[汽車之家 設(shè)計解碼]  有人說大眾只有一款車——高爾夫,，經(jīng)過拉長,、擴寬,、加高,、揉圓便衍生出了時下不同類別的大眾車；有人說寶馬X5與X6的差別僅在于車頂弧線,；同樣也有人說北京車展上亮相的馬自達CX-4就是從CX-5的基礎(chǔ)上“拉個皮”變來的,。一款新車型的開發(fā)到底是不是聽上去這么簡單？廠商們是如何打造一款“轎跑SUV”的,？下面我們借著CX-4的開發(fā)故事來好好聊一聊,。

■ 什么是“轎跑SUV”？

　　當(dāng)你在糾結(jié)于該定義一款車是轎車還是SUV時,，一般來說你就可以叫它“轎跑SUV”了,。沒錯,，馬自達CX-4正是這樣集轎車與SUV車型的特質(zhì)于一身的新產(chǎn)物，在車身造型上更偏向于運動化的轎車設(shè)計,，完全摒棄了SUV車型上的硬朗氣息,。

　　我們知道馬自達并不是第一個將“轎跑SUV”這個概念推出臺面的廠商，在馬自達之前寶馬X6,、X4和奔馳GLC Coupe,、GLE Coupe等已經(jīng)樹立了這樣的風(fēng)向標(biāo)，甚至在今年北京車展上中國品牌廠商啟辰也推出了自己的“轎跑SUV”——啟辰T90,。

　　馬自達等廠商為什么都要做“轎跑SUV”,？如今想要買一輛SUV車型，我們有了各種各樣的選擇,，因為SUV市場儼然成為廠商們最激烈的戰(zhàn)場之一,。想要在亂軍中殺出自己的道路，一些廠商們便進一步細分市場或者滿足不同的用戶需求,。CX-4的推出是馬自達為了展現(xiàn)品牌個性,，其面向的群體不再顧忌SUV車型的塊頭是不是夠大、空間夠不夠用,，他們是一群追求運動又不舍SUV情懷的年輕消費者,。雖然目前這些年輕群體可能還不夠龐大，但馬自達認為未來他們肯定會擴展大多數(shù)人對SUV的認知,。

■ “轎跑SUV”從哪里來,？

　　SUV在全球市場的持續(xù)火熱當(dāng)然也刺激了很多廠商“八仙過海各顯神通”地來打造暢銷的SUV車型，他們以不同的方式跨到了SUV這個香餑餑市場,，甚至利用轎車或者微面等底盤基礎(chǔ)來演化出了SUV車型,。

　　雖然現(xiàn)階段我們對這類“跨界SUV”沒有統(tǒng)一的車型定義，但很多廠商確實通過不同的平臺基礎(chǔ)跨界打造了SUV車型,，馬自達CX-4到底有沒有自身扎實的SUV底盤基礎(chǔ)呢,？換句話說CX-4的血緣和馬自達3 Axela昂克賽拉更近還是和馬自達CX-5更近呢？

■ 一條輪胎能否暴露CX-4的身世,？

　　當(dāng)談到CX-4的身世時，作為馬自達的首席設(shè)計總監(jiān)也可以稱為CX-4“生父”的小泉巌沉默不語地在紙上寫下了兩行字：“225/65/R17”,、“225/55/R19”,，這正是CX-5的兩種輪胎尺寸，而CX-4的輪胎尺寸目前展示的是“225/55/R19”一種,。當(dāng)我一臉迷惑時,，小泉巌標(biāo)出了“Φ730”這個數(shù)字，稱這便是CX-4和CX-5共同的輪胎外徑尺寸,。

　　一款車的輪胎外徑和懸架跳動行程決定了輪胎包絡(luò)面（即車輪上下跳動并轉(zhuǎn)向至極限位置時所占用的空間）,，輪胎包絡(luò)面又決定了發(fā)動機艙,、輪拱罩、翼子板等車身結(jié)構(gòu),，而發(fā)動機艙大小又決定了匹配發(fā)動機的型號,，以至于影響后續(xù)底盤、車身的重量設(shè)定及整體布局,。

　　所以對于整車開發(fā)設(shè)計來說,，輪胎外徑大小的設(shè)計是首先要工程師與設(shè)計師抓破頭皮來定奪的。如果說CX-4與CX-5設(shè)定了相同的輪胎外徑不能成為讓你信服CX-4是擁有真正SUV基礎(chǔ)的新生兒,，那我們俯下身看一看CX-4與CX-5的底盤能夠告訴我們什么,。

　　也許我們不認同馬自達設(shè)計師從輪胎外徑來證明CX-4來自SUV基礎(chǔ)的理論，但從CX-4與CX-5的底盤對比來看,，兩者確實在懸架結(jié)構(gòu)和材質(zhì)等方面都采用了相似的設(shè)計,，這基本可以證明了馬自達CX-4是擁有真正SUV基因的車型,。

■ 如何看出CX-4的SUV特征,？

　　前面我們從底盤結(jié)構(gòu)方面介紹了CX-4的SUV基因，那從外觀設(shè)計來說,，造型設(shè)計師又是如何讓CX-4體現(xiàn)出SUV應(yīng)有的風(fēng)范呢,？

　　對于設(shè)計師而言，加裝黑色的車裙護板無疑只是體現(xiàn)SUV風(fēng)范的小伎倆,，而困難的是如何將轎車與SUV特質(zhì)巧妙地融合在一起,，因為它們不能簡單讓這款車上半身像轎車而下半身像SUV，更關(guān)鍵的是要將馬自達自家的“魂動”理念融入進去,。

■ “轎跑SUV”如何傳承“魂動”,？

　　近幾年馬自達的造型設(shè)計著實讓人眼前一亮，“魂動”的設(shè)計語言貫穿至品牌的各個車型,，那全新的CX-4是如何傳承這樣的“魂動”理念呢,？作為馬自達的首席設(shè)計總監(jiān)小泉巌用獵豹奔跑的姿態(tài)向我們解釋了“魂動”理念的不同表達。

　　將“魂動”理念傳承至這款定位于“轎跑SUV”的CX-4上時,，馬自達為其賦予了自身獨特的運動特征,，從早期的概念圖上你能看到CX-4的車身姿態(tài)呈現(xiàn)出一副俯沖的姿態(tài)，整體比例著重突出了車輪部分,，大尺寸的輪圈設(shè)計傳達出這款車強烈的抓地感,。

□ 如何保持統(tǒng)一的“魂動”靈魂？

　　俗語稱眼睛是心靈的窗口,，車燈同樣汽車是表達設(shè)計靈魂的重點,，所以馬自達首先從車燈出發(fā)。一般來說,，對于不同配置的車型會選用不同技術(shù)的大燈技術(shù),，例如配置從高到低會依次搭載LED大燈,、氙氣大燈、鹵素大燈等,。雖然這樣的策略能夠拉開產(chǎn)品的定價層次,，但依靠不同技術(shù)打造的大燈在汽車上會呈現(xiàn)出不同的神態(tài)。

　　另外,，CX-4的前大燈尺寸也相對變小,，所以相信造型布置的因素也讓馬自達選擇了更具體積優(yōu)勢的LED技術(shù)。

□ CX-4獨有的“魂動”細節(jié)

　　相比目前其它的馬自達車型,，CX-4的車身配色上有了細節(jié)的變化,，其車身A柱變成了黑色，與前風(fēng)擋玻璃,、車窗更加融合在一起,。這樣設(shè)計的目的不僅是為了讓CX-4的視覺重心更低，還透露出了設(shè)計總監(jiān)小泉巌內(nèi)心中飛向藍天的夢,。

　　仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)這根黑色的A柱并非由漆料噴涂,，而是直接采用黑色的貼膜覆蓋。為什么馬自達在車身顏色設(shè)計時走了這種“汽配城范”路線呢,？究其原因還是因為成本所限,。

　　因此，馬自達選用了更加節(jié)省成本的方案,，即直接在車身A柱上貼上黑色的貼膜,，當(dāng)然，與普通的貼膜相比,，它有更強的耐磨性和耐腐蝕性,。

■ “轎跑SUV”延續(xù)“魂動”理念帶來哪些技術(shù)難題？

　　當(dāng)造型設(shè)計師繪制出CX-4的設(shè)計草圖之后,，相信負責(zé)將設(shè)想轉(zhuǎn)變成實車的工程師們一定會眉頭一緊,，因為設(shè)計師的目標(biāo)是CX-4既要擁有SUV車型的底蘊又要傳承“魂動”理念下動感的轎車化線條。

　　我們知道對于行人安全來說,，這段縱向空間就是與行人碰撞時的生命緩沖區(qū),，在安全法規(guī)上也有明確的要求，空間越小安全性就越低,。那馬自達是如何解決這一安全隱患的呢,？

　　壓扁發(fā)動機艙同時意味著要對懸架結(jié)構(gòu)進行革新，因為機艙縱向空間的縮小也影響了懸架的行程,，相比CX-5,，CX-4的懸架行程要更短，行程短了，不僅要換用新的減振器,，整個前懸架都必須要重新設(shè)計開發(fā),。

　　馬自達工程師稱，相比重新設(shè)計開發(fā)的前懸架,，CX-4的后懸架與CX-5基本上沒有太多差別,，只是在懸架參數(shù)調(diào)校上有所不同，相信自封“轎跑SUV”的CX-4會更加注重車輛的運動性和操穩(wěn)性,。

□ 一條腰線背后的千鈞力量

　　“魂動”理念體現(xiàn)了馬自達新的設(shè)計語言,，動感的車身線條透露的是背后馬自達工廠制造工藝的提升，相比前期的馬自達車型,，CX-4等新一代車型對沖壓模具提出了更高的要求,。

□ 如何解決后方視野的弊病,？

　　雖然駕駛員視野這樣的細節(jié)可能不是我們購車時的硬性指標(biāo),，但它對我們?nèi)粘Ｓ密囘�是有很大影響的。對于跨界車型或者CX-4這種車頂造型比較流暢的車來說,，后風(fēng)擋玻璃往往會受到尺寸的制約,。關(guān)于這一點，作為設(shè)計總監(jiān)的小泉巌同樣在紙上畫出了CX-4的后風(fēng)擋設(shè)計向我們做了解答,。

□ 提升車內(nèi)空間的妙招

　　最后我們走進車內(nèi)來看看倍受關(guān)注的車內(nèi)后排空間,，對空間挑剔的消費者或許根本不會對“轎跑SUV”感冒,，那實際上CX-4的后排空間真如他們想象的那樣局促不堪嗎,？

　　雖然車頂?shù)膬?nèi)凹處理為CX-4盡可能地“挖”出了頭部空間，但受車頂輪廓的限制它的空間性依然不能匹敵普通的SUV車型,�,！棒~與熊掌不可兼得”，車內(nèi)的空間是馬自達設(shè)計師繪制出轎跑化線條后再去考慮的問題,。

● 總結(jié)

　　為了在激烈的SUV市場中分得一杯羹,，馬自達對SUV車型賦予了獨特的理解，他們認為未來運動化的SUV將會是一個重要的趨勢,，將會滿足年輕人個性化的追求,，也就萌生了由CX-5的基礎(chǔ)來打造這種“轎跑SUV”的念頭，雖然這個“念頭”的背后是體現(xiàn)馬自達將設(shè)計與工程相結(jié)合的實力,，是展現(xiàn)將轎車與SUV特質(zhì)融入到一款全新車型的開發(fā)水平,，讓設(shè)計師與工程師無數(shù)次溝通來解決如發(fā)動機艙蓋設(shè)計、車內(nèi)空間,、駕駛員視野等等諸多難題,。

　　馬自達CX-4在今年的北京車展上進行了全球首發(fā)，這足以看出馬自達對中國SUV市場的重視程度。近些年來,，一汽馬自達逐漸被長安馬自達超越,，目前一汽馬自達生產(chǎn)的阿特茲、馬自達6,、馬自達8,、睿翼及CX-7等車型的銷量遠不及長安馬自達3 Axela昂克賽拉和CX-5等長安馬自達的主力車型。這次取得CX-4生產(chǎn)制造大權(quán)的一汽馬自達也對這輛新車寄予了厚望,，力求通過CX4來重振一汽馬自達曾經(jīng)的輝煌,。當(dāng)然它到底會不會扛起重任，還需等待未來市場的進一步驗證,。（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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