[汽車之家 經典發(fā)動機巡禮] 當聊到情懷一詞,，你會想到什么？經典,、獨特，永遠被人銘記并時常被提及和懷念,，說的文藝一些,，就像喜歡車的你,，在兒時記憶中見到的第一臺車，雖然它并不完美,，但每每想起它,，總會心有留戀，久久回味而不能忘懷,。這一感覺也許在生活的方方面面,，你都會有所留意，所謂觸景生情,，情懷也便賦予其中,。所以說，聊起情懷方面,，勢必會與一些人,、物與事息息相關。情懷不是憑空而來,，當其成為經典而被人久久不能忘懷時,，這種留念便會產生情懷色彩。
那么話說回來了,，一臺“有情懷”的發(fā)動機,，究竟是靠什么而讓人銘記？也許答案不唯一,，但原汁原味,，堅持初衷，一定是讓其產生情懷的原因之一,。今天我們要聊的這臺發(fā)動機,，也許它的性能不是非常出眾，也許它的油耗高的驚人,，甚至于說,，如果你對汽車一無所知，你甚至于都不知道有這樣一臺發(fā)動機已經生產了近60年之久而從未換過大結構,。這一飽含英國情懷色彩的發(fā)動機，在生產半個多世紀之后,，馬上要退出歷史舞臺,，它就是賓利勞斯萊斯L系列（L-Series）發(fā)動機,。
如果你是一位英國車迷，要是聊起英國著名的發(fā)動機,，那么今天的主角一定是能讓你眉飛色舞,。首先，近60年的生產,，一直在改進,，從未大換代，讓其很有可能是現在世界上生產周期最長的發(fā)動機,，其次,，它的出現，代表了英國頂級發(fā)動機工業(yè)水準,，即便用現在的眼光去看待這臺發(fā)動機,，依舊有著其獨特魅力，經典而不過時,。
● 改變氣缸布局，V型發(fā)動機的起源
這樣結構的發(fā)動機最早出現在20世紀初,，也就是說,，人們在多缸發(fā)動機出現不久就已經發(fā)現了這一問題，不過由于當時的車輛對空間不會極致追求,，并以當年的審美來說，狹長的發(fā)動機艙更加優(yōu)雅,，故V型發(fā)動機并未得到人們追捧。
氣缸之間呈V字形排列,，相比較直列布局而言，這樣的做法可以讓發(fā)動機長度更短,，減輕發(fā)動機重量，而曲軸長度也便得以改短,。短曲軸設計不僅可以節(jié)約了空間,，又可以改善由于曲軸過長而導致的強度不足和振動問題。如此一來,，V型發(fā)動機便可以提高發(fā)動機平順性和可靠性,，并且更為安靜。而僅在一年之后,，我們今天的主角的前身——第一臺勞斯萊斯V8發(fā)動機于1905年誕生,。
在此之后,，勞斯萊斯收購了賓利公司，開始了與賓利共用技術的時代,。雖說共享技術開發(fā),，但不知是不是“一朝被蛇咬十年怕井繩”，一直到二戰(zhàn)前,，都未曾出現過一款量產版V8車用發(fā)動機。
在部分依賴于早期勞斯萊斯V8發(fā)動機的結構基礎上,，新發(fā)動機要做到更小的體積,、更高的輸出馬力,、更輕的重量和更加安靜的發(fā)動機聲音,。基于這些理念,，于1952年開始研發(fā)的勞斯萊斯賓利L系列V8發(fā)動機便誕生了,。
