[汽車之家 碰撞測試解讀]  聽說吉利要搞什么“大新聞”：說要搞車和車的碰撞測試，還聽說是動態(tài)的90°側(cè)碰,，地點還在C-NCAP的“老家”——中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室,。這究竟是什么情況？其實對于C-NCAP來說,，兩車對碰的試驗也不是第一次進行,，早在2014年，C-NCAP曾對本田雅閣和奧德賽車型進行過一次小重疊角正面碰撞試驗,。而這一次,，是中國品牌車對車的第一碰，并且是模擬在路口處一臺車被另一臺車“腰斬”的情況,。那么這次吉利搞得這種碰撞測試究竟是一種噱頭,？還是說“要做敢于吃螃蟹的中國品牌第一人”？

● 試驗背景：為何要做車對車的“腰斬”試驗,？

　　不要著急,，我們先從試驗背景說起，吉利汽車一直對自己品牌旗下車型的安全性比較重視,，而又恰逢C-NCAP要做一次“車對車90°側(cè)碰”這項條件比較復雜而具有挑戰(zhàn)性的測試,，然后，我們今天所能看到的這次試驗也就籌備了起來。

　　那么這次又為何選擇了這種工況,？統(tǒng)計表明,，該事故工況的發(fā)生率在國內(nèi)僅次于追尾事故，并且由于“被腰斬”的車輛沒有車頭緩沖區(qū)的保護,，側(cè)面而來的碰撞車輛將可以直接入侵被撞車輛的乘員艙,，造成比較嚴重的乘員艙形變，對乘員造成很大傷害,。當然,，本次試驗不光要測試被碰車輛的安全性，正碰車的安全性也要做評估,。

● 試驗條件與分數(shù)評估：如何選取條件參數(shù),？又如何進行評分？

　　那么50km/h和16.67km/h（取1/3正碰車速度）的車速又是有何根據(jù)呢,？同樣是根據(jù)統(tǒng)計與分析得來的結(jié)果,。數(shù)據(jù)表明，在路口發(fā)生90°側(cè)碰的車速中,，50km/h是比較常見的市區(qū)工況車速,，而若選取車速高于或低于該車速，碰撞所得的數(shù)據(jù)參考意義都不大,。高于該車速情況很容易產(chǎn)生十分嚴重的交通事故,，那時候多么安全的車也會無能為力，并且所得數(shù)據(jù)指標過大,，對于車輛優(yōu)化安全性的數(shù)據(jù)沒有什么參考意義,；而若低于該車速，又起不到碰撞測試的意義,，數(shù)據(jù)無效,，沒有優(yōu)化車輛安全性的價值，也很難發(fā)現(xiàn)實際碰撞時的問題,。

　　該試驗采用了正碰車4名假人（3名成人和1名兒童）與側(cè)碰車2名假人（2名坐在前排的成人假人）進行測試,，這一點與以往的評價方式不太一樣。由于為了模擬真實碰撞情況,，那么就需要對國內(nèi)用車情況作出統(tǒng)計與分析,。國內(nèi)很多家庭會選擇買一臺車載著一家子人出行，并且我國消費者比較關(guān)注后排實用性,，且相比較其它國家而言更喜歡坐在后排,，故采用了這樣的假人布局安排。

● 試驗視頻與分析：“被腰斬”車輛為試驗重點

　　前情概要解釋完畢,，下面進入正片環(huán)境,。具體碰撞過程參見下面的視頻,。（建議在Wifi環(huán)境下觀看，土豪流量黨隨意）

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　　綜上分析,，我們可以看出，在更接近于實際工況下的碰撞,，還是能發(fā)現(xiàn)一些在傳統(tǒng)測試體系下測試時所發(fā)現(xiàn)不了的問題,。這樣的車對車的測試更接近于實際工況下的交通事故，對車輛安全性研發(fā)和優(yōu)化有著不小的幫助,，也為車企在收集實際事故情況積攢了一次評價數(shù)據(jù),。

編輯總結(jié)：

　　看完了本次吉利帝豪GL車碰車的碰撞試驗,，相信你同我一樣受到一些啟發(fā)：究竟這種“脫離教科書般的碰撞試驗”有沒有意義？吉利的本次安全測試,，是為了在完成傳統(tǒng)測試項目之后,，模擬實際工況下的碰撞測試，以此來發(fā)現(xiàn)在實際工況下車輛的安全性問題,。而實際工況的交通事故要遠比傳統(tǒng)安全測試工況的條件復雜很多,，但傳統(tǒng)評價測試標準在一定程度上的公正性和可對比性確實很有參考意義。從這次試驗來看,，一方面讓我們看到了實際工況和試驗工況的差別,，另一方面，姑且不管結(jié)果如何,，中國品牌敢于挑戰(zhàn)這樣的一次結(jié)果未知且狀況復雜的碰撞試驗,，勇氣可嘉，從我個人角度來說認為這一做法值得鼓勵,，中國品牌的進步絕對是有目共睹的,。那么，我說完了,，您覺得呢,？快來下方投票區(qū)為自己的觀點投下一票吧。（文/汽車之家 舒寧 圖/汽車之家 陳浩 舒寧）

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