[汽車之家 新鮮技術解讀]  車用電源從6伏升級到12伏已經(jīng)過去60多年了,，隨著車載電器設備越來越多,，現(xiàn)有12伏蓄電池的電量滿足現(xiàn)有用電需求已經(jīng)顯得有所乏力，若再加上未來將要實現(xiàn)的自動駕駛,、節(jié)油減耗等,，傳統(tǒng)蓄電池自然是不夠的，這就需要另外增加一種高電壓儲電系統(tǒng)來分擔蓄電池的工作壓力,。

　　10月19日,，零部件供應商法雷奧（Valeo）在上海展示了一臺搭載48伏電壓系統(tǒng)的1.2T三缸汽油發(fā)動機展示樣機。該樣機上展示了多項法雷奧即將推向市場的節(jié)能技術,，如以48伏電壓為基礎的iBSG啟發(fā)電一體機和電動渦輪等,，接下來我們就來看看這些新技術究竟通過哪些方式實現(xiàn)節(jié)能減排。

● 什么是“e4Boost”,？為何要研發(fā)e4Boost系統(tǒng),？

　　e4Boost是法雷奧基于48伏電壓為基礎來發(fā)的一種混合動力行駛，與傳統(tǒng)燃油車相比,，e4Boost的意義是在不大幅度提升車輛制造成本的前提下實現(xiàn)節(jié)油減排的目標,。官方稱目前相關技術和生產設備已經(jīng)落地中國，預計在2017年便可實現(xiàn)量產,。

　　工信部此前曾提出,，計劃到2020年將當年生產的乘用車平均油耗目標降低到5升/100公里。對這個標準沒有概念,？根據(jù)2016年7月公布的數(shù)據(jù)顯示,，目前我國乘用車平均燃料實際消耗平均值為7.97升/100公里，比本年度原計劃6.7升/100公里的目標高出不少，到2020年要實現(xiàn)油耗在現(xiàn)有基礎上打六至七折,，難度不小,。有了48伏電壓系統(tǒng)后，車輛便能搭載更多具有節(jié)油效果的技術,，如維持更長時間的啟停功能,、純電驅動等功能，從而達到降低油耗的目標,。

　　目前12伏系統(tǒng)中主要的節(jié)油手段是配備啟停功能,，但受到蓄電池電量的限制，啟停功能一般維持不了多久,，城市路況下頻繁地啟停也容易讓啟停無法正常工作,，提升電壓和蓄電量后，停車熄火的時間便能延長,，頻繁啟停也不易造成虧電,，節(jié)油效果自然更好。

　　混合動力系統(tǒng)和插電式混動系統(tǒng)在節(jié)油效果上確實取得了不少成就,，但其劣勢也較為明顯：體積碩大的電池增加了車輛的自重和制造成本,，這些不僅會抬高車輛的售價，同時還會犧牲駕駛樂趣,，將電機和電池小型化,、結構簡單化以及降低混合動力系統(tǒng)制造成本的呼吁在歐洲逐漸被提起，所以研發(fā)一種介于傳統(tǒng)動力和混合動力之間的節(jié)油系統(tǒng)勢在必行,。

● 為何將系統(tǒng)電壓設定為48伏,？

1：直流電的安全電壓為60伏，48伏的電壓可以保證安全,。

2：基于48伏電壓的系統(tǒng)則能搭載更多節(jié)油技術,。

3：汽車用電器日趨增多，諸如帶大尺寸觸屏的多媒體系統(tǒng),、座椅加熱和按摩等都是“耗電大戶”,，提升系統(tǒng)電壓能更方便地使用各類電器。

● e4Boost系統(tǒng)由哪些部分組成,？

　　e4Boost動力總成系統(tǒng)由基于48伏電壓的iBSG啟發(fā)電一體機,、電動渦輪、制動能量回收系統(tǒng),、直流轉換器和48伏電池組成,，下面我們來介紹iBSG啟發(fā)電一體機和電動渦輪兩個新玩意兒。

■ iBSG啟發(fā)電一體機

　　iBSG啟發(fā)電一體機（結合啟動車輛和發(fā)電兩種功能的一體機）直接安放在現(xiàn)有發(fā)動機啟動機的位置,，通過皮帶與發(fā)動機其他機構,。該一體機同時具備傳統(tǒng)發(fā)電機和啟動機的功能，便于集成安裝。啟發(fā)電一體機具備以下功能：實現(xiàn)自動啟停和高速純電驅動滑行以及回收制動能量,，并在加速時提供輔助動力，增加扭矩輸出,。新一體機還能改善啟動的抖動幅度,，現(xiàn)有的12伏啟電機啟電時將發(fā)動機轉速提高到200轉/分后開始點火，而48伏系統(tǒng)轉速可提升到800轉/分之后點火,。

■ 電動渦輪

　　為保證發(fā)動機輸出功率不變,，減小排量的發(fā)動機通常會使用渦輪增壓系統(tǒng)，但渦輪增壓一直有個難點未克服,，那就是“渦輪遲滯”,。為了克服這個難點，法雷奧為發(fā)動機增加了電動渦輪,。該增壓器與渦輪增壓并聯(lián)使用,，主要任務是彌補廢氣渦輪在低轉速時遲滯的問題。電動渦輪響應時間在250毫秒（0.25秒）內,，最高轉速可達7萬轉/分,。

　　最后我們來看看電池吧。采用e4Boost系統(tǒng)的新車未來主要的儲電元件為48伏電池,，據(jù)透露該系統(tǒng)所用的電池并不會固定于某一類型或規(guī)格,，它將會根據(jù)各個主機廠的實際需求進行調整。現(xiàn)場的標致207工程樣車48伏電池位于后備廂底部原本放置備胎的凹槽內,，它便是為啟發(fā)電一體機和電動渦輪等設備提供動力的基本保障,，不過官方未公布該電池的具體容量。

　　不過考慮到如今汽車上的各種用電器都是按照12伏電壓的標準設計的,，直接采用48伏電池供電可能會造型電氣損壞,，所以樣車的發(fā)動機艙內依然配備有傳統(tǒng)的蓄電池，但不同的是,，蓄電池的電量可隨時由48伏電池進行補充,。

● 文章總結：

　　48伏電壓微混系統(tǒng)目前已經(jīng)實現(xiàn)量產，如奧迪SQ7就已經(jīng)配備了該系統(tǒng),，一些中國品牌廠家對該系統(tǒng)也很有興趣,，預計在明年也能看到搭載48伏系統(tǒng)的中國品牌車型了。從目前的趨勢來看,，48伏電壓相比12伏而言能搭載更多節(jié)油技術,，而且更便于使用車類車載電器，未來很有可能取代現(xiàn)有的12伏系統(tǒng)成為主流,。（文/汽車之家 朱力神）

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