[汽車之家 底盤解析]  在本次巴黎車展上，要說最令人興奮的Hot Hatch“小鋼炮”車型,，當(dāng)屬全新本田思域TYPE R Prototype（原型車）了,。也就是近兩年，現(xiàn)款本田思域TYPE R憑借優(yōu)異的操控與性能,，曾拿下過紐博格林北環(huán)最速前驅(qū)車稱號,，令“本田魂”在異國他鄉(xiāng)名聲在外，甚是惹眼,。

　　現(xiàn)款余溫未降,，新款原型車已然出現(xiàn)在了本次巴黎車展上了。而要說他們之間最大的一個(gè)區(qū)別,，拋開造型不說,，可能就是要告別現(xiàn)款扭轉(zhuǎn)梁后懸架了，全新本田思域TYPE R將要與十代思域同步的多連桿后懸架,。那么這套后懸架與十代思域普通版有何強(qiáng)化,？和老款相比具體區(qū)別在哪兒？

● 與現(xiàn)款思域TYPE R對比：后懸架改為多連桿結(jié)構(gòu)

　　沒錯,，由于平臺的改變,，全新思域TYPE R將與十代思域共享底盤結(jié)構(gòu)，那么多連桿后懸架也就不出意外了,。如果你不是本田車迷,，可能你并不會知道其實(shí)現(xiàn)款思域TYPE R后懸架采用的并非是獨(dú)立結(jié)構(gòu)，而是扭轉(zhuǎn)梁后懸架,。這是因?yàn)楝F(xiàn)款思域TYPE R是以歐洲版本思域?yàn)榛�礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)的車型,，而當(dāng)時(shí)的歐洲版本思域采用了與飛度同平臺的懸架結(jié)構(gòu)，也就是后扭轉(zhuǎn)梁懸架,。當(dāng)然為了提升操控性能,，現(xiàn)款思域TYPE R的懸架還有一套CDC主動可變阻尼減振器的加持，也就是說,，對懸架動態(tài)有一個(gè)主動調(diào)節(jié)的功能,，這對于提升整車操控性與駕駛樂趣方面產(chǎn)生了積極影響。

　　在這樣的背景之下,，全新思域TYPE R便采用了多連桿式獨(dú)立懸架,。這一做法其實(shí)也并不意外，本田深知扭轉(zhuǎn)梁后懸架對操控性的影響,，也正是如此在現(xiàn)款思域TYPE R上安裝了CDC主動可變阻尼減振器,。而今，換裝多連桿后懸架的本田思域TYPE R究竟如何呢,？

　　也就是說,，全新思域TYPE R的后懸架不僅變成了多連桿，現(xiàn)款思域引以為傲的CDC主動可變阻尼減振器也得到了繼承,。相信這樣的組合,，全新思域TYPE R可以創(chuàng)造一個(gè)更好的操控性，所謂“去粗存精”便是如此,。

● 與十代思域相比：前懸架結(jié)構(gòu)未變,，下控制臂材質(zhì)不同

　　繼承于十代思域的平臺，該車在前懸架結(jié)構(gòu)方面展現(xiàn)出了很高一致性,。但這不代表沒有區(qū)別：作為運(yùn)動取向的車型,，該車采用了與普通版本不同的鋁合金下控制臂，在懸架剛性等方面比較占優(yōu)勢,。

　　除了懸架差異外,，與標(biāo)準(zhǔn)版不同的還在于剎車系統(tǒng)方面。全新思域TYPE R繼承了現(xiàn)款思域TYPE R的高性能剎車,，并配備有打孔剎車盤,，在熱衰控制和剎車效能方面都要更加“競技化”一些。

編輯點(diǎn)評：

　　能看得出來,，全新本田思域TYPE R和現(xiàn)款一樣,，依舊保持著高水準(zhǔn)的競技優(yōu)化水平，在繼承現(xiàn)款思域TYPE R的優(yōu)勢之上,，還換裝多連桿后懸架,，相信在操控精準(zhǔn)性方面的表現(xiàn)要更好。廢話不多說,，能不能再創(chuàng)奇跡,，就等著刷圈速了。（文/圖 汽車之家 舒寧）

相關(guān)鏈接：

　　動力變強(qiáng)之后 新思域的底盤有長進(jìn)嗎 

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內(nèi)容：

汽車之家賽車隊(duì)

大衛(wèi)美學(xué)

云車展

多款重磅新車發(fā)布,！編輯帶你直擊2016巴黎車展