[汽車(chē)之家 安全技術(shù)]  中國(guó)的道路交通安全狀況一直較日本及歐美等許多國(guó)家的更為復(fù)雜,，這其中不僅有人口密度的原因,，也與人們的意識(shí)與習(xí)慣等有關(guān)系。那在未來(lái)如何針對(duì)中國(guó)特有的道路交通安全狀況因地制宜的研發(fā)主動(dòng)與被動(dòng)安全技術(shù)呢,？近日來(lái)自日本的日產(chǎn)汽車(chē)就給出了他們的答案,。

● 中國(guó)道路交通安全狀況

　　從2002年開(kāi)始，中國(guó)交通事故的死亡人數(shù)呈現(xiàn)逐年遞減的勢(shì)頭,，隨著C-NCAP的推出,、交通法規(guī)的完善及公民安全意識(shí)的提升，截止到2014年,，死亡率相較于2002年減少了46%,。但根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析，近幾年隨著電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量的增加,，與行人相關(guān)的交通事故并沒(méi)有明顯減少,，而由高速公路上的安全駕駛、安全帶的使用及越來(lái)越多的高齡駕駛者所引起的機(jī)動(dòng)車(chē)事故雖有減少但仍居高不下,。針對(duì)這些問(wèn)題,，日產(chǎn)汽車(chē)推出了由智能內(nèi)后視鏡技術(shù)與ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)這兩項(xiàng)新技術(shù)所組成的解決方案。

● 智能內(nèi)后視鏡技術(shù)

　　電動(dòng)自行車(chē)導(dǎo)致的交通事故死亡人數(shù)近年來(lái)呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì),，截止到2014年,，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)占到全國(guó)交通事故總死亡人數(shù)的20%。而造成這類(lèi)事故的原因除了電動(dòng)自行車(chē)本身的如闖紅燈等違法行為外,，更多的則是電動(dòng)自行車(chē)在事故發(fā)生時(shí)處于車(chē)輛駕駛者的視野盲區(qū)所導(dǎo)致,。而智能內(nèi)后視鏡技術(shù)就是日產(chǎn)汽車(chē)針對(duì)這一情況拿出的針對(duì)性解決方案。

　　智能內(nèi)后視鏡的使用避免了駕駛員在車(chē)輛后部范圍內(nèi)視野被遮擋的發(fā)生,，有效地降低了與來(lái)自車(chē)輛后部的車(chē)輛及行人碰撞的可能性,，從而降低了事故發(fā)生的概率,。下面的這段視頻能讓你了解到智能車(chē)內(nèi)后視鏡的實(shí)際工作效果,。

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● ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　今年7月13日,，隨著全新Serena在日本上市,，日產(chǎn)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)ProPILOT也隨之首次與世人見(jiàn)面,，這便是日產(chǎn)汽車(chē)針對(duì)其他問(wèn)題引起道路交通事故的解決方案——從源頭避免事故的發(fā)生。

　　依靠前置攝像頭及雷達(dá)等硬件設(shè)施,，基于以色列Mobileye公司EyeQ3芯片技術(shù)的日產(chǎn)汽車(chē)ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠在現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加速和剎車(chē)等功能,，而依據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)提供的時(shí)間表,，ProPILOT系統(tǒng)在2020年能夠?qū)崿F(xiàn)成熟的自動(dòng)駕駛功能。

　　依據(jù)之前掌握的信息,，Mobileye公司將在2018年發(fā)布最新的第四代產(chǎn)品EyeQ4,，而在日產(chǎn)汽車(chē)的時(shí)間表中也將在2018年實(shí)現(xiàn)對(duì)ProPILOT系統(tǒng)的升級(jí)，完成車(chē)輛在多車(chē)道條件下自動(dòng)駕駛的功能,，雖然依據(jù)目前掌握的信息我們無(wú)法判斷2018年升級(jí)的ProPILOT系統(tǒng)是否采用最新的EyeQ4技術(shù),，但無(wú)疑2018年將是自動(dòng)駕駛技術(shù)具有里程碑意義的一年。

　　眾所周知中國(guó)的實(shí)際道路交通情況相較于日本及美國(guó)的情況復(fù)雜的多,，所以ProPILOT系統(tǒng)將針對(duì)中國(guó)本地實(shí)際交通道路情況的進(jìn)行針對(duì)性的研發(fā)。日產(chǎn)汽車(chē)并未給出在國(guó)內(nèi)具體實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)普及的時(shí)間,，他們表示在中國(guó)市場(chǎng)的具體推出時(shí)間將依據(jù)與清華大學(xué)共同進(jìn)行的實(shí)際道路驗(yàn)證進(jìn)度,，但能肯定的是中國(guó)市場(chǎng)將與日本、歐洲及美國(guó)市場(chǎng)一樣成為首批搭載ProPILOT系統(tǒng)的市場(chǎng),。

　　其實(shí)不僅在主動(dòng)安全方面,，在被動(dòng)安全方面日產(chǎn)汽車(chē)也有所提升，但相比而言效果并沒(méi)有主動(dòng)安全方面那么明顯,。因?yàn)楦鶕?jù)日產(chǎn)汽車(chē)在2007年的預(yù)測(cè),，至2015年被動(dòng)安全技術(shù)對(duì)事故中死亡人數(shù)的抑制作用將達(dá)到一個(gè)頂峰，之后的一些技術(shù)改進(jìn)并不能對(duì)道路交通安全事故中死亡率的降低做出明顯的貢獻(xiàn),，并且這個(gè)趨勢(shì)在2010年初現(xiàn),，所以從2010年開(kāi)始日產(chǎn)汽車(chē)在安全技術(shù)方面的研發(fā)投入更多的放在了主動(dòng)安全方面，也就有了近幾年主動(dòng)安全技術(shù)的顯著提升,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　被動(dòng)安全技術(shù)的提升讓我們?cè)谑鹿实絹?lái)時(shí)盡量避免受傷,，而主動(dòng)安全技術(shù)則是在事故發(fā)生前將其扼殺在搖籃里，雖然主動(dòng)安全技術(shù)的功能并不如被動(dòng)安全技術(shù)那么顯而易見(jiàn),，但武林中真正的高手往往是將危險(xiǎn)化于無(wú)形,。通過(guò)日產(chǎn)汽車(chē)針對(duì)中國(guó)道路交通安全狀況的應(yīng)對(duì)，我們也能發(fā)現(xiàn)近些年車(chē)企圍繞車(chē)輛安全問(wèn)題上思路的變化,，這也是自動(dòng)駕駛技術(shù)成為熱門(mén)話(huà)題的原因所在,。而隨著技術(shù)不斷的進(jìn)步，我們有理由期待我國(guó)的交通安全狀況會(huì)有一個(gè)好的未來(lái),。（文／圖　汽車(chē)之家　苗帥）

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