[汽車之家 發(fā)動機技術]  在2016巴黎車展的現(xiàn)場，奧迪為我們展示了其在奧迪SQ7上搭載的那款配置了三個渦輪增壓器的4.0TDI柴油發(fā)動機,。這款發(fā)動機是目前首款量產的采用電動渦輪增壓器的柴油發(fā)動機,。此前我們已經在日內瓦車展見到過該發(fā)動機位于發(fā)動機艙內的真容，本次巴黎車展奧迪展臺為我們展出了該發(fā)動機的解剖模型,，讓我們有機會更進一步地了解這款發(fā)動機的結構,。

　　圖示為該發(fā)動機的工況圖，實線為該發(fā)動機的功率特性曲線,，虛線為扭矩特性曲線,。圖中我們可以看出，其最高扭矩可以非常早的發(fā)揮出來,，并且即使是在后段衰減,，也能保證600N·m以上的扭矩輸出。

　　該發(fā)動機每個氣缸有四個氣門,，分別是兩個進氣門和兩個排氣門,。每個氣缸的兩個排氣門相互獨立，分別連接到渦輪增壓器1和渦輪增壓器2之上,。兩個渦輪增壓器同時工作時有串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式,。在怠速或中低轉速時，通過AVS氣門控制系統(tǒng),，只開啟一個排氣門（另一個排氣門不工作,，處于關閉狀態(tài)）驅動渦輪增壓器1工作，同時利用電動渦輪增壓器輔助來減小渦輪遲滯,。

　　在中高轉速時,，AVS氣門控制系統(tǒng)會讓兩個排氣門都開始工作，同時通過切換進氣循環(huán)管路的走向,，讓渦輪增壓器1和渦輪增壓器2實現(xiàn)串聯(lián)工作模式（即經過渦輪增壓器2增壓后的空氣會在渦輪增壓器1中被再一次增壓）,。

　　在高轉速時，兩個排氣門依然同時工作,，但進氣循環(huán)管路在電控系統(tǒng)的控制下改變了走向,，渦輪增壓器1和渦輪增壓器2處于并聯(lián)工作模式。

　　在車載用電器總功率不變的情況下,，提升電源系統(tǒng)電壓可以降低通過電線的電流,，這樣使得采用更細的電線成為可能。更細的電線意味著線束體積將減少,，為進一步降低整車質量,，提升燃油經濟性作出貢獻。

　　廢氣在處理過程中,，氧化轉化器會把碳氫化合物和一氧化碳被轉化為二氧化碳和水,；顆粒捕集器會過濾掉碳顆粒,；氮氧化物催化轉化器會把氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。氮氧化物催化轉化器的尾氣凈化過程需要向排氣歧管噴入尿素溶液（奧迪稱之為“AdBlue溶液”）,，尿素溶液會在高溫下分解生成氨氣,，氨氣再與氮氧化物反應生成對環(huán)境無害的氮氣和水。尿素溶液對于該發(fā)動機來說屬于消耗品,，需要定期添加以保證尾氣凈化效能。

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『奧迪4.0TDI柴油發(fā)動機介紹視頻』

全文總結：

　　從一些行業(yè)趨勢報告中我們可以預測,，在明后兩年將會有更多采用電動渦輪的動力總成問世。而發(fā)動機附件（如壓縮機,、水泵等）電動化也是大勢所趨,。奧迪4.0TDI柴油發(fā)動機采用的三渦輪結構為其提供了強大的扭矩輸出，使得該車型與其定位相契合,。奧迪在電動渦輪技術以及48V電源系統(tǒng)上的先行先試也體現(xiàn)著奧迪在擁抱新技術方面擁有積極的態(tài)度,，也是為未來這些新技術推廣至大眾集團其他品牌的產品而鋪路。（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/汽車之家巴黎車展前方報道團隊）

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