[汽車(chē)之家 安全技術(shù)]  提到肌肉車(chē)(muscle car)這三個(gè)字，很多人就會(huì)聯(lián)想到上世紀(jì)六七十年代那些擁有硬朗外觀并匹配有大排量大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)跑車(chē),，不過(guò)隨著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和上世紀(jì)七十年代石油危機(jī)的爆發(fā),，傳統(tǒng)意義的肌肉車(chē)也慢慢的遠(yuǎn)離人們的視線。在本世紀(jì)初期,，隨著重回市場(chǎng)的福特Mustang,、雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者這類(lèi)小馬車(chē)（pony car）的興起，漸漸的人們習(xí)慣于用“肌肉車(chē)”來(lái)稱(chēng)呼這類(lèi)高性能雙門(mén)小跑車(chē),。

　　肌肉車(chē)文化已經(jīng)深深的烙印在美國(guó)的汽車(chē)文化中,，很多人去美國(guó)自駕游時(shí)，往往會(huì)選擇租一輛“肌肉車(chē)”成為自己的座駕,，體驗(yàn)一下這類(lèi)價(jià)格不貴動(dòng)力性好的車(chē)型,。當(dāng)這些“肌肉車(chē)”在速度方面追求著越快越好的同時(shí),，出現(xiàn)危險(xiǎn)的時(shí)候這些車(chē)輛的安全性能能夠在緊急情況下保護(hù)車(chē)主避免傷害么？前不久,，IIHS拿最具代表性的三款“肌肉車(chē)”：福特Mustang,、雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者進(jìn)行了碰撞測(cè)試，然而結(jié)果卻并不理想,，這三輛車(chē)沒(méi)有一輛拿到了Top Safety Pick（最高安全評(píng)價(jià)）的榮譽(yù),。

　　假如您仔細(xì)瀏覽IIHS歷年來(lái)的測(cè)試記錄就會(huì)發(fā)現(xiàn)有這么一些規(guī)律：標(biāo)配起價(jià)超過(guò)6萬(wàn)美元的車(chē)型，他們很少進(jìn)行碰撞測(cè)試（目前IIHS測(cè)過(guò)的最貴的車(chē)型是瑪莎拉蒂的Ghibli）,；銷(xiāo)量太小眾的車(chē)型也不一定會(huì)測(cè),；但假如是暢銷(xiāo)車(chē)型并且售價(jià)不貴，IIHS必定會(huì)測(cè),。所以假如是親民價(jià)并且市場(chǎng)上挺流行的車(chē)型過(guò)了好久IIHS都不測(cè),，這背后一定有原因。

　　雪佛蘭科邁羅就有類(lèi)似情況：科邁羅是基于通用汽車(chē)Alpha平臺(tái),，當(dāng)年首先采用這個(gè)平臺(tái)的是凱迪拉克ATS,。這么多年過(guò)去了，跟ATS同級(jí)的其它車(chē)型早都測(cè)過(guò)了,，但I(xiàn)IHS始終都不測(cè)ATS（或者測(cè)了,，但沒(méi)公布成績(jī)）。直到去年 IIHS終于發(fā)布了CTS的各項(xiàng)測(cè)試成績(jī),，顯示出除了40%正面偏置碰撞成績(jī)還不錯(cuò)之外,，其余的測(cè)試項(xiàng)目CTS的表現(xiàn)跟同級(jí)別車(chē)型相比非常一般。

　　ATS欠缺的測(cè)試成績(jī),，再加上新款雪佛蘭科邁羅很可能是采用Alpha平臺(tái)的最后一款車(chē)型,，因此導(dǎo)致在車(chē)迷圈子里有人提出這么一個(gè)猜測(cè)：Alpha平臺(tái)的被動(dòng)安全性有先天的設(shè)計(jì)欠缺，這也促使了通用迅速地開(kāi)發(fā)出更新的Omega平臺(tái)（已經(jīng)開(kāi)始用在CT6身上）來(lái)取代它,。這個(gè)猜測(cè),，隨著新款雪佛蘭科邁羅上市將近半年IIHS仍然了無(wú)音信而加重——畢竟對(duì)于流行的車(chē)型IIHS動(dòng)作一般很快，等這么長(zhǎng)時(shí)間并不常見(jiàn)�,，F(xiàn)在IIHS終于公布了成績(jī)和數(shù)據(jù),，所有猜疑終于水落石出，大家接著看下面的分析就清楚了,。

　　福特Mustang,，IIHS零星地測(cè)過(guò)兩項(xiàng)（40%正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞）；道奇挑戰(zhàn)者,，雖然IIHS從來(lái)都沒(méi)測(cè)過(guò),，但是IIHS測(cè)過(guò)它同平臺(tái)的馬甲車(chē)型道奇Charger（一款后驅(qū)四門(mén)轎車(chē)）。

　　在這三款車(chē)?yán)锩�,，雪佛蘭科邁羅和福特Mustang都是09年之后開(kāi)始設(shè)計(jì)的新平臺(tái),；道奇挑戰(zhàn)者則比較古老,。它所基于的克萊斯勒LC平臺(tái)實(shí)際上縮短了軸距的LX平臺(tái)，都是21世紀(jì)初的產(chǎn)物,。那個(gè)時(shí)候克萊斯勒和奔馳是一家，因此LX/LC平臺(tái)融合了一些奔馳的設(shè)計(jì),，比如說(shuō)它的前懸架來(lái)自于上上代（W220）的S級(jí),后懸架則來(lái)自于上上代（W211）的E級(jí),。為了滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的碰撞安全性，道奇從2015款開(kāi)始對(duì)挑戰(zhàn)者的車(chē)體結(jié)構(gòu)作了一些加強(qiáng),。

　　下面我們來(lái)分析一下這三款肌肉車(chē)的碰撞測(cè)試成績(jī),。IIHS正面偏置碰撞測(cè)試?yán)锼�說(shuō)的“形變值”采用的是取位移殘量的測(cè)量方法，所以在有些測(cè)量點(diǎn)的讀數(shù)會(huì)出現(xiàn)負(fù)值的情況,。負(fù)值并非意味著碰撞后沒(méi)有潰縮反而向外膨脹,。

■ 40%正面偏置碰撞測(cè)試

　　在這個(gè)項(xiàng)目上，挑戰(zhàn)者占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),，腳部空間幾個(gè)測(cè)量點(diǎn)的形變只有2-3厘米,，中控臺(tái)、A柱都是零形變,，這已經(jīng)接近甚至達(dá)到奧迪A6/寶馬5系/奔馳E級(jí)這類(lèi)級(jí)別的車(chē)了,。不過(guò)這也不奇怪，因?yàn)長(zhǎng)C平臺(tái)就是早期的S級(jí)和E級(jí)各抄一點(diǎn)拼在一起的,，堅(jiān)固程度還是很有保障的,。

　　雪佛蘭科邁羅也很不錯(cuò)，幾個(gè)測(cè)量點(diǎn)的腳部空間形變?cè)?-6厘米之間徘徊,，中控臺(tái),、A柱也是零形變，這個(gè)成績(jī)不僅比道奇挑戰(zhàn)者差一些,，甚至比同平臺(tái)的凱迪拉克CTS也要差,，但仍然能勉強(qiáng)進(jìn)入一流陣營(yíng)。這個(gè)成績(jī)大概什么水平,？——比當(dāng)前美國(guó)最暢銷(xiāo)的中型轎車(chē)之一福特Fusion（美版蒙迪歐）稍微好一些,。Alpha平臺(tái)在車(chē)頭廣泛采用鋁材還是比較成功的，既能減重并且也沒(méi)對(duì)碰撞吸能造成影響,。

　　福特Mustang的成績(jī)就很有趣了,。乍一看上去，中控臺(tái)/方向盤(pán)/A柱全部零形變,，似乎很厲害,；但一看腳部空間形變立刻傻眼，密密麻麻的十幾厘米的形變,，中央位置的形變甚至達(dá)到16厘米,，跌出了IIHS定義的“優(yōu)秀”界限（≤ 15厘米）,。腳部空間這一部分成績(jī)，新款福特Mustang甚至還遠(yuǎn)差于上一代車(chē)型,。這表明了新款福特Mustang的架構(gòu)設(shè)計(jì)沒(méi)處理好,；盡管車(chē)架大梁安排有專(zhuān)門(mén)的傳力路徑，并且在關(guān)鍵部位采用高強(qiáng)度鋼,，但實(shí)測(cè)成績(jī)看出來(lái)效果并不太理想,。可是為什么福特Mustang最終仍然能在這一組測(cè)試?yán)锬玫健皟?yōu)秀”成績(jī)呢,？那是因?yàn)镮IHS規(guī)定,，只要“大部分”測(cè)量值落在“優(yōu)秀”范圍內(nèi)就可以了。

■ 25%正面偏置碰撞測(cè)試

　　相對(duì)比起40%正面偏置碰撞測(cè)試,，這個(gè)測(cè)試車(chē)廠可發(fā)揮的地方就多得多了,。根源在于：對(duì)于40%正面偏置碰撞測(cè)試，你很難不讓車(chē)子不承受到正面沖擊的力量,；但25%正面偏置碰撞測(cè)試的時(shí)候,，車(chē)廠完全可以通過(guò)巧妙設(shè)計(jì)車(chē)頭構(gòu)件的形狀，讓車(chē)頭接觸到碰撞物之后就輕易地“滑開(kāi)”過(guò)去,，使得車(chē)架不會(huì)產(chǎn)生正面碰撞,。

　　這的確是一個(gè)解決思路，從結(jié)果看也的確起到了保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員安全的效果,；不過(guò)另一方面我們也無(wú)法通過(guò)這個(gè)測(cè)試來(lái)衡量車(chē)子吸能水平和乘員艙結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,。更重要的是：萬(wàn)一實(shí)際出事故的時(shí)候，路面跟車(chē)輪的摩擦力較大,，車(chē)子“滑”不開(kāi)去呢,？這時(shí)候就真的要依靠乘員艙的堅(jiān)固度來(lái)硬吃了。所以目前行業(yè)里主流的做法還是集中在提升車(chē)頭相應(yīng)部件的吸能,、導(dǎo)力,、強(qiáng)度等方面的能力。對(duì)于這三款“肌肉車(chē)”,，它們也是采取類(lèi)似的套路,。

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　　這三款車(chē)型在此項(xiàng)目上成績(jī)的差異，并不能簡(jiǎn)單的說(shuō)是車(chē)架結(jié)構(gòu)或材料的原因造成的,。從Mustang和挑戰(zhàn)者的結(jié)構(gòu)圖上看,，它們都有應(yīng)付25%正面偏置碰撞測(cè)試的吸能/傳力結(jié)構(gòu)，而這類(lèi)設(shè)計(jì)的確也使得一些車(chē)型（比如2017款?yuàn)W迪A4）取得了好成績(jī),。因此決定25%正面偏置碰撞測(cè)試成績(jī)的因素有許多,。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車(chē)型相比,，25%正面偏置碰撞測(cè)試對(duì)類(lèi)似肌肉車(chē)這些發(fā)動(dòng)機(jī)縱置車(chē)型的威脅更大，因?yàn)樵谶@類(lèi)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中,，為了安裝發(fā)動(dòng)機(jī)致使車(chē)輛前部?jī)蓷l縱向承力大梁的間距普遍比發(fā)動(dòng)機(jī)橫置車(chē)型的要狹窄一些,。

　　縱梁是一輛車(chē)?yán)锩孀顖?jiān)固最主要的承力部件之一，碰撞過(guò)程中其是否參與吸能會(huì)對(duì)碰撞測(cè)試的成績(jī)產(chǎn)生很大的影響,。由于大部分發(fā)動(dòng)機(jī)縱置車(chē)型的縱梁更靠近車(chē)身中軸線,，所以在25%正面偏置碰撞測(cè)試的時(shí)候縱梁基本不會(huì)接觸到碰撞物，無(wú)法幫忙吸能,。而發(fā)動(dòng)機(jī)橫置車(chē)型就不同了，相當(dāng)多型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)橫置車(chē)型其縱梁是落在碰撞區(qū)間之內(nèi)的,，可以幫忙吸能,，所以在這個(gè)碰撞項(xiàng)目中發(fā)動(dòng)機(jī)橫置車(chē)型是占有一部分優(yōu)勢(shì)的。這樣就能很好的解釋在2012年IIHS突然推出25%正面偏置碰撞測(cè)試時(shí)測(cè)試的一批車(chē)型中為什么很多發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的豪華轎車(chē)的成績(jī)都很差,，而采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局中低價(jià)位的轎車(chē)成績(jī)卻明顯好了一個(gè)檔次的原因,。

■ 側(cè)面碰撞測(cè)試

　　從成績(jī)來(lái)看這三款車(chē)的側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī)都特別好,，除了道奇挑戰(zhàn)者在細(xì)分項(xiàng)目有一處拿到良的評(píng)價(jià)外,，其余所有細(xì)分項(xiàng)均為優(yōu)秀的評(píng)分。但其實(shí)側(cè)面碰撞測(cè)試的成績(jī)對(duì)于雙門(mén)轎跑參考意義并不大,，因?yàn)镮IHS采用的移動(dòng)碰撞物并不是一個(gè)大的平面,，而是在兩邊有一部分向后收縮的平面。所以碰撞發(fā)生時(shí)接觸到車(chē)輛的平面并不是很大,。對(duì)于四門(mén)車(chē)型,，B柱會(huì)處于這個(gè)平面范圍之內(nèi)，但是對(duì)于雙門(mén)轎跑,，由于前車(chē)門(mén)一般都比較長(zhǎng),，B柱的位置十分靠后，超出了這個(gè)平面的覆蓋范圍,，因此它們的B柱是在可變形障礙物與車(chē)門(mén)碰撞完成之后才被向后收縮的平面撞到,。而且由于IIHS的測(cè)試流程規(guī)定著移動(dòng)碰撞物在離開(kāi)驅(qū)動(dòng)器一秒之后，就會(huì)啟動(dòng)剎車(chē),。因此對(duì)于雙門(mén)轎跑,，側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)車(chē)門(mén)反倒成了最主要的吸能部件，而B(niǎo)柱所承受的碰撞力會(huì)少很多,，導(dǎo)致雙門(mén)轎跑的普遍情況是車(chē)門(mén)往內(nèi)潰縮入侵程度比B柱嚴(yán)重,。而檢測(cè)側(cè)面碰撞結(jié)果的數(shù)據(jù)卻是采集于安裝在車(chē)輛B柱上的傳感器，這些傳感器計(jì)算的位移殘量是車(chē)輛B柱在碰撞后的位移而并非潰縮入侵程度最嚴(yán)重的車(chē)門(mén)部分,，所以IIHS當(dāng)前的側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī)衡量和展示方式對(duì)于這類(lèi)車(chē)型具有一定的局限性,。

　　影響側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī)的因素相當(dāng)復(fù)雜,，甚至就算本質(zhì)上是同一平臺(tái)的車(chē)型，但發(fā)動(dòng)機(jī),、內(nèi)飾配置不同（意味著不同的車(chē)重）,、懸架軟硬不同（標(biāo)配懸架與運(yùn)動(dòng)懸架的區(qū)別）、甚至輪胎的抓地能力不同等等,，都會(huì)極大地影響側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī),。比如說(shuō)現(xiàn)款的大眾高爾夫跟奧迪A3其實(shí)是同一架構(gòu)搭建出來(lái)的，但高爾夫的側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī)卻比奧迪A3好很多,。

■ 車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試

　　這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的評(píng)定,，IIHS是基于在翻車(chē)的時(shí)候車(chē)頂能否承受住車(chē)子自身重量來(lái)考慮的，也就是說(shuō)最大承重跟車(chē)子重量的比值,。所以假如車(chē)子比較輕,，那就算它的車(chē)頂最大承重?cái)?shù)值不高，但只要兩者比值足夠高,，仍然能得到好評(píng),。

　　橫向來(lái)看，這三款肌肉車(chē)的車(chē)頂硬度大概處于什么水平呢,？ 按照絕對(duì)成績(jī)來(lái)看,，它們大概相當(dāng)于當(dāng)前北美市場(chǎng)里普通代步轎車(chē)（也就是類(lèi)如本田思域/雅閣、豐田凱美瑞,、福特Fusion等等）的水平,，都處于15000–17000英磅這個(gè)區(qū)間。當(dāng)然雪佛蘭科邁羅的那個(gè)13641英磅的成績(jī)有點(diǎn)讓人遺憾,。其實(shí)車(chē)頂硬度除了在車(chē)輛自身翻車(chē)之后起到保護(hù)作用外,，另一個(gè)用途就是外物側(cè)傾碾壓時(shí)對(duì)乘員艙的保護(hù)。因此僅僅看最大承重跟車(chē)輛重量的比值來(lái)評(píng)定安全程度,，這種評(píng)測(cè)方法也許也并不太完善,。

■ 主動(dòng)預(yù)防碰撞系統(tǒng)

　　從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，這三款車(chē)在主動(dòng)預(yù)防碰撞方面的得分都不理想,。這并非是因?yàn)樯�產(chǎn)商不具備給他們配備主動(dòng)預(yù)防碰撞系統(tǒng)的能力,，而是由于這三款肌肉車(chē)都屬于偏運(yùn)動(dòng)取向的性能車(chē)，過(guò)多的駕駛輔助系統(tǒng)的運(yùn)用必然會(huì)限制車(chē)輛的極限,，使車(chē)輛變得“理性而溫順”,。因此廠商在主動(dòng)預(yù)防碰撞系統(tǒng)方面的吝嗇或許也是有針對(duì)性的在駕駛樂(lè)趣與駕駛輔助系統(tǒng)之間進(jìn)行的一番取舍，用減少駕駛輔助系統(tǒng)來(lái)?yè)Q取更多的駕駛樂(lè)趣,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從這三款肌肉車(chē)的詳細(xì)碰撞測(cè)試成績(jī),，我們能看出車(chē)廠在研發(fā)時(shí)突出的重點(diǎn)仍然是美式肌肉車(chē)的傳統(tǒng)：用盡可能低的成本提供馬力盡可能大的車(chē)型。因此，車(chē)體結(jié)構(gòu)扎實(shí)程度和被動(dòng)安全性雖然是關(guān)注點(diǎn)之一,，但肯定不是最優(yōu)先考慮的因素,。這三款車(chē)中雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者并非是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的平臺(tái)，因此這兩款車(chē)的碰撞成績(jī)繼承了同一平臺(tái)車(chē)型所具有的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),。這種思路的優(yōu)勢(shì)是：在保證了車(chē)架一定水準(zhǔn)的被動(dòng)安全性的同時(shí),，能節(jié)省開(kāi)發(fā)成本和資源。對(duì)比之下,，福特Mustang是專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的獨(dú)享平臺(tái)（福特S550平臺(tái)）,，研發(fā)/制造成本難以跟別的車(chē)型分?jǐn)偂＿@種約束的后果也能從碰撞測(cè)試成績(jī)中清楚的看到,，在最重要的兩項(xiàng)正面偏置碰撞測(cè)試?yán)颩ustang的表現(xiàn)都不太理想,。

　　雖然這三輛車(chē)沒(méi)有一輛拿到了Top Safety Pick的榮譽(yù)，但這并不能代表這些肌肉車(chē)的安全性能不足以保護(hù)駕乘人員,。福特Mustang和雪佛蘭科邁羅在碰撞測(cè)試中成績(jī)不錯(cuò),，都獲得了四個(gè)優(yōu)秀和一個(gè)良的評(píng)價(jià)，而道奇挑戰(zhàn)者由于推出時(shí)間較早并在近幾年時(shí)間都并未進(jìn)行大的設(shè)計(jì)變動(dòng),，所以安全性能方面仍停留在稍早時(shí)期的水平，因此碰撞成績(jī)不佳也屬于事出有因,，相信在新的改款或換代時(shí)其安全性能會(huì)有較大的提升,。（文/圖 汽車(chē)之家 超哥 苗帥）

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