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舊瓶裝新酒 簡評奔馳4缸插電式混動(dòng)系統(tǒng)

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  [汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  如今奔馳也開始玩起了PLUG-IN插電式混合動(dòng)力技術(shù)了,?其實(shí)這早就不是什么新聞了,,奔馳在已經(jīng)量產(chǎn)的S 500 eL和C 350 eL上就運(yùn)用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),。雖然聽上去感覺這項(xiàng)技術(shù)很高大上,但事實(shí)上,,插電混動(dòng)技術(shù)是基于原有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)之上開發(fā)而來,。借著本次巴黎車展,我們一同來看看奔馳是如何在燃油驅(qū)動(dòng)平臺上增加電驅(qū)系統(tǒng)的,。

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  在搞懂奔馳的這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)之前,,我們要先知道什么是PLUG-IN插電式混合動(dòng)力技術(shù):顧名思義,這是一套由電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)相互作用實(shí)現(xiàn)的混合動(dòng)力總成,,并且還支持像純電動(dòng)車一樣的插電充電方式,。這項(xiàng)技術(shù)是以電機(jī)作為輔助動(dòng)力,在市區(qū)短途代步的情況下盡可能采用純電動(dòng)模式行駛,,達(dá)到降低排放與油耗的效果,,除此之外,在需要?jiǎng)恿敵龅那闆r下,,讓電機(jī)配合內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力表現(xiàn),。

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  由于可以基于現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)平臺開發(fā)而來,開發(fā)難度較小,,并且在降低油耗與排放方面有著一些效果,,所以這項(xiàng)技術(shù)受到了一些車企的歡迎。奔馳也不例外,,針對實(shí)際駕駛需要,,借助模塊化設(shè)計(jì)理念,進(jìn)行開發(fā)了針對現(xiàn)有后驅(qū)平臺下的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),。

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(想看奔馳C 350 eL的試駕報(bào)告?猛戳鏈接:奔馳C 350 eL性能測試

北京奔馳 奔馳C級 2016款 C 350 eL

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  在油電配合方面,,奔馳具備4種驅(qū)動(dòng)模式,,其中HYBRID(混合動(dòng)力)是常用的駕駛模式,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)處于智能化自動(dòng)狀態(tài),,根據(jù)實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的自主配合,;E-MODE是最大化純電使用模式,也就是盡可能地使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛;E-SAVE為盡可能儲存電量,,為后續(xù)的行駛做準(zhǔn)備,,比如在高速上開啟這個(gè)模式后,等進(jìn)入到城區(qū)內(nèi)就有了足夠電量使用,;CHARGE模式為充電模式,,發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力同時(shí)還為電池充電,也是最費(fèi)油的模式,。

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  在現(xiàn)階段而言,,這套動(dòng)力總成已經(jīng)盡可能地實(shí)現(xiàn)了動(dòng)能的高效利用,而在市區(qū)短途代步的過程中,,通過公共充電樁慢充模式充電,,2小時(shí)左右便可充滿6.4kWh水冷式鋰離子電池,純電動(dòng)理論續(xù)航里程33km,。而這個(gè)電池與國產(chǎn)的奔馳C 350 eL還不太一樣,,國產(chǎn)版本的電池采用的是6.2kWh水冷式鋰離子電池,純電動(dòng)理論續(xù)航里程30km,。

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編輯總結(jié):

  其實(shí)插電式混動(dòng)系統(tǒng)也不是什么“神秘黑科技”,,甚至于簡單些來說,就是在原來的動(dòng)力總成中加裝了一套優(yōu)化匹配后的電機(jī)和電池而已,,所謂“酒瓶裝新酒”也便說的是這個(gè)道理,,但插電混動(dòng)多少還是可以起到一些節(jié)能減排的作用。在我看來,,這樣的混動(dòng)系統(tǒng)更多地是為了平衡動(dòng)力與油耗方面的平衡:在需要?jiǎng)恿敵龅臅r(shí)候,,電機(jī)帶來的額外動(dòng)力不可小視,而在日常短途代步時(shí),,又可以像純電動(dòng)車一樣用著,,一舉兩得。但30km續(xù)航實(shí)在太雞肋了,,至于說這究竟是不是一項(xiàng)為滿足排放油耗法規(guī)而推出的技術(shù),,這件事你怎么看?(文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家巴黎車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì))

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  • 奔馳C級新能源 2016款 C 350 eL 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    6.25 38.31 6.30
    測試文章:優(yōu)劣勢都明顯 奔馳C 350 eL性能測試
    評測編輯-張郁達(dá):

    車是好車,,集各種高科技于一體的最強(qiáng)奔馳C級,短距離用電,,長距離用油,,真是完美搭配。但是,,這些都要基于你的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,,60萬可不是一個(gè)小數(shù)目,要完全發(fā)揮這車實(shí)力你還得有個(gè)方便使用的充電樁,,要么就是別墅,,而且不享受牌照政策,一線城市仍然需要指標(biāo)購車,,如果以后可以解決牌照問題,,它還是很不錯(cuò)的。

    評測編輯-張可:

    毫無疑問車是一款好車,,豪華感,、配置、檔次都是同級別非常高的水平,,而且油耗也并不高,。可是制約其發(fā)展的因素太多,,得有充電樁吧,、沒有補(bǔ)貼吧、價(jià)格貴吧,,我想可能很少有人去買這款車,。

    評測編輯-苑璐:

    適合有錢人,家里有充電樁,,充滿電上下班不費(fèi)油,,也不用擔(dān)心續(xù)航里程,沒電了就用油唄,,不過這車性價(jià)比太低了,,60萬元之內(nèi)有更多更好的選擇。

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奔馳C級新能源 2016款 C 350 eL

指導(dǎo)價(jià):59.90萬
級別:中型車
發(fā)動(dòng)機(jī):2.0T 211馬力...
變速箱:7擋手自一體