根據(jù)工程師介紹,，電池一般在工作之后的溫度都會(huì)比較高,，加上有較厚的保溫層，使得電池不容易降溫,，所以即便是在冬天,，停放幾個(gè)小時(shí)，溫度都不會(huì)太低,。就這種技術(shù)方方案而言,，其更需要增強(qiáng)的是電池組的散熱性能,，所以采用的是水冷散熱系統(tǒng)。

■ e950的高寒測(cè)試地點(diǎn)和場(chǎng)地介紹

　　此次高寒測(cè)試的地點(diǎn)在黑河,，這里處在亞寒帶的邊緣,，跟俄羅斯的布拉戈維申斯克市之間僅相隔著一條黑龍江，年均氣溫-1.3——0.4℃,，日最低氣溫零下40℃,。由于這里的嚴(yán)寒氣候，以及同時(shí)兼有山區(qū),、湖面和城市的路況條件,，使得國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)廠家都選擇這里進(jìn)行高寒測(cè)試，上汽也是首批在這里建立高寒測(cè)試中心的廠家之一,。

　　榮威e950在上汽的黑河測(cè)試基地進(jìn)行高寒測(cè)試,，這里有多種地形的測(cè)試場(chǎng)地，還有三個(gè)專(zhuān)門(mén)用于冷凍車(chē)輛的冷凍庫(kù),，以及必要的室內(nèi)維修和充電設(shè)備,。在室外溫度達(dá)不到需要的溫度時(shí),，工程師就會(huì)把車(chē)開(kāi)進(jìn)冷凍庫(kù)進(jìn)行冷凍,。下面我們看看混動(dòng)車(chē)型的高寒測(cè)試會(huì)進(jìn)行哪些項(xiàng)目？