[汽車之家 技術(shù)]  從1997年的第一代普銳斯至今,，豐田的混動車型全球累計銷售超過了800萬輛,。毋庸置疑，在混合動力領(lǐng)域成熟的技術(shù)讓豐田成為了行業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的力量,。然而,，在豐田的背后其實有這樣一家低調(diào)的中國企業(yè)，它便是為豐田混動車型提供電池技術(shù)的科力遠(yuǎn)（CORUN）公司,。

● 科力遠(yuǎn)是一家什么樣的公司,？

　　湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司誕生于1998年，它是一家靠電池技術(shù)崛起的企業(yè),，如今打造了一條從儲能材料,、汽車動力電池能量包到油電混合動力汽車動力總成系統(tǒng)、電能回收系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈,，其產(chǎn)品供應(yīng)于豐田等國際一流的主機(jī)廠,，科力遠(yuǎn)的迅速成長離不開其創(chuàng)始人鐘發(fā)平的苦心經(jīng)營。

　　鐘發(fā)平,？何許人也,？也許它師弟的名字：王傳福你會更熟悉一些。同樣畢業(yè)于中南大學(xué)的兩位校友,，誰都想不到在今天的新能源汽車行業(yè)狹路相逢,，師弟王傳福從電池行業(yè)發(fā)展到了比亞迪汽車，而鐘發(fā)平也逐步擴(kuò)張了其電池以外的更多業(yè)務(wù),。

　　雖然是同門師兄弟,，但在電池技術(shù)上他們選擇了不同的方向，王傳福認(rèn)準(zhǔn)了鋰電池,，而鐘發(fā)平走向了鎳氫電池,。也正是鎳氫電池技術(shù)讓這家湖南的電池企業(yè)與國際一流汽車廠商豐田發(fā)生了“化學(xué)”反應(yīng)。

● 為什么豐田會有求于科力遠(yuǎn),？

　　與豐田的第一次接觸是在2011年,，不斷壯大的科力遠(yuǎn)在這一年收購了松下旗下的日本湘南電池工廠，這家工廠此前從第一代普銳斯開始就一直是豐田的鎳氫電池供應(yīng)商,。2014年8月4日,，科力遠(yuǎn)與豐田等幾家企業(yè)在江蘇常熟建立了科力美公司，科力遠(yuǎn)占股40%為最大的股東,�,？屏γ垒o助生產(chǎn)鎳氫電池的電芯和極片，然后將其運送至日本本土的豐田電池工廠,，在日本完成整個動力電池組的裝配,，裝配完之后再將動力電池組運送至中國及其他地區(qū)，進(jìn)行混合動力車型的總裝。

　　豐田和科力遠(yuǎn)有相同的技術(shù)愿景,，他們一致地認(rèn)為鎳氫電池是目前最適合混合動力車型的選擇,。鎳氫電池相比鋰電池的優(yōu)勢是在安全性、壽命,、成本方面,，同時記憶效應(yīng)小，對于汽車這種不經(jīng)常滿充滿放的情況更加適用,。它的弱勢是自放電效應(yīng)相對較大,，電量對溫度也更敏感，能量密度相對低一些,，也就是同等容量下它更大更重些，不過這在本身電池容量不需要太大的普銳斯,、卡羅拉雙擎等普通油電混合動力車上,，其重量和體積的差距并不是很大。同時,，這也是為什么海外第四代普銳斯雖然可以選擇鋰電池版本,，但目前沒有大范圍被推廣的一個因素。只有在插電式混合動力和純電動車型上需要更大的電池容量時,，那么使用鎳氫電池的重量和體積劣勢才會凸現(xiàn)出來,。當(dāng)然在

　　未來豐田在中國市場大面積推廣混合動力車型，為了進(jìn)一步降低成本,，一個成熟可靠的國內(nèi)電池供應(yīng)商是必須不能少的,，縱觀全國后，與豐田的電池技術(shù)路線一致的科力遠(yuǎn)或許是最合適的伙伴,。當(dāng)然,，豐田不只看重了科力遠(yuǎn)在鎳氫電池領(lǐng)域的能力，其混合動力系統(tǒng)總成方面同樣讓豐田刮目相看,。

　　我們解讀過吉利與科力遠(yuǎn)共同研發(fā)的CHS混合動力技術(shù)平臺（文章鏈接《專利面前 看吉利如何PK豐田混動技術(shù),？》），其歸屬為科力遠(yuǎn)與吉利以51%和49%的股份成立了新的混合動力技術(shù)公司,。

　　由于這套混合動力系統(tǒng)內(nèi)部增加了多套鎖止離合器,，其搭載車型在純電行駛時，能達(dá)到的最高車速理論上要高于目前豐田的混動車型,。另外,，相比豐田的E-CVT系統(tǒng)，它不僅匹配普通油電混合車型,，而且未來還能適應(yīng)于插電混合動力車型,。

　　由于在科力遠(yuǎn)與吉利成立的混合動力技術(shù)公司里，科力遠(yuǎn)占據(jù)了更大的股份,，其新公司的產(chǎn)品可以面向全行業(yè)供應(yīng),，據(jù)稱,，目前長安汽車方面已經(jīng)與其進(jìn)行了相關(guān)合作，后續(xù)長安也很有可能會推出搭載科力遠(yuǎn)CHS混合動力系統(tǒng)的車型,。據(jù)科力遠(yuǎn)方面人員稱,，甚至未來豐田也會在此相關(guān)方面進(jìn)行合作開發(fā)的項目。

● 總結(jié)

　　我們知道,，國家在2020年要實行的乘用車平均油耗應(yīng)達(dá)到百公里5升油的計劃,，那么目前來看普通燃油車還很難達(dá)到這一目標(biāo)，另外,，純電動汽車由于巡航里程和充電設(shè)施不完善等限制,，依然沒有更大范圍的普及。相比之下,，短時間內(nèi)混合動力車型則是最佳的解決方案,。因此，可以猜測在混合動力領(lǐng)域的“老司機(jī)”豐田和鎳氫電池“大王”科力遠(yuǎn)面臨著很好的市場前景,。作為一名普通消費者,，我們更期待的或許是二者合作出更多的混動車型推出市場吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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