[汽車之家 底盤解析]  時下正熱的新款本田思域，令國內(nèi)緊湊型車市場再次燃起“神車之戰(zhàn)”,。7秒多的0-100km/h的加速成績令眾多競爭對手汗顏不說，與前款相比的全面進化更是讓其備受矚目,，甚至于身為德系車主的我,，在體驗過新款思域后著實也想為其進步豎起拇指。新思域憑借著優(yōu)秀的性能和配置,，在國內(nèi)打下了良好聲譽,，并一改老款思域銷量不佳的格局（看看現(xiàn)在的加價情況你就知道了）。在看得見的方面我們有目共睹,，那么在看不見的“裙底”方面呢,？本次由我?guī)阃ㄟ^對兩代思域的底盤變革和底盤解析兩方面，為你展現(xiàn)新款思域究竟在什么地方做出了突破與進步,。

● 為何上一代思域市場表現(xiàn)不盡如人意,？

　　說到本田思域這款車，其實對于我們來說并不陌生,。記得在我還未成年的時候,，大貿(mào)進口思域EK系列就可以算得上是很多講究品質(zhì)的相對富裕家庭選擇，而到東風(fēng)本田國產(chǎn)的第一批第八代思域,，繼續(xù)憑借著優(yōu)秀品質(zhì)和合理油耗,，獲得了一大批忠實用戶的口碑。除了在家用市場表現(xiàn)優(yōu)秀,，在改裝界更是風(fēng)生水起,，除了各種裝配B16、K20發(fā)動機的改裝“大眼EK”,、“細(xì)眼EJ”征戰(zhàn)賽場,，由于第八代思域的國產(chǎn)和思銘上市，一大批按照FD2（第八代思域TYPE R車型）改裝的案例也是層出不窮,，也讓人們對思域的運動特性有了更深刻的認(rèn)知,。

　　然而，第八代思域在國內(nèi)外熱賣的事實,，卻并未成功延續(xù)到第九代車型上,。究其原因，無外乎就是這兩代思域雖名義上叫做換代,，實際上的改動并不大,，并且沒有做好宣傳推廣工作。這樣的作法比較像大眾朗逸車型,，雖然也僅僅是改改外觀內(nèi)飾,，修修細(xì)節(jié)這些方面，但大眾朗逸卻做了相對充分的調(diào)研和宣傳工作，銷量可觀也不是什么不好理解的事,。而這種做法,，多半是由于車企認(rèn)為這一代車的成功還能延續(xù)到下一代，你姑且可以稱之為偷懶,，但在一款成功車型上,，推翻并完全重新研發(fā)，還要超越原有的成功,，確實不是易事,。

　　我個人并不是很支持某一派車系就十全十美。在思域第八代與第九代換代期間,，同期的速騰也差不多進行了換代,，然而結(jié)果大相徑庭：速騰在當(dāng)年憑借配置方面和“直噴技術(shù)+雙離合器變速箱”的優(yōu)勢，銷量喜人,，而第九代思域銷量大相徑庭,。而后由于設(shè)計缺陷導(dǎo)致的縱臂斷裂問題，讓速騰站在了輿論的風(fēng)口浪尖,。本次思域的換代,，7秒出頭的加速和比較前衛(wèi)的外觀，再加上從里到外的全新研發(fā),，甚至于在一些人眼中成為一臺“神車”（我個人并不主張神話某一款車）,。在坐看這兩款車“相愛相殺”的過程中，我不禁贊嘆真是三年河?xùn)|三年河西,。

● 在聊第九代,、第十代思域底盤之前，我們先來簡單看看第八代,、第九代的底盤區(qū)別

　　單從車的角度來說,，第九代思域在底盤方面可以算基本繼承了第八代思域的結(jié)構(gòu)，而第八代思域的底盤,，從舒適性角度,，在當(dāng)時也算比較好的水準(zhǔn)，操控性方面,，有FD2做升級成功的例子,，故也可以說這套底盤有著不錯的未來升級潛力。

　　但還是那句話,，有些東西人人皆知都說好，但沒有太大進步就會走向失敗,。本田思域應(yīng)該是一臺在人們心中表現(xiàn)出近乎“同級標(biāo)桿”水準(zhǔn)的緊湊型車才對,，第八代到第九代僅僅有一些小改動，飽受詬病的后輪吃胎等方面沒有改進（后輪吃胎問題將在下文中進行解讀），這樣的結(jié)果多少對于思域來說有些說不過去了,，而同期的速騰憑借1.4T直噴發(fā)動機與DSG雙離合器變速箱,，成功拿下這一市場的大量份額。不過也正因為第九代遇冷,，令本田意識到徹底換代,、破釜沉舟的必要性。

● 整體與前懸架結(jié)構(gòu)

　　既然前文提到了第八代與第九代思域在底盤方面并未產(chǎn)生什么翻天覆地的變化,，那么在這一代上是否也僅僅“整了個容”,？Too Young！我雖然不是日系粉,，但如果你還說這代思域僅僅改變了外觀和配置這些表面工程,，那我可要建議你最好感受一下，如果有條件,，就像我一樣對比著開一開,，我相信你會回來安心看完我接下來要寫的內(nèi)容的。廢話不多說,，先上圖,。（注：新思域代表第十代思域，老思域代表第九代思域）

　　回歸內(nèi)容,，還是按照傳統(tǒng)順序,，先從前懸架部分看起。雖說兩代思域采用的都是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu),，但在很多設(shè)計細(xì)節(jié)上存在很大不同,，并且新思域在對前端底盤保護方面優(yōu)秀的不是一星半點。與老款相比,，開起來能有很大變化,，只能說這與在底盤方面的改變不無關(guān)系。

　　從前部底盤結(jié)構(gòu)角度看,，新老思域在前部底盤基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上差異不大,，但在很多細(xì)節(jié)方面，比如優(yōu)化NVH,、底盤保護,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和半軸優(yōu)化等方面來說，新思域考慮得比老思域更加周到,，符合時下進步的步伐,。

　　從前到后，其實你會發(fā)現(xiàn),，后邊更精彩,。新思域后部底盤與老思域相比,，結(jié)構(gòu)方面完全沒有了交集，用了一套“似曾相識”的多連桿懸架,。這時有人會說了,，多連桿后懸架我知道，我還知道多連桿有好多種呢,，新思域是哪種,？相信看完圖之后，你會豁然開朗,，為何我要說“似曾相識”,。

　　看完了這些，對你了解這臺車是否有新啟發(fā),？其實從老思域到新思域的進化中,，動力的升級和NVH的優(yōu)化是我們最能直觀感受到的一大進步，除此之外,，全新設(shè)計的底盤又能帶給我們更好的行駛感受,，在細(xì)節(jié)方面又要比老思域考慮更周到，后懸架的改觀還從理論上改善了“吃胎”的通病,，可以說,，這次進步還是有目共睹的。

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