[汽車之家 安全技術] 本次的C-NCAP成績中,，華晨寶馬X1同樣獲得了五星評價，這款中國特供長軸車型究竟安全性與進口版有差異嗎,？
在進口寶馬X1由縱置后驅平臺換橫置前驅后,，海外評測機構給出了安全性進步明顯的評價,。而華晨寶馬X1不僅換平臺，還有些許加長,。
三張圖看明白X1演變,。新老款由于發(fā)動機橫縱置變更，車頭有一定程度減短,，影響緩沖區(qū)域大小,，國產X1在還后門部位加長，這會影響安全性嗎,？
用來測試的華晨寶馬X1是一款中配前驅車型,，并且是自愿送檢形式測試。X1全系標配ESC,、側氣簾和側氣囊,，這為其在加分項掙了3分。
從成績上看,，失分項主要集中在前排小腿和前后排胸部,，一般而言，前排小腿是由于中控臺擠壓導致的,，胸部受傷是安全帶造成的,。
從碰撞圖來看，車頭吸能作用比較好,，未見明顯車輪入侵,，A柱也沒有發(fā)生明顯變形，前門檻梁近乎完整,，乘員艙基本完整,。
從車內視角看，乘員艙內未見明顯被入侵痕跡,，駕駛員頭部與安全氣囊接觸良好,，也未見中控臺壓迫小腿痕跡,，難道是副駕駛側出了問題？
副駕駛側同駕駛側一樣,，未見中控臺壓迫情況,，故我們推斷是由于中控臺中部在受到碰撞之后壓迫前排假人，致使小腿處有致傷風險,。
后排乘員未受到擠壓,，安全帶實現了應有的張緊力保護，但可能是因為安全帶設計原因,，造成了一定程度的后排假人胸部失分,。安全帶設計還可優(yōu)化。
安全座椅卡扣未見失效情況,，起到了應有的兒童保護功能,。單從成績和圖片上看，加長后的車型在正面碰撞安全性上依舊處于優(yōu)秀水平,。
從碰撞圖片上看,，華晨寶馬X1車頭吸能較好，但車輪有侵入駕駛艙的可能,，A柱未見明顯變形,，外觀上看車廂保持比較完整。
前排氣囊,、側氣簾均正常彈開并起到了應有的保護作用,，乘員艙內部未見明顯被入侵和變形痕跡，對假人保護比較全面,。
副駕駛側假人未見明顯碰撞痕跡,。另外正面碰撞怎么側氣簾打開了？我猜這與保護策略有關,，偏置碰撞時假人存在側面運動,，寶馬考慮到了這一點。
從后排來看,，假人在受到側氣簾保護之后向中央傾斜,，看來側氣簾確實起到了保護作用，相比很多車企未彈出側氣簾的做法來說考慮比較周全,。
側面碰撞成績滿分，看來拉長了軸距之后,，側向橫梁,、A柱、B柱與更大的后車門還是起到了充分的保護作用,，既有大空間又不影響安全,，何樂不為,？
當然，滿分不代表十全十美,，比如從側碰圖片上看,，雖然碰撞并未明顯入侵到車廂當中，但車門有明顯兩端向外凸出的現象,，說明乘員艙受到了擠壓,。
從前排乘員艙來看，側氣簾,、側氣囊均正常彈出并起到應有的保護作用,，乘員艙未見明顯變形，假人未受到明顯傷害,。那么加長后的后排也是如此嗎,？
后排乘員艙也很安全，側氣簾正常彈開并與假人頭部良好接觸,，車廂內未見明顯形變,，可見加長后的車型在安全性方面并未表現出不足。
NIC（頸部傷害指數）失分,，也就是說在被追尾情況下乘員頸部可能受傷,，若可以配備主動頭枕相信成績會好一些。
在鞭打測試過程中,，假人出現了較大幅度的前傾,，說明在“被追尾”之后，頭枕并未起到非常好的緩沖沖擊力作用,，頭枕設計仍有優(yōu)化空間,。
看來加長過后的華晨寶馬X1，安全性依舊很好,，全系標配諸多主動安全配置值得表揚,，但在頭枕設計上還有優(yōu)化空間。（文/圖 汽車之家 舒寧）
