[汽車之家 技術(shù)解讀]  汽車技術(shù)的發(fā)展方向受多方面的影響,，市場環(huán)境,、用戶需求、使用體驗等都或多或少的決定了技術(shù)研發(fā)的價值和前景,，在中國品牌陣營中,，十年前的傳動技術(shù)之爭在今天以濕式雙離合的結(jié)論奠定了方向，而這樣的抉擇現(xiàn)在又出現(xiàn)在了新能源領(lǐng)域,，做純電還是混動,？或許合資品牌廠商的策略可以給出一些指引，豐田雙擎是個很好的例子,，現(xiàn)在,，上汽通用也給出了一套針對中國市場的新能源方案。

　　通用的新能源車在中國的投放始終處于試探性的狀態(tài),，從凱雷德到沃藍(lán)達(dá),，雖然技術(shù)結(jié)構(gòu)不同，但這基本能夠確定的是在這幾年的發(fā)展中,，通用會以內(nèi)燃機為基礎(chǔ)匹配不同程度的電氣化技術(shù)進(jìn)而開發(fā)適應(yīng)不同級別車型的動力系統(tǒng)。

● 美國人的用車環(huán)境決定了新能源技術(shù)發(fā)展的方向

　　的確,，回首這幾年,，通用、福特,、克萊斯勒這三家傳統(tǒng)美國車企在純電動（不依靠內(nèi)燃機）方面的發(fā)展幾乎是停滯不前的,。雪佛蘭Bolt算是通用旗下第一款純電動車，之所以如此,，美國的用車環(huán)境可以給出一些解釋,。

　　便宜的油價讓電動車在用車成本方面沒有太大優(yōu)勢,，這也就形成不了電動車發(fā)展的推動力,，此外,，美國人日常生活駕車行駛半徑較大,，這就對續(xù)航里程和補給能量的便利性提出了要求,，你看，其實美國似乎就并不需要電動車,。所以，混動或者具有增程能力的電動車在傳統(tǒng)美國車企看來才是邁向新能源領(lǐng)域的最好方式,。

　　有了對市場環(huán)境的理解,，接下來需要確定更進(jìn)一步的技術(shù)方向，通用推出了以EVT為命名的傳動裝置,，這個思路跟豐田的E-CVT如出一轍,，強調(diào)的都是電機所帶來的動力輸出在平順性方面可以匹敵傳統(tǒng)CVT變速箱，之后工程師會告訴你,，這跟你所理解的CVT變速箱不是一碼事,。

　　簡單來說，通用的思路是在傳統(tǒng)的行星齒輪機構(gòu)的AT變速箱基礎(chǔ)之上加入電機,，這其中,，如何做到集成化的緊湊設(shè)計是個關(guān)鍵，這與豐田做E-CVT的思路就出現(xiàn)了“分歧”,，以部件結(jié)構(gòu)來看，二者都有行星齒輪組（通用根據(jù)搭載車型的不同配備一個或兩個行星齒輪組）,、兩個電機,，但實現(xiàn)機電耦合的方式存在差異，豐田通過行星齒輪組實現(xiàn)了動力耦合和傳動的作用,，而通用的EVT則是將耦合工作單獨交給了液壓控制的離合器,，這便是與傳統(tǒng)AT變速箱相同的技術(shù)理念。順便提一句,，本田雅閣混動的傳動機構(gòu)也是通過離合器來切換動力的傳遞路徑的,。

　　看了大致的研發(fā)理念，能夠落實到具象化的車型產(chǎn)品才能跟我們的用車需求發(fā)生關(guān)系,，雪佛蘭邁銳寶XL,、別克新君越,、凱迪拉克CT6覆蓋了中型車的兩個細(xì)分級別以及大型車領(lǐng)域,，前兩款車采用的是橫置化動力系統(tǒng)布局,，凱迪拉克CT6則是縱置布局,，再加之不同級別車型的用戶群體對動力性能的不同需求，通用會向市場先投入兩套混動技術(shù),。下面我們分別以邁銳寶XL混動版和凱迪拉克PHEV（插電式混動）兩款車介紹這兩套混動技術(shù),。

● 雪佛蘭邁銳寶XL混動版：內(nèi)燃機優(yōu)化+傳動系統(tǒng)小型化

-- 傳動系統(tǒng)：EVT不是CVT,！

　　邁銳寶XL混動版車型的動力系統(tǒng)是由一臺1.8升直噴發(fā)動機和EVT傳動系統(tǒng)組成,，我們先來看這臺EVT變速箱,，其內(nèi)置兩個電機和兩套行星齒輪組。從外觀來看,，盡管集成了更多的部件,，但整個傳動總成跟一般的橫置6AT變速箱的體積基本一致。

　　EVT是一套建立在電機+行星齒輪組+多片離合器基礎(chǔ)上的傳動裝置,，電機在動力輸出方面的線性狀態(tài)堪比傳統(tǒng)動力的無級變速箱,，且可迅速達(dá)到峰值扭矩都是它的優(yōu)勢，但最終的行駛平順性還是要實際駕車體驗才能給出明確結(jié)論,。