[汽車之家 底盤解析] 無論是上一代,，還是這一代,，總是以大塊頭形象示人的漢蘭達(dá)一直是中型SUV市場(chǎng)中最富有競(jìng)爭(zhēng)力的選手之一,。這不上市已經(jīng)一年多了,，它在某些地區(qū)還處于加價(jià)銷售的狀態(tài)。一直以物美價(jià)廉的典型豐田研發(fā)理念吸引消費(fèi)者的它馬上就將迎來對(duì)手了,，這就是想要打破隔音不佳,、懸架較硬等固有本田產(chǎn)品形象的冠道。7座與5座的對(duì)決,，一位是希望突破自家軟肋的黑馬,，一位是渴望延續(xù)前輩車型輝煌的當(dāng)紅明星。究竟二者將會(huì)碰撞出怎樣的火花,，只有將它們開上舉升機(jī)才能發(fā)現(xiàn)了,。
既然有些對(duì)比的意味,，那就不妨先讓我們認(rèn)識(shí)下兩方的具體身份。作為黑馬，目前廣汽本田還未公布冠道的具體車型、配置,，價(jià)格方面自然也處于朦朧美的階段,，所以我們只能通過試駕車全LED大燈、抬頭顯示等配置上推斷它應(yīng)該是未來車系中的高配或頂配,。漢蘭達(dá)方面，這是一臺(tái)2015款 2.0T四驅(qū)豪華版,。
雖然座位數(shù)略有區(qū)別,，不過同處中型SUV市場(chǎng)的它們將會(huì)直接競(jìng)爭(zhēng)。此外從我們的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看,，消費(fèi)者們也在頻繁的在兩車之間進(jìn)行對(duì)比,，因此我們將兩位猛將請(qǐng)上了擂臺(tái)。同樣是麥弗遜是前懸架,、多連桿式后懸架的它們?cè)诘妆P細(xì)節(jié)方面有何區(qū)別呢,？舉升機(jī)抬起后，一切見分曉,。
■ 結(jié)構(gòu)一致的前懸架
將冠道與漢蘭達(dá)用舉升機(jī)升起后,，它們的懸架結(jié)構(gòu)就展示在我們眼前。前懸架整體結(jié)構(gòu)部分,，并沒有出人意料的驚喜,，熟悉的不能再熟悉的麥弗遜式獨(dú)立懸架出現(xiàn)在眼前。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV車型而言,，采用這樣的結(jié)構(gòu)無可厚非,。
從2011年起至今,，進(jìn)入我們底盤解析項(xiàng)目的家用車中,，使用最廣泛的前懸架結(jié)構(gòu)便是麥弗遜式獨(dú)立懸架,。這種形式的懸架一般均是減振器與彈簧一體,，二者與轉(zhuǎn)向節(jié)上部相連,。下控制臂造型類似英文字母A，并將副車架與轉(zhuǎn)向節(jié)下部相連,。由于整體造型類似于燭臺(tái),，所以在一些場(chǎng)合下,，這種結(jié)構(gòu)也被稱作燭式獨(dú)立懸架,。
從拆解的圖中可以看到，麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂數(shù)量并不多,，因此它侵占的空間相對(duì)控制臂較多的雙叉臂,、多連桿式獨(dú)立懸架要小，更小的侵占空間也就意味著留給發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間更大,，便于工程師布置相關(guān)零部件,。它的缺點(diǎn)也很明顯，理論上講橫向控制臂數(shù)量較少也就意味著在這個(gè)方向上,，限制懸架,、車輪移動(dòng)的能力相對(duì)較弱。對(duì)于極限情況相對(duì)較少,，注重空間,、舒適性的家用車而言，這樣的劣勢(shì)顯然可以接受,。當(dāng)然,，二者雖然結(jié)構(gòu)相同，細(xì)節(jié)布置,、材質(zhì)上仍有差異,，這部分我們會(huì)在后面依次展開。
副車架是車輛懸架的重要組成部分,，您可以將它理解為人體的骨骼,。這兩款中型SUV均采用了常見的全框式前副車架，這種副車架的結(jié)構(gòu)剛性相對(duì)較強(qiáng),，也具有較高的碰撞安全性,。除此以外,，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的布置位置也是工程團(tuán)隊(duì)考量的因素之一。對(duì)于四點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)而言,，前部懸置布置在全框式副車架橫框上較為合理,。
在前懸架結(jié)構(gòu)部分，我們提到了雖然它們結(jié)構(gòu)相同,，不過在細(xì)節(jié)以及材質(zhì)方面還是存在區(qū)別的,。以輕量化設(shè)計(jì)舉例來說，能夠看到冠道下控制臂部分使用了鋁制材料,。冠道的底盤部分大范圍的應(yīng)用鋁制材料,，這在目前本田國(guó)內(nèi)合資產(chǎn)品中并不多見，或者說這在日系合資車型中也是較為罕見的,。漢蘭達(dá)則采用鋼板拼焊而成,，當(dāng)然這在該級(jí)別中也很普遍。
隨著大家對(duì)車輛品質(zhì)要求的不斷提高,，購(gòu)車人都希望自己的車輛更有“質(zhì)感”,。這并非是只可意會(huì)不可言傳的“玄學(xué)”，通過科學(xué)的開發(fā)手段,，可以提升車輛在噪音,、振動(dòng)等部分的表現(xiàn)，反饋給駕乘者的便是質(zhì)感的提升,。在底盤開發(fā)部分,，工程師會(huì)盡量濾除車輛行駛產(chǎn)生的振動(dòng)。顯而易見的解決方案便是在各連接部件間加入“緩沖”,。因此,，在底盤中我們可以見到不少橡膠材質(zhì)，下控制臂與副車架的連接方式就是其中之一,。
本田旗下的產(chǎn)品，一直以來被不少消費(fèi)者詬病懸架調(diào)校過硬,，雖然這會(huì)帶來一定的操控感,，但是對(duì)于主打舒適性的家用車而言，無疑會(huì)失去一些目標(biāo)客戶人群,。針對(duì)這個(gè)問題,，冠道的開發(fā)團(tuán)隊(duì)做出了改變，在這臺(tái)高配或頂配車型上,，我們看到了電磁自適應(yīng)減振器,，可以根據(jù)個(gè)人喜好加以調(diào)整，不失為一個(gè)均衡的解決辦法,。不過,，未來中低配車型是否能夠搭載這項(xiàng)配置,，現(xiàn)在還未可知。