[汽車之家 技術(shù)]  C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)程）,，對于汽車廠商而言，就像是一場汽車安全水平的高考，這一場考試也許就決定了一輛車的命運(yùn)和口碑�,，F(xiàn)在，考試的難度又要升級了,，2018年新版C-NCAP的方案在今年下半年的時(shí)候就已經(jīng)公布,，除了對車輛本身的安全性能增加了新要求以外，也終于向歐洲看齊,，增加了對行人保護(hù)的主動(dòng)和被動(dòng)安全測試,，這下，“考生”們要怎么辦呢,？零部件供應(yīng)商大陸（Continental）搬出了全新的“參考書”,，你們要不要看一看？

● 先來說說,，行人安全為什么應(yīng)該被重視,？

　　在這個(gè)汽車快速增長的年代，每年有超過一百二十萬人因交通事故而喪生,，而這些不幸的人當(dāng)中,， “行人”這個(gè)在事故中最弱勢的群體占比超過了20%。對于在安全性能上越來越完善的汽車而言,，如何減少行人的傷亡早已成為汽車安全的重要課題,。

　　Euro NCAP(歐洲的新車評價(jià)規(guī)程)早在成立之初就把行人碰撞評價(jià)納入了測試和評價(jià)范圍中，目前行人保護(hù)部分占整體權(quán)重達(dá)到了20%,，而且將主動(dòng)行人保護(hù)和被動(dòng)行人保護(hù)的測試都包含在內(nèi),。

● 中國怎么“考”？

　　2018年新版C-NCAP將多個(gè)和行人主被動(dòng)安全相關(guān)的新測試項(xiàng)目納入方案,，在方案上主要參考了歐洲的標(biāo)準(zhǔn),，在被動(dòng)安全方面,，主要評估頭部和腿部的受傷害風(fēng)險(xiǎn)，而在主動(dòng)安全方面,，通過模擬行人橫穿路面的情況,，對AEB（自主緊急制動(dòng)系統(tǒng)）的防止行人刮撞功能進(jìn)行測試。

● “考生”怎么辦,？大陸有答案,。

　　從方案里我們不難看到，雖然新版方案同時(shí)增加了行人主動(dòng)安全和被動(dòng)安全方面的評價(jià),，但是二者之中,，占較大比重和分值的是行人的被動(dòng)安全評估水平，對于錯(cuò)綜復(fù)雜的國內(nèi)道路交通環(huán)境和交通參與者的意識(shí)水平而言,，指望主動(dòng)安全技術(shù)在減少行人傷亡上發(fā)揮作用依然任重道遠(yuǎn),，通過提升行人碰撞的被動(dòng)安全性明顯更為現(xiàn)實(shí)。提升行人碰撞被動(dòng)安全的成績,，明顯對于即將參加“考試”的諸多汽車產(chǎn)品而言,，也就成了需要首先考慮的事情。

　　在被動(dòng)行人安全方面,，因?yàn)檐囕v碰撞行人,，受傷害風(fēng)險(xiǎn)最大的是頭部和腿部，目前我們比較熟悉解決方案主要是兩類,，一類是在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方甚至保險(xiǎn)杠等位置安裝安全氣囊,，通過引爆氣囊為行人提供緩沖和保護(hù)，另一類則是通過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的頂升“接住”行人,，來緩沖行人頭部與車輛的撞擊,，汽車零部件供應(yīng)商大陸為國內(nèi)車企引入的就是后者，相比發(fā)動(dòng)機(jī)蓋氣囊等技術(shù),，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋頂升技術(shù)在成本,、靈活性和通用性、開發(fā)難度和周期等方面更具有優(yōu)勢,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)蓋頂升技術(shù)從2006年起在歐洲的汽車產(chǎn)品上開始應(yīng)用,，至今為止，使用這一技術(shù)的車輛,，在行人保護(hù)方面的得分普遍高于未使用該技術(shù)的汽車產(chǎn)品,，說明這一技術(shù)對于行人被動(dòng)安全保護(hù)的效果還是比較明顯的，目前已經(jīng)有一些國內(nèi)廠商開始在這方面展開合作,，在未來的一到兩年,，我們也許就有希望看到搭載這一技術(shù)中國品牌汽車出現(xiàn)在國內(nèi)的市場上。

小結(jié)：

　　行人安全的大考在2018年就會(huì)降臨，相比成本較高且目前仍難以應(yīng)付國內(nèi)復(fù)雜交通環(huán)境的主動(dòng)安全系統(tǒng)而言,，被動(dòng)安全技術(shù)似乎是目前更快速更直接的解決方案,，大多數(shù)人都一直期待著,，我們的法律法規(guī)能夠倒逼行業(yè)進(jìn)步和進(jìn)化,，也許，2018年的新版C-NCAP方案就是一個(gè)好的開始,。那么,，對于新的考題，大陸給出的參考答案,，汽車廠商們會(huì)接受嗎,？（文/圖 汽車之家 范鑫）

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