[汽車之家 電動車技術(shù)]  從2015年開始，中國品牌和合資品牌車企開始加快發(fā)布或推出混合動力車型的步伐,。在中國市場,，目前占市場份額最大的是豐田旗下的多款采用THS（Toyota Hybrid System，下稱“THS系統(tǒng)”）混合動力系統(tǒng)的車型,，包括凱美瑞雙擎,、雷凌雙擎、卡羅拉雙擎以及雷克薩斯CT200h,、ES300h等車型,。但隨著通用旗下的別克新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版以及凱迪拉克CT6插電混動版車型在年底前陸續(xù)上市,，豐田混動車軍團將迎來通用全新混動車型強而有力的挑戰(zhàn),。究竟通用的混合動力系統(tǒng)與豐田混合動力系統(tǒng)有何不同？通用又是如何在混動技術(shù)上超越豐田的呢,？下面的技術(shù)解析將為你揭示個中秘密,。

● 賬面數(shù)據(jù)上的對比

　　通用即將推向市場的全新混合動力/插電式混合動力系統(tǒng)究竟在性能指標上與目前市面在售的熱門混合動力/插電式混合動力車型相比處于一個什么樣的水平呢？下面我們來看看通用的產(chǎn)品在性能參數(shù)上處于怎樣的地位,？

　　上表中，凱迪拉克CT6插電混動版,、寶馬530Le,、沃爾沃S60L T6混動版為插電式混合動力車型，其余的為混合動力車型,。插電式混合動力車型相比混合動力車型,，采用了容量更大的電池組，能夠通過車身上的接口對電池組充電,，擁有更長的純電動續(xù)航里程和更低的綜合油耗,。

　　 通過數(shù)據(jù)的對比我們可以看到，搭載通用最新混合動力系統(tǒng)的別克新君越混動版,、雪佛蘭邁銳寶XL混動版相比豐田同級別的凱美瑞雙擎,，在系統(tǒng)動力輸出參數(shù)上有所不及，但綜合油耗上有一定的優(yōu)勢。

　　而凱迪拉克CT6插電混動版不論是在發(fā)動機輸出功率還是混合動力系統(tǒng)綜合功率數(shù)據(jù)上都秒殺列表中的所有車型,，足見其搭載的這套全新插電式混合動力系統(tǒng)的強悍,。

● 超越豐田THS混合動力系統(tǒng)的地方

　　豐田THS系統(tǒng)以一組行星齒輪進行發(fā)動機和雙電機的動力分配，實現(xiàn)了無級變速箱平順無間斷的動力傳輸效果,，豐田稱該動力分配系統(tǒng)為“E-CVT電子無級變速系統(tǒng)”,。豐田的這套系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的AT變速箱以及CVT變速箱，機械結(jié)構(gòu)上更為簡單,，有利于實現(xiàn)系統(tǒng)的小型化和降低機械部件的生產(chǎn)成本,。截止至2014年9月末，豐田混合動力車型在全球的累計銷量已經(jīng)超過700萬輛,。這些車上搭載的都是豐田THS系統(tǒng),。銷量也證明了豐田THS系統(tǒng)的可靠性、燃油經(jīng)濟性以及動力性能是經(jīng)得起考驗的,。

　　那么這套沿用了將近20年的豐田THS系統(tǒng)（1997年12月豐田普銳斯正式推出）就真的那么神嗎,？答案顯然是否定的。只采用一組行星齒輪進行動力分配的豐田THS系統(tǒng)的傳動比范圍受到了限制,，使得車輛只能在日常使用比例較高的車速范圍內(nèi)實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的最優(yōu)化,，而在一些不常見的車速范圍（如超過120km/h的高車速范圍）做了妥協(xié)。

■ 別克新君越混動版/雪佛蘭邁銳寶XL混動版系統(tǒng)解析

　　通用全新的混合動力系統(tǒng)采用了兩（別克新君越混動版和雪佛蘭邁銳寶XL混動版）/三（凱迪拉克CT6插電混動版）組行星齒輪進行發(fā)動機和雙電機的動力分配,，從而可以實現(xiàn)更大的傳動比范圍和更多的工作模式來應對不同的工況,，最終實現(xiàn)動力性能和燃油經(jīng)濟性的提升。

　　雪佛蘭邁銳寶XL混動版和別克新君越混動版配置了兩個電機,、兩組行星齒輪和三個離合器（其中一個為單向離合器,，無需電控），除了具備兩種純電動模式（單電機EV和雙電機EV）外,，還具備了低速混動模式（大傳動比）,、中速混動模式（固定傳動比）以及高速混動模式（小傳動比）三種模式。從機械上來看,，通用這套混合動力系統(tǒng)相當于一個三擋AT自動變速箱，根據(jù)不同的車速和負載實現(xiàn)了不同傳動比的三個擋位,。此外,，通過切換兩個電機的“角色”（發(fā)電/輸出動力）來配合上述相應模式工作。

　　上圖中的單向離合器是為了避免發(fā)動機和行星齒輪組反轉(zhuǎn)而設置的,。上面提到了同步電機,，和同步電機相對的是異步電機。這兩種電機最大的區(qū)別是轉(zhuǎn)子速度是否與定子旋轉(zhuǎn)的磁場速度一致,，一致的就是同步電機,，不一致的就是異步電機。一般而言，同步電機在約4000-10000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間有較好的動力輸出特性,，為車輛起步加速提供有力的支持,；異步電機在約12000-20000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間有較好的動力輸出特性，可為車輛高速巡航提供輔助,。別克新君越/雪佛蘭邁銳寶XL混合動力系統(tǒng)上所采用的是兩個同步電機,。下面我們將介紹的凱迪拉克CT6插電式混合動力系統(tǒng)上的兩個電機一個為同步電機，另一個為異步電機,。

■ 凱迪拉克CT6插電混動版系統(tǒng)解析

　　凱迪拉克CT6插電混動版配置了兩個電機,、三組行星齒輪和五個離合器，實現(xiàn)了四個純電動模式,、三個固定傳動比模式以及四個可變傳動比模式,。更多的工作模式能夠提升車輛在各種工況下的運行效率，從而進一步滿足高端消費者對動力性能與燃油經(jīng)濟性的較高需求,，也是凱迪拉克CT6插電混動版強調(diào)“Fun to Drive”駕駛樂趣的體現(xiàn),。

　　從上面的介紹我們也可以看到，通過增加行星齒輪組的數(shù)量來實現(xiàn)更多不同傳動比的擋位,，配合雙電機的輔助實現(xiàn)了比豐田THS系統(tǒng)更精細的動力分配以實現(xiàn)動力性能和燃油經(jīng)濟性的全面提升,。這就是通用全新的混合動力系統(tǒng)在與豐田對比中的顯著優(yōu)勢。更大的傳動比范圍也使得通用的混合動力系統(tǒng)能夠在更高的車速下實現(xiàn)純電動行駛來進一步提升燃油經(jīng)濟性,。雖然通用和豐田一樣,，利用行星齒輪機構(gòu)實施動力分配，但通用混合動力系統(tǒng)更復雜的結(jié)構(gòu)和完全不同動力分配方式使其擺脫了模仿的嫌疑,，完全避免了法律上的專利糾紛,。