[汽車(chē)之家 技術(shù)]  一間漏著雨的簡(jiǎn)陋工棚門(mén)前，剛剛卸下一汽車(chē)間主任頭銜不久的尹同躍信心滿(mǎn)滿(mǎn)地指著眼前一片荒灘說(shuō)“未來(lái)這里將是我們的大工廠(chǎng),！”,，拋出這句豪言的時(shí)間是1997年，如今將近二十年過(guò)去了,，作為奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)的尹同躍曾經(jīng)手指劃過(guò)的地方確實(shí)成為了奇瑞的大工廠(chǎng),，大到或許已超過(guò)了他的想象。穿梭于辦公大樓間的老尹已泛白了鬢角,，在亮著光的白發(fā)中我似乎看到了這一輩造車(chē)人打下的江山,。曾經(jīng)簡(jiǎn)陋的工棚已升華成了奇瑞人心中的“小草房”精神，也揭示了這家中國(guó)品牌汽車(chē)廠(chǎng)商背后的那段艱辛歷程,。

● 為尋造車(chē)夢(mèng)

　　1996年,，已過(guò)而立之年的尹同躍面臨著人生的一個(gè)重要抉擇，抉擇源于家鄉(xiāng)的政界人士向他伸出了“橄欖枝”,，當(dāng)然,，這不是讓他從政，而是安徽蕪湖市政府為了發(fā)展地方經(jīng)濟(jì),，想要大力扶持一個(gè)造車(chē)廠(chǎng),，此時(shí)正亟需人才來(lái)建設(shè)自己核心的造車(chē)團(tuán)隊(duì)，尹同躍便成為了第一個(gè)要挖來(lái)的人,。在挖尹同躍之前,，一心想要用汽車(chē)來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的安徽蕪湖市政府曾與一汽合作了揚(yáng)子底盤(pán)工廠(chǎng)，但揚(yáng)子汽車(chē)并沒(méi)有形成氣候,，很快就衰落了,。這一次，他們準(zhǔn)備重新規(guī)劃未來(lái),，打算自己制造汽車(chē),。

　　看似尹同躍的后半生會(huì)繼續(xù)做一名一汽人踏踏實(shí)實(shí)地過(guò)下去，然而人的思想往往會(huì)因時(shí)代的不同而發(fā)生一些改變,。在上世紀(jì)九十年代的汽車(chē)工業(yè)背景下,，中國(guó)汽車(chē)的合資之路已走過(guò)了十年左右的歲月，這時(shí)候人們會(huì)慢慢發(fā)覺(jué)中國(guó)車(chē)企用市場(chǎng)換技術(shù)的策略并沒(méi)有那么理想,，核心技術(shù)依然掌握在外國(guó)人手中,。而這也正促使了當(dāng)時(shí)一輩造車(chē)人萌生跳出合資企業(yè)“溫室”的念頭，去投身于中國(guó)人自己的汽車(chē)品牌事業(yè)中,。就這樣不甘心為外國(guó)人“打工”的尹同躍毅然踏上了返鄉(xiāng)的列車(chē),。

　　基于打造中國(guó)品牌汽車(chē)的理念，安徽蕪湖市的這個(gè)造車(chē)計(jì)劃不僅吸引了尹同躍,，還讓部分一汽退休下來(lái)的老專(zhuān)家們跟著尹同躍千里迢迢地跑到了蕪湖,。這些老專(zhuān)家們擁有著一汽轎車(chē)多年的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn),，他們?cè)趦?nèi)心深處產(chǎn)生了共鳴，一提到要打造中國(guó)人自己的汽車(chē),，老專(zhuān)家們滿(mǎn)腔的熱血似乎有了釋放的場(chǎng)所,，而蕪湖便成為了他們發(fā)揮余熱的新起點(diǎn)。

● 如何超越“老三樣”,？

　　然而“夢(mèng)想很豐滿(mǎn),，現(xiàn)實(shí)很骨感”，憑空打造一個(gè)汽車(chē)品牌,，資金,、政策、技術(shù),、人才都是問(wèn)題,。1997年里他們湊夠了30萬(wàn)元人民幣的啟動(dòng)資金，可想而知,，這些錢(qián)幾乎只夠他們買(mǎi)兩輛捷達(dá)車(chē)的,，造車(chē)？簡(jiǎn)直天方夜譚,。

　　當(dāng)時(shí)有個(gè)說(shuō)法,，造貨車(chē)是小學(xué)水平，造客車(chē)是中學(xué)水平,，造轎車(chē)則是大學(xué)水平,，而蕪湖市政府偏偏要造的就是轎車(chē)。而為什么造轎車(chē),？一方面是請(qǐng)來(lái)的尹同躍及一汽的老專(zhuān)家們有著捷達(dá)轎車(chē)的制造經(jīng)驗(yàn)，多多少少有些技術(shù)積累,；而更重要的是他們認(rèn)為當(dāng)時(shí)比較單一的轎車(chē)市場(chǎng)亟待開(kāi)發(fā),，而且1997年的“老三樣”售價(jià)也頗貴，比如捷達(dá)和桑塔納的售價(jià)都要在十七八萬(wàn)元以上,，這在當(dāng)時(shí)房?jī)r(jià)兩千左右一平米的北京來(lái)說(shuō),，可以買(mǎi)到一個(gè)將近九十平米的房子了。而尹同躍等人想要打造的是一款價(jià)格更加親民的轎車(chē)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng),。

　　或許在九十年代的人們眼里轎車(chē)就等于三廂轎車(chē),，原因是當(dāng)時(shí)看慣老紅旗、老上海等轎車(chē)的大多數(shù)人在觀念里只認(rèn)可三廂車(chē),，另外這種類(lèi)型的車(chē)不僅具有很好的空間,，尾部的后備廂還能給人更多的碰撞安全感。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的討論,，他們便將對(duì)標(biāo)車(chē)型鎖定在了捷達(dá)身上,，這也就是后來(lái)第一款產(chǎn)品的概念雛形,。

　　雖然這時(shí)的安徽汽車(chē)零部件公司有了約18億資金、數(shù)名一汽專(zhuān)家以及一個(gè)定位明確的車(chē)型目標(biāo),，但從零開(kāi)始的他們想要自己設(shè)計(jì)制造汽車(chē)靠這點(diǎn)力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。所以，他們和后來(lái)的吉利,、比亞迪,、長(zhǎng)城等大多數(shù)中國(guó)品牌一樣只能選擇購(gòu)買(mǎi)技術(shù)和逆向開(kāi)發(fā)的方式。

　　由于合資企業(yè)都有自己的技術(shù)封鎖策略,，所以當(dāng)時(shí)他們只能將視野聚焦海外,。或許是機(jī)緣巧合,，在一汽集團(tuán)里工作過(guò)的尹同躍了解到在國(guó)外與捷達(dá)同平臺(tái)的還有一款叫西雅特TOLEDO的車(chē)型,。1998年西雅特TOLEDO進(jìn)行了全新?lián)Q代，即將被更新的第一代西雅特TOLEDO車(chē)型的技術(shù)正是他們最好的選擇,。

● 上億元資金的賭注

　　在決定購(gòu)買(mǎi)西雅特TOLEDO技術(shù)之前,，其實(shí)安徽汽車(chē)零部件公司還做了一件更重要的事情，那就是尋求發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),。當(dāng)時(shí)放眼全國(guó),，中國(guó)廠(chǎng)商幾乎沒(méi)有一款自己獨(dú)立研發(fā)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，他們面對(duì)的是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)可用的境遇,，能想到的辦法也只能是由國(guó)外引進(jìn),。好不容易下定決心購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)，然而……

　　為什么沒(méi)有直接購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī),？金弋波稱(chēng),，一方面是當(dāng)時(shí)很難買(mǎi)到一款合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面即使有廠(chǎng)家愿意出售發(fā)動(dòng)機(jī),，或者出售的價(jià)格太高,，少則幾萬(wàn)元一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)成本是當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)拮據(jù)的安徽汽車(chē)零部件公司很難承受的，為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,，他們開(kāi)始摸索著自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的道路,。

　　通過(guò)各種渠道獲知，在英國(guó)有一條二手的福特發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)可以出售,。安徽汽車(chē)零部件公司費(fèi)盡千方百計(jì)最終以上億元的資金和英國(guó)人簽訂了所謂的“交鑰匙”工程,，即派30多名英國(guó)技術(shù)人員來(lái)到中國(guó)建造這條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，并且生產(chǎn)出一批發(fā)動(dòng)機(jī),。安徽汽車(chē)零部件公司在這項(xiàng)合作中限定了時(shí)間,，因?yàn)樗麄兡弥�政府東拼西湊的1.8億資金不敢怠慢。

　　隨后，這些留下來(lái)的英國(guó)“專(zhuān)家”們?cè)谏�產(chǎn)線(xiàn)建造過(guò)程中遇到了困難,，他們將工期一拖再拖,，眼看著幾個(gè)月過(guò)去了,，連一臺(tái)設(shè)備都沒(méi)有組裝上。另外，英國(guó)人根本不與安徽汽車(chē)零部件公司交流經(jīng)驗(yàn),，沒(méi)有辦法學(xué)習(xí)到任何技術(shù),，這可讓他們急得如“熱鍋上的螞蟻”,。

　　當(dāng)時(shí)的處境只有兩種選擇,，一是繼續(xù)耐心地等英國(guó)人建成生產(chǎn)線(xiàn)，雖然被動(dòng)且項(xiàng)目周期會(huì)延長(zhǎng),，但能夠有把握將生產(chǎn)線(xiàn)建成,；二是扣下400萬(wàn)美金項(xiàng)目尾款，將英國(guó)人送回老家,，自己來(lái)建設(shè)生產(chǎn)線(xiàn),，但這樣會(huì)冒極大的風(fēng)險(xiǎn)。就在金弋波與其他人爭(zhēng)論得面紅耳赤的時(shí)候,，尹同躍擲地有聲地拋出了一句：“讓英國(guó)人走,，我們自己干！”,。尹同躍等人選擇了后者,，結(jié)果呢？

　　這個(gè)決定雖然很豪氣,，但確實(shí)把當(dāng)時(shí)安徽汽車(chē)零部件公司拖入了獨(dú)孤一注的境遇,，壓力大到他們整夜都睡不著覺(jué)，因?yàn)槿绻�發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)不能完成,，就意味著斥巨資引進(jìn)的設(shè)備將成為一堆廢鐵,，政府方面也沒(méi)辦法交差。

　　另一方面,，安徽汽車(chē)零部件公司派人多次飛往國(guó)外與英國(guó)人交涉,，極力爭(zhēng)取買(mǎi)回來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)的安裝圖紙。期間交涉當(dāng)然充滿(mǎn)了爭(zhēng)執(zhí)和糾纏,，尹同躍、金弋波等人也受盡了技不如人的委屈,。最終拿回圖紙的故事,，讓他們記憶猶新。

　　1998年的安徽汽車(chē)零部件公司打出了“大干50天”的口號(hào),，力爭(zhēng)在50天內(nèi)把發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)安裝調(diào)試完成,，憑借滿(mǎn)腔的造車(chē)熱血，所有工人們沒(méi)日沒(méi)夜地就這樣連續(xù)干了50天�,？山Y(jié)果生產(chǎn)線(xiàn)的安裝難度超出了他們的想象,，工程還差得很多。然后,，工人們拖著疲憊的身體喊出了第二個(gè)“大干50天”,，結(jié)果依然落空。再接再厲,，最后在第三個(gè)“大干50天”計(jì)劃后終于成功了,。

● 第一輛車(chē)就叫“奇瑞”

　　安徽蕪湖市政府對(duì)安徽汽車(chē)零部件公司寄予了厚望，隨后又投資了一筆資金,，先后總投資了8億元人民幣,。這使得奇瑞在攻克發(fā)動(dòng)機(jī)難關(guān)的同時(shí)，也建立了沖壓,、焊裝,、涂裝、總裝四大工藝車(chē)間,。金弋波稱(chēng),，雖然當(dāng)時(shí)8億元人民幣在當(dāng)時(shí)的人們來(lái)看可以說(shuō)是難以想象的天文數(shù)字，但這筆錢(qián)對(duì)于一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)的話(huà),，還是少得可憐,，例如捷達(dá)在當(dāng)初建立工廠(chǎng)時(shí)用了120億元人民幣，富康甚至用了130多個(gè)億元人民幣,，可奇瑞的資金只有他們的十五分之一左右,。

　　在距離轎車(chē)下線(xiàn)的日子一天天逼近的時(shí)候，這個(gè)企業(yè)意識(shí)到了另一個(gè)問(wèn)題,，雖然在政府的幫忙下尹同躍的造車(chē)團(tuán)隊(duì)注冊(cè)了安徽汽車(chē)零部件有限公司,，但想要將自己的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，他們還差一個(gè)商標(biāo),。給這個(gè)商標(biāo)起什么名字也讓他們犯了難,，當(dāng)初想要根據(jù)當(dāng)?shù)氐木湃A山地區(qū)而命名為“九華”，可這個(gè)名字被工商部門(mén)駁回了,，因?yàn)橐?guī)定不能以地名注冊(cè)商標(biāo),。后來(lái)，還是尹同躍提出了“奇瑞”這個(gè)名字,，意為“出奇不意,，帶著瑞氣”。隨后,，企業(yè)才更名為奇瑞汽車(chē)股份有限公司,。

　　距離發(fā)動(dòng)機(jī)成功下線(xiàn)，時(shí)間僅僅過(guò)去了7個(gè)月零24天，尹同躍帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)就成功制造了第一輛車(chē)奇瑞汽車(chē),，這一起看似順順利利,、效率之高，其實(shí)背后飽含著員工的艱辛,。由于資金有限,，設(shè)施上的投入能省就省了。例如當(dāng)時(shí)研發(fā)一線(xiàn)的老專(zhuān)家們平時(shí)開(kāi)會(huì)都沒(méi)有一個(gè)像樣的會(huì)議室,，溝通交流就只能在一個(gè)大倉(cāng)庫(kù)里面,；甚至，在研發(fā)過(guò)程中繪圖所用的桌子都是自己用包裝箱做的,。

　　雖然奇瑞風(fēng)云在車(chē)型定位,、售價(jià)都非常適合當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境，而且外觀看上去也比別克賽歐要大氣多了,，但起初的奇瑞車(chē)卻沒(méi)辦法在全國(guó)銷(xiāo)售,，因?yàn)樗麄冏陨碛兄鵁o(wú)法解決的大問(wèn)題。到底是怎么回事,？我們繼續(xù)向下看,。

● 與上汽的一段“戀情”

　　對(duì)于當(dāng)時(shí)奇瑞公司來(lái)說(shuō)想取得這張“準(zhǔn)生證”幾乎不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榘磭?guó)家的政策是不會(huì)為這個(gè)“無(wú)名小卒”頒發(fā)轎車(chē)生產(chǎn)資格證的,，所以他們只能?chē)L試通過(guò)加入“三大”（一汽,、二汽、上汽）來(lái)間接獲取轎車(chē)生產(chǎn)的資質(zhì),。

　　2000年,，奇瑞人先后走訪(fǎng)了一汽、二汽,，但均遭遇以企業(yè)管理,、商業(yè)運(yùn)作或者經(jīng)濟(jì)狀況等因素被回絕，其實(shí)說(shuō)白了是他們根本看不上當(dāng)時(shí)奇瑞這個(gè)小造車(chē)廠(chǎng),。誰(shuí)愿意搭上人力物力來(lái)管理支持這個(gè)也許明天就要倒閉的“小作坊”呢,？況且它甚至可能還會(huì)對(duì)自己本身的口碑造成影響。

　　奇瑞與上汽“聯(lián)姻”的時(shí)間很短,，因?yàn)楹髞?lái)兩家在股份增持的問(wèn)題上出現(xiàn)了分歧,。奇瑞取得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，風(fēng)云的產(chǎn)銷(xiāo)量瘋狂上漲,，僅在2001年一年內(nèi)便達(dá)到了20多億元的銷(xiāo)售額,，盈利13億元。上汽看到奇瑞發(fā)展勢(shì)頭的迅猛,，便想要求增持奇瑞的股份。奇瑞人這次沒(méi)有答應(yīng)，他們覺(jué)得基于上汽長(zhǎng)期對(duì)奇瑞的冷淡以及“四不原則”的戰(zhàn)略,，并不值得為他們獻(xiàn)出更多的股權(quán),。最終各自只好分道揚(yáng)鑣，這次分手對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)壞消息,，因?yàn)楸藭r(shí)的奇瑞已將轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)握在了手中,。而上汽集團(tuán)將原來(lái)持有的20%股份原封不動(dòng)的退回給了奇瑞公司，這或許是出于賭氣或者出于情義,，也可能是上汽依然看不起這個(gè)自主造車(chē)的小工廠(chǎng)。

　　造成“修車(chē)排隊(duì)”現(xiàn)象的一部分原因是由于早期的風(fēng)云產(chǎn)品質(zhì)量可靠性不高,，更重要的原因是奇瑞的銷(xiāo)售和售后維修體系都不健全,，想買(mǎi)奇瑞或想修奇瑞都不容易，所以消費(fèi)者們不得不排一排隊(duì)了,。

● 與MINI同“芯”

　　隨著時(shí)代的變遷,，奇瑞早期生產(chǎn)的老福特發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)更不上時(shí)代的節(jié)奏了，各項(xiàng)性能和技術(shù)都已比較落后,。所以奇瑞也開(kāi)始積極地尋求更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，機(jī)緣巧合他們購(gòu)買(mǎi)到了一批在巴西生產(chǎn)的寶馬與克萊斯勒合作開(kāi)發(fā)的1.6升Tritec發(fā)動(dòng)機(jī),，并直接裝載在了2003年8月20日上市的旗云上，并對(duì)外打出“世界名門(mén)動(dòng)力”的宣傳語(yǔ),。

　　二十世紀(jì)九十年代末期,，寶馬和克萊斯勒都有小排量,、低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)的需求,，但獨(dú)立打造一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)需要巨大的投入，當(dāng)然背后也有一定的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性,。為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，雙方一拍即合在巴西投資發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng),，主要生產(chǎn)1.4L和1.6L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　奇瑞機(jī)緣巧合能夠買(mǎi)到這臺(tái)性能優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)的原因是,，當(dāng)時(shí)寶馬和克萊斯勒合作的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)年產(chǎn)能飆升到了40萬(wàn)臺(tái),，僅憑借克萊斯勒PT漫步者、道奇Neon和MINI車(chē)型的銷(xiāo)量難以消化這些產(chǎn)能,，所以為了盡快收回巨額投資，這家工廠(chǎng)便將產(chǎn)品售賣(mài)給了更多的品牌,。

　　然而好事并不是長(zhǎng)久的，或許是由于供應(yīng)鏈的問(wèn)題,，也或許是發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)商提高了原本兩三萬(wàn)元的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)價(jià)格,，隨后奇瑞停止了搭載這款的Tritec發(fā)動(dòng)機(jī),，因?yàn)楫?dāng)時(shí)奇瑞幾萬(wàn)元的整車(chē)售價(jià)再也承受不起更高的發(fā)動(dòng)機(jī)成本,，這使得一直宣稱(chēng)自己使用原裝進(jìn)口寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞一時(shí)失去了底氣,。因此，這件事也告誡了奇瑞一定要努力打造自己核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),。

● QQ戳中市場(chǎng)痛點(diǎn)

　　二十一世紀(jì)初的中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)逐漸升溫，越來(lái)越的汽車(chē)品牌開(kāi)始崛起,，此時(shí)“入門(mén)家庭轎車(chē)”市場(chǎng)已被吉利美日等車(chē)型從10萬(wàn)元級(jí)別下拉至5-6萬(wàn)元級(jí)別,。雖然此前奇瑞風(fēng)云車(chē)型依靠準(zhǔn)確的定位取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但技術(shù)和品質(zhì)暫時(shí)是無(wú)法迅速提升的,，所以面對(duì)門(mén)檻更低的轎車(chē)市場(chǎng),，奇瑞只有推出更具性?xún)r(jià)比的車(chē)型。

　　2003年5月31日,，奇瑞推出了一輛全新的微型車(chē)——奇瑞QQ，定位于年輕人的第一輛車(chē),，“微笑表情”的前臉,、圓圓的大燈讓它看上去非�,？蓯�(ài),�,；蛟S它的名字更讓我們記憶深刻，因?yàn)樗�與當(dāng)時(shí)火爆起來(lái)的騰訊在線(xiàn)聊天工具QQ同名（也因此后續(xù)奇瑞與騰訊的“QQ”商標(biāo)大戰(zhàn)一直糾纏了11年之久,，最終法庭宣告撤銷(xiāo)騰訊在汽車(chē)等商品上注冊(cè)的“QQ”商標(biāo)）,。

　　2003年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還不是太成熟，市面上大多數(shù)的車(chē)型售價(jià)往往都較高,，汽車(chē)依然是少數(shù)人的“奢侈品”,。QQ的成功不僅在于其可愛(ài)的造型和好記的名字，更重要的是QQ以低廉的售價(jià)成為了那些家庭不富裕的消費(fèi)者更容易接近的奮斗目標(biāo),。

● 發(fā)力國(guó)際市場(chǎng)

　　QQ上市的2003年絕對(duì)是值得奇瑞人驕傲的一年,，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大紅大紫，這一年奇瑞在國(guó)際市場(chǎng)上也開(kāi)始發(fā)力,，先后與伊朗SKT公司和MVM公司簽署了CKD（Completely Knock Down指以全散件形式來(lái)進(jìn)口車(chē)型,，要比直接進(jìn)口整車(chē)的關(guān)稅低）項(xiàng)目及工廠(chǎng)建設(shè)協(xié)議。

　　其實(shí)早在2001年,，奇瑞就開(kāi)始了小批量出口項(xiàng)目,，你可能會(huì)驚訝于剛剛學(xué)會(huì)造車(chē)的奇瑞怎能如此深謀遠(yuǎn)略？其實(shí),，第一單出口生意是自動(dòng)找上門(mén)來(lái)的,。2001年一位敘利亞商人在北京偶然見(jiàn)到了奇瑞風(fēng)云，十分喜愛(ài)其造型設(shè)計(jì),，并認(rèn)定這款車(chē)一定能在敘利亞有市場(chǎng),。所以，一直找到了奇瑞蕪湖老家來(lái)談這筆生意,。

　　看到奇瑞汽車(chē)在海外嘗到甜頭后,，一時(shí)間長(zhǎng)安、吉利,、力帆,、華晨等其他中國(guó)品牌也都開(kāi)始加緊了對(duì)海外市場(chǎng)的擴(kuò)張。但相對(duì)其它品牌來(lái)說(shuō),，奇瑞在汽車(chē)出口領(lǐng)域所取得的成績(jī)顯然更優(yōu)秀,，截止到目前，奇瑞已連續(xù)13年位居中國(guó)汽車(chē)出口榜單的第一位,，累計(jì)海外銷(xiāo)量達(dá)120萬(wàn)輛,。

● 質(zhì)量上不去的關(guān)鍵

　　QQ在熱銷(xiāo)的同時(shí)也收到一些消費(fèi)者不滿(mǎn)意的反饋，他們抱怨奇瑞汽車(chē)小毛病多,、耐久性不高等質(zhì)量問(wèn)題,。哪些原因?qū)е铝水?dāng)時(shí)奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量不好？或許我們能從那時(shí)在生產(chǎn)一線(xiàn)的朱小東那里了解一二,。

　　早期的QQ車(chē)型在生產(chǎn)設(shè)備,、工藝,、技術(shù)等方方面面都比較落后，這是導(dǎo)致其產(chǎn)品質(zhì)量不好的根本原因,。小的質(zhì)量問(wèn)題沒(méi)有阻擋住QQ勢(shì)如破竹的發(fā)展趨勢(shì),，然而奇瑞卻因?yàn)橐患埻蝗缙鋪?lái)的通知單亂了陣腳。

● QQ設(shè)計(jì)被告上法庭

　　2005年,，QQ月銷(xiāo)1萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)?cè)僖淮瓮黄屏似嫒鸬臍v史,，這讓它迅速火遍了大江南北，也奠定了QQ這款車(chē)成為奇瑞中流砥柱的地位,。然而喜出望外之時(shí),，奇瑞收到了來(lái)自法庭的一紙通知。

● QQ6開(kāi)發(fā)項(xiàng)目承包給阿爾特公司

　　QQ的火熱激發(fā)了奇瑞擴(kuò)張自己產(chǎn)品的決心,，但又礙于自身整車(chē)開(kāi)發(fā)實(shí)力和精力不足，所以部分車(chē)型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)便承包給了第三方公司,，例如2006年上市的QQ6委托的是國(guó)內(nèi)阿爾特汽車(chē)技術(shù)股份有限公司,。

　　項(xiàng)目命懸一線(xiàn)的時(shí)刻，韓國(guó)大宇汽車(chē)宣布破產(chǎn)的事件讓QQ6絕處逢生,，因?yàn)榇笥钇飘a(chǎn)使一大批研發(fā)技術(shù)人員被迫去了日本發(fā)展,，熟悉日本汽車(chē)行業(yè)的阿爾特公司眼疾手快地開(kāi)出了高價(jià)，向這一批“救命稻草”拋出了橄欖枝,。隨后,，大宇的技術(shù)人才便來(lái)到中國(guó)成為了助力QQ6的重要力量。值得一提的是打造QQ6的阿爾特團(tuán)隊(duì)中并沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的造型設(shè)計(jì)師,，也就是說(shuō)QQ6是一群工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)出的車(chē)型,，或許這也就是為什么消費(fèi)者對(duì)其外觀不滿(mǎn)的根本原因。

　　為了避免再走“模仿”之路,，為了不再求助于第三方技術(shù)服務(wù)公司,，奇瑞明白了未來(lái)想要發(fā)展壯大就必須擁有自主設(shè)計(jì)和正向開(kāi)發(fā)的能力，這不僅對(duì)奇瑞的硬件設(shè)備有很高要求,，在計(jì)算機(jī)軟件工具能力上也提出了更多需求,。

● 軟件能力的進(jìn)步：從平面學(xué)到立體

　　當(dāng)國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)熟練的運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助制圖工具CAD和三維模擬仿真工具CAE來(lái)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)，而奇瑞的計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用才剛剛起步,。硬件設(shè)備難以和國(guó)內(nèi)外大型車(chē)企匹敵,，在軟件設(shè)備上奇瑞這次力爭(zhēng)要跟上步伐，所以買(mǎi)來(lái)軟件,，硬著頭皮從零開(kāi)始學(xué)起,。

　　雖然當(dāng)時(shí)奇瑞的資金緊張，但為了提高開(kāi)發(fā)效率還是為每個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)人員配備了計(jì)算機(jī),。在2001年之后的夏天里,，在計(jì)算機(jī)房間工作的奇瑞員工可以說(shuō)是最享福的,，原因是為了防止計(jì)算機(jī)在高溫下“罷工”，早期整個(gè)奇瑞公司僅有的兩臺(tái)空調(diào)便被安置在這里,。

　　隨后,，奇瑞人意識(shí)到想要更有效地加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，改善產(chǎn)品質(zhì)量,，提高汽車(chē)輕量化水平等等,，他們還要將三維模擬仿真工具CAE運(yùn)用到車(chē)型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中。相比平面上的計(jì)算機(jī)輔助制圖工具CAD,，這款三維軟件工具能模擬出零部件在整車(chē)中的運(yùn)動(dòng)情況,，也能計(jì)算出零部件的受力情況等等，通過(guò)它在電腦中的模擬仿真能夠在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)前期就能避免諸如零部件互相干涉,、材料強(qiáng)度不夠等一系列問(wèn)題,。

　　在完成CAE仿真結(jié)果的報(bào)告里，日本人將所有的技術(shù)細(xì)節(jié)隱藏了起來(lái),，仿真后的模型全都是模糊覆蓋掉的,，幾乎只給出奇瑞展示了數(shù)據(jù)結(jié)果。這就好像上學(xué)時(shí),，同桌只告訴我們選擇題是選A還是B,，不解釋為什么，我們就只能永遠(yuǎn)的處于被動(dòng)求救的境遇,。日本人對(duì)技術(shù)的封鎖讓徐有忠明白了奇瑞必須提升自身實(shí)力才能進(jìn)一步發(fā)展,。

　　時(shí)間推移至2006年，奇瑞推出的QQ6,、A5等新車(chē)型都沒(méi)有讓人眼前一亮,，支撐企業(yè)命脈的依然還是價(jià)格相對(duì)低廉的微型車(chē)QQ。一直以來(lái)追求產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)的奇瑞遇到了新的問(wèn)題,，低端,、廉價(jià)的品牌印象影響到了奇瑞未來(lái)新車(chē)的發(fā)展。未來(lái)的奇瑞將如何擺脫消費(fèi)者心中這樣固有的認(rèn)知呢,？在之后的文章中,，我們?cè)贋槟�詳�?xì)解讀。

● 總結(jié)

　　從第一個(gè)“打造中國(guó)人自己的轎車(chē)”的念頭到工藝成熟,、設(shè)計(jì)優(yōu)秀的奇瑞A3,，奇瑞的第一個(gè)十年里奇瑞人受過(guò)英國(guó)人的白眼，抱過(guò)上汽的大腿,，受過(guò)日本人的氣,，踏破過(guò)一汽、二汽的門(mén)檻，與通用登過(guò)法庭,，甚至還與騰訊打過(guò)官司,，一路的艱辛換回來(lái)的是奇瑞QQ月銷(xiāo)1萬(wàn)臺(tái)的優(yōu)秀成績(jī)。

　　經(jīng)歷了將近十年的辛酸與坎坷,，從當(dāng)初小草屋里的十幾個(gè)人走到了如今數(shù)千人的大企業(yè),，尹同躍等人的轎車(chē)夢(mèng)是實(shí)現(xiàn)了。但在企業(yè)不斷發(fā)展壯大的同時(shí),，奇瑞人所面臨的汽車(chē)市場(chǎng)也在不斷改變,，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求也在日漸提高，之前一再拉低市場(chǎng)售價(jià)的奇瑞給了消費(fèi)者固有的低端,、廉價(jià)印象,，在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奇瑞的新車(chē)型并沒(méi)有取得理想的成績(jī)。另外,，奇瑞想要進(jìn)一步發(fā)展,，不斷開(kāi)發(fā)新車(chē)型，也開(kāi)始意識(shí)到自身在技術(shù)實(shí)力上的不足,，一直以“借鑒”國(guó)外品牌或者依靠第三方技術(shù)公司支持的道路總歸是不能長(zhǎng)久的,。2007年之后的奇瑞該何去何從？下期我們?cè)贋槟�一一講述,。（汽車(chē)之家 文/圖 夏志猛 張戈）

相關(guān)閱讀：

　　從皮卡到SUV 中國(guó)品牌幕后變遷長(zhǎng)城篇
　　//zphnet8.com/tech/201507/875973.html

　　[汽車(chē)之家 技術(shù)]  上一期我們了解了奇瑞人是如何從小草房里孵化出轎車(chē)夢(mèng)的辛酸歷程，成為了中國(guó)品牌汽車(chē)的中堅(jiān)力量,。然而隨著企業(yè)壯大到一定程度,，以及中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷地成熟，想要更上一層樓甚至守住現(xiàn)有的“一杯羹”,，奇瑞僅靠尹同躍等人起初創(chuàng)業(yè)時(shí)那種埋頭苦干的精神是再也無(wú)法成功的了,。實(shí)現(xiàn)轎車(chē)夢(mèng)后，奇瑞品牌亟待被解決的問(wèn)題是擺脫人們心中低端,、廉價(jià)的印象,，以及單靠QQ一款車(chē)撐銷(xiāo)量的局面。后來(lái)的奇瑞又發(fā)生了什么跌宕起伏的故事,？我們接下來(lái)一起回首,。

● 試水SUV領(lǐng)域

　　對(duì)于奇瑞未來(lái)的發(fā)展，尹同躍并不是單啃了轎車(chē)市場(chǎng)這個(gè)骨頭,，其實(shí)早在2005年,，奠定今天SUV車(chē)型的第一款瑞虎就面世了。新車(chē)采用了當(dāng)時(shí)技術(shù)十分成熟的沈陽(yáng)三菱生產(chǎn)的2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（4G63S4M）和2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（4G64S4M）,。這一時(shí)期中國(guó)的SUV市場(chǎng)也開(kāi)始起步,，例如當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在售的便有了本田CR-V、豐田RAV4以及長(zhǎng)城賽弗、陸風(fēng)X6等等,。

● 低谷期里綻放的奇瑞A3

　　接連在轎車(chē)和SUV領(lǐng)域的雙重受挫并沒(méi)有讓奇瑞喪失信心,，更加激發(fā)了他們做好一款好產(chǎn)品的決心，提升消費(fèi)者對(duì)品牌的口碑他們認(rèn)為就要根本上提升產(chǎn)品的質(zhì)量,。2006年,，奇瑞在安徽蕪湖建立了現(xiàn)代化的新工廠(chǎng)，在沖壓,、焊裝,、涂裝、總裝四大工藝車(chē)間內(nèi),，你能明顯看到機(jī)械自動(dòng)化水平的提升,。

　　或許是基于QQ6獲得的經(jīng)驗(yàn)，奇瑞對(duì)產(chǎn)品的外觀造型開(kāi)始更加注重了,。2008年上市的奇瑞A3是奇瑞人全部外包于了國(guó)際頂尖級(jí)的賓西法里納設(shè)計(jì)公司來(lái)打造,。

　　除了奇瑞QQ，從2003年開(kāi)始誕生的新車(chē)型沒(méi)有再獲得讓人滿(mǎn)意的市場(chǎng)表現(xiàn),，2008年奇瑞A3的到來(lái)無(wú)疑讓奇瑞人看到了新的希望,，月銷(xiāo)2000輛的背后不僅是生產(chǎn)工藝的進(jìn)步奠定了產(chǎn)品基礎(chǔ)，優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)也占得了很大的比重,。奇瑞A3能夠繼QQ之后再一次一鳴驚人嗎,？

● 金融危機(jī)下的奇瑞

　　然而發(fā)展的道路從來(lái)不是順風(fēng)順?biāo)�的，A3的短暫歡樂(lè)馬上迎來(lái)了2008年全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī),，國(guó)際股市大跌,、經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化等不利因素的持續(xù)影響，讓國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)也整體放慢了腳步,，遭遇了近10年來(lái)銷(xiāo)量增幅的最低點(diǎn),。

　　時(shí)間推移至2009年，一方面奇瑞意識(shí)到了擺脫自己低端廉價(jià)形象的重要性,，另一方面殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也讓奇瑞明白了一味地打價(jià)格戰(zhàn)是不行的,，必須要提升自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型,。

- 宣布多品牌戰(zhàn)略

　　氣勢(shì)磅礴,、雄心壯志的市場(chǎng)戰(zhàn)略實(shí)施之后，奇瑞人無(wú)一不翹首以盼獲得成功,，可隨后的市場(chǎng)表現(xiàn)卻出乎了每個(gè)人的意料,，從2010年到2012年威麟品牌和瑞麒品牌的銷(xiāo)量來(lái)看，三年中這兩大子品牌銷(xiāo)量情況呈直線(xiàn)下滑趨勢(shì),，市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下,，離奇瑞人的預(yù)期相差甚遠(yuǎn),。

- 與不差錢(qián)的中東伙伴合作觀致汽車(chē)

　　多品牌戰(zhàn)略在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷的表現(xiàn)并沒(méi)有打消奇瑞人發(fā)展的野心，奇瑞更是將視野放眼國(guó)際市場(chǎng),，秘密謀劃著一個(gè)新計(jì)劃：依靠籠絡(luò)一個(gè)國(guó)際化的造車(chē)團(tuán)隊(duì)來(lái)打造一個(gè)全新的國(guó)際化乘用車(chē)品牌,。從零開(kāi)始創(chuàng)立品牌無(wú)疑是需要雄厚的資金來(lái)運(yùn)營(yíng)的，由于近兩年市場(chǎng)的低迷,，奇瑞人兜里的每一分錢(qián)都該省著點(diǎn)花了,，所以他們便找到了不差錢(qián)的中東伙伴——以色列集團(tuán)來(lái)一起完成這個(gè)秘密計(jì)劃。

　　想要展現(xiàn)國(guó)際范兒,，就必須要有國(guó)際化的人才團(tuán)隊(duì),，所以觀致召集了歐洲擁有豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的一流設(shè)計(jì)師和工程人員，其中就包括有前MINI設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特,。

 

- 奇瑞捷豹路虎合資

　　除了追求本身利益和核心技術(shù)的因素外,，奇瑞或許能夠更多地學(xué)習(xí)到豪華品牌的生產(chǎn)管理、品牌運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn),，也能為奇瑞培養(yǎng)出更多的人才,，前期多品牌戰(zhàn)略的市場(chǎng)表現(xiàn)也能說(shuō)明奇瑞在生產(chǎn)管理、品牌運(yùn)營(yíng)方面還是個(gè)“業(yè)余選手”,，而這些正是要向捷豹路虎這種數(shù)十年造車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)的重點(diǎn),，未來(lái)也不排除奇瑞會(huì)打造更高端的品牌。

● 為什么要暫停多品牌戰(zhàn)略,？

　　暫停多品牌戰(zhàn)略的原因一方面是：奇瑞,、瑞麒、威麟,、開(kāi)瑞四個(gè)品牌的定位沒(méi)有拉開(kāi),，定位重疊、產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題,、自身高端產(chǎn)品售價(jià)略高等因素限制了奇瑞子品牌的發(fā)展。多品牌策略不僅沒(méi)有幫助奇瑞汽車(chē)提升品牌形象,，而且還因?yàn)橥度刖薮蟮钠放瀑M(fèi)用拖累了企業(yè)的發(fā)展,。

　　以更深層次的視角來(lái)看，除了奇瑞自身品牌實(shí)力不足,，多品牌戰(zhàn)略失敗的根本原因是背后技術(shù),、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力跟不上，沒(méi)有足夠的基礎(chǔ)能力來(lái)支撐多品牌不同定位的市場(chǎng)戰(zhàn)略,。

● 技術(shù)進(jìn)步要依靠體系,、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)助力走出國(guó)門(mén)

　　既然通過(guò)品牌策略無(wú)法改變奇瑞在人們心中的形象，就只能加緊修煉自身的“內(nèi)功”,，依靠真正的技術(shù)水平來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)型,。

　　提升產(chǎn)品技術(shù)水平需要體系來(lái)支撐，而體系的實(shí)現(xiàn)根本上是需要硬件設(shè)施來(lái)支持的，奇瑞投入了14億人民幣建立了自己新的研發(fā)試驗(yàn)中心,。其中包括有碰撞安全試驗(yàn)室,、耐久可靠性試驗(yàn)室、NVH試驗(yàn)室,、材料試驗(yàn)室,、排放實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)力總成試驗(yàn)室,、整車(chē)試驗(yàn)室等等,，為保證奇瑞車(chē)型的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量,、降低成本打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。另外，基于對(duì)不同國(guó)家,、不同地區(qū)的道路環(huán)境及不同法規(guī)的要求,，采用相應(yīng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法，為奇瑞汽車(chē)走出國(guó)門(mén)提供了保障,。

　　凡事總是有兩面性的,，2008年的金融危機(jī)影響了汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)相關(guān)車(chē)輛研發(fā)硬件設(shè)備公司帶來(lái)了沖擊,，使得他們不得不降價(jià)推銷(xiāo)自己的研發(fā)器材,。奇瑞研發(fā)試驗(yàn)中心的14億資金并不是后來(lái)一次性投入的，前期正是趕在金融危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)刻購(gòu)買(mǎi)了很多硬件開(kāi)發(fā)設(shè)備,，大大減低了購(gòu)買(mǎi)的成本,，例如由美國(guó)MTS公司低價(jià)購(gòu)入了的24通道整車(chē)道路模擬耐久試驗(yàn)臺(tái)和K&C試驗(yàn)臺(tái)等等。

　　K&C試驗(yàn)臺(tái)同樣是采購(gòu)于美國(guó)MTS公司,，這臺(tái)設(shè)備的加入意味著奇瑞能夠更科學(xué)地調(diào)節(jié)車(chē)輛的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，利于奇瑞自己建立一套車(chē)型調(diào)校的DNA數(shù)據(jù)庫(kù)，為后來(lái)奇瑞車(chē)型的操穩(wěn)性,、舒適性設(shè)定埋下了基礎(chǔ),。

　　在碰撞實(shí)驗(yàn)室投入運(yùn)行前，奇瑞的整車(chē)碰撞安全性試驗(yàn)都是委托第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)去完成,，提起當(dāng)初去那里排隊(duì)做實(shí)驗(yàn)的情景,，現(xiàn)任奇瑞汽車(chē)技術(shù)工程研發(fā)院院長(zhǎng)徐有忠就非常憋屈。當(dāng)時(shí)想要完成一次碰撞試驗(yàn)的周期至少要兩個(gè)星期以上,，而且寄人籬下的奇瑞不得不看人家臉色行事,，另外如果長(zhǎng)期委托第三方機(jī)構(gòu)做實(shí)驗(yàn)其花費(fèi)資金數(shù)額也是很可觀的。

　　擁有了完善的研究試驗(yàn)中心,，讓奇瑞在自主正向開(kāi)發(fā)實(shí)力大大加強(qiáng),，基本上擺脫了依靠第三方技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)來(lái)幫忙,，可以說(shuō)花費(fèi)的這14億資金全都用在了奇瑞修煉“內(nèi)功”上。那么有了這套正向研發(fā)體系和強(qiáng)大研發(fā)試驗(yàn)設(shè)備之后,，奇瑞到底生產(chǎn)出了什么樣的車(chē)呢,？

● 艾瑞澤系列誕生

　　艾瑞澤7誕生于奇瑞蕪湖工廠(chǎng)，2013年的蕪湖工廠(chǎng)自動(dòng)化程度更高了,，設(shè)備也更加先進(jìn),。例如在焊裝車(chē)間里增設(shè)了激光檢測(cè)工位，可以在線(xiàn)監(jiān)測(cè)焊接的質(zhì)量是否合格,。

● 苦心7年自主研發(fā)CVT變速箱

　　隨著艾瑞澤7的亮相,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它搭載了一款CVT無(wú)級(jí)變速箱，這也是奇瑞自主開(kāi)發(fā)的第一代CVT無(wú)級(jí)變速箱,，這臺(tái)變速箱背后凝聚著奇瑞人7年的研發(fā)汗水和數(shù)億元的開(kāi)發(fā)成本,。

　　也許奇瑞并沒(méi)預(yù)估到開(kāi)發(fā)CVT的難度，7年的研發(fā)周期足以讓車(chē)企更新一代車(chē)型或者更新一套動(dòng)力總成了,，在漫漫研發(fā)路中也開(kāi)始讓奇瑞人有了另尋他路的想法,，2008年11月25日晚，博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司與包括奇瑞在內(nèi)的12家本土整車(chē)企業(yè)（由一汽,、上汽,、東風(fēng)、長(zhǎng)安,、奇瑞,、金杯、廣汽,、江淮,、吉利、長(zhǎng)豐,、中順,、長(zhǎng)城組成）聯(lián)合開(kāi)展了DCT（雙離合器自動(dòng)變速器）項(xiàng)目。

　　有消息稱(chēng)奇瑞在CVT變速箱的研發(fā)上得到了英國(guó)里卡多公司的技術(shù)支持,，2010年奇瑞終于開(kāi)發(fā)出了CVT變速箱,，這一研究成果打破了國(guó)外企業(yè)壟斷這一技術(shù)的歷史。

　　雖然例如壓力鋼帶等CVT變速箱部件依然需要博世來(lái)提供,，但奇瑞已經(jīng)掌握了很多關(guān)鍵研發(fā)技術(shù),。2015年,，奇瑞研發(fā)投產(chǎn)了他們的第二代CVT自動(dòng)變速箱,，新一代變速箱的速比范圍更寬廣，傳動(dòng)效率也進(jìn)行了提升,，能夠匹配1.5L-2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī),，可承受最大輸入扭矩為147N·m-190N·m,。從正向研發(fā)體系和自主研發(fā)CVT自動(dòng)變速箱上，我們看到了在技術(shù)層面上的提高,，下面我們來(lái)看看奇瑞在造型設(shè)計(jì)水平上的發(fā)展,。

● 打造國(guó)際化的奇瑞上海設(shè)計(jì)中心

　　艾瑞澤7可謂是奇瑞的精心之作，從技術(shù)實(shí)力和工藝水平上來(lái)說(shuō)都可以算是當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌車(chē)型的典范,，可有一點(diǎn)被很多消費(fèi)者吐槽的是其車(chē)尾的設(shè)計(jì),。相對(duì)車(chē)頭設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，艾瑞澤7尾部造型略顯平淡,，而且尾燈的設(shè)計(jì)更是讓很多人不滿(mǎn),。通過(guò)消費(fèi)者的反饋，奇瑞也明白了整車(chē)技術(shù)水平提高的同時(shí),，造型設(shè)計(jì)能力也要進(jìn)一步加強(qiáng)了,。

　　值得一提的是這款艾瑞澤系列新車(chē)型的部分設(shè)計(jì)工作依然是由海外第三方設(shè)計(jì)公司來(lái)完成的，雖然說(shuō)經(jīng)驗(yàn)豐富的海外設(shè)計(jì)公司經(jīng)常會(huì)給中國(guó)品牌車(chē)企帶來(lái)一些眼前一亮的產(chǎn)品,，但不可否認(rèn)的是這些公司的作品拿到中國(guó)來(lái)也容易發(fā)生“水土不服”的現(xiàn)象,。因此，奇瑞在2012年也開(kāi)始著力加強(qiáng)自己本土的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),。

　　除了在2012年從通用公司挖來(lái)的設(shè)計(jì)總監(jiān)James Hope,，其整個(gè)團(tuán)隊(duì)的人員構(gòu)架中有很多來(lái)自世界各地的設(shè)計(jì)師，一方面他們有豐富的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn),，另一方面基于不同文化背景,，不同國(guó)籍的設(shè)計(jì)師能激發(fā)出不同的設(shè)計(jì)靈感。

● 500萬(wàn)輛車(chē)下線(xiàn)及未來(lái)的新探索

● 總結(jié)

　　2007年后的奇瑞人走得更加不易,，曾經(jīng)作為中國(guó)品牌的領(lǐng)頭羊逐漸被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超,，也讓奇瑞更加地看清了自己。從提出多品牌戰(zhàn)略到宣布停止多品牌戰(zhàn)略,，奇瑞僅僅用了4年,，這短暫的4年中奇瑞深刻地認(rèn)識(shí)到了面對(duì)越來(lái)越激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，想要充滿(mǎn)戰(zhàn)斗力,，就必須擁有自己堅(jiān)實(shí)的正向研發(fā)體系,、強(qiáng)大的研發(fā)試驗(yàn)中心以及國(guó)際化的造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。當(dāng)然,，期間的奇瑞也有不少收獲,，例如成立了觀致汽車(chē)公司，并與捷豹路虎完成合資,。

　　總之,，我們無(wú)法簡(jiǎn)單地用一篇文章來(lái)訴說(shuō)盡奇瑞人背后的故事，但可以說(shuō)經(jīng)過(guò)了往昔的崢嶸歲月,，承受了無(wú)數(shù)次的低迷與落寞,，如今的奇瑞已經(jīng)走上了一條穩(wěn)步發(fā)展的道路,，將近二十年的造車(chē)底蘊(yùn)讓從小草房里走出的奇瑞成為了中國(guó)品牌中不可忽視的一個(gè)。（汽車(chē)之家 文/圖 夏志猛 張戈）

相關(guān)閱讀：

　　從皮卡到SUV 中國(guó)品牌幕后變遷長(zhǎng)城篇
　　//zphnet8.com/tech/201507/875973.html