[汽車之家 底盤解析]  臨近年底,，無論是個(gè)人還是企業(yè)都該開始忙碌準(zhǔn)備總結(jié)了。對(duì)專注SUV研發(fā),、制造的哈弗而言似乎又是一個(gè)“豐收年”,。在不久前公布的11月份銷售數(shù)字中，除了早已過萬的H6與H2,，上市不到半年,、在中型SUV市場(chǎng)中拼殺的哈弗H7/H7L銷量也悄然過萬,。那么，這款占據(jù)哈弗SUV銷量第三名的新車型底盤表現(xiàn)究竟如何呢,？

　　前些年的中型SUV市場(chǎng)還是合資品牌車型挑大梁的時(shí)代,，如今我們花費(fèi)15萬就能買到一臺(tái)空間、配置價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的中國品牌中型SUV,，上市剛剛半年出頭的哈弗H7以及H7L便是其中一員,。我們此次找來一臺(tái)2017款的藍(lán)標(biāo)H7L 2.0T自動(dòng)尊貴型（下文簡(jiǎn)稱H7L）進(jìn)行拆解，它的懸架結(jié)構(gòu)與H7保持一致,，僅僅是車身尺寸方面略有區(qū)別,。

■ 底盤全景預(yù)覽

　　對(duì)于一臺(tái)偏重城市路面行駛、滿足日常使用需求的中型SUV而言,，屏幕前的您應(yīng)該不難猜到其懸架結(jié)構(gòu),。麥弗遜、多連桿式懸架結(jié)構(gòu)是這個(gè)級(jí)別不少選手的標(biāo)配,，但這并不意味著它的底盤索然無味,，通過這次的拆解我們看到了車企與供應(yīng)商、車輛制造中的故事,，具體內(nèi)容下面一一分析,。

● 熟悉的朋友熟悉的味道

　　懸架是連接車身與輪胎的機(jī)構(gòu)，因此輪胎與地面接觸產(chǎn)生的力與振動(dòng)都會(huì)通過懸架系統(tǒng)傳遞至車身,，它的結(jié)構(gòu)以及調(diào)校將直接影響到駕乘人員的感受,。對(duì)于H7L而言，極限情況下的反應(yīng)顯然不是消費(fèi)者最重要的訴求,，因此它同這個(gè)級(jí)別絕大多數(shù)車型一樣,，也使用了大家熟悉的麥弗遜式獨(dú)立懸架,。

　　由于輪胎與路面接觸產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)通過懸架傳導(dǎo)到車身，因此所有車企的工程師在懸架部分的開發(fā)過程中，都會(huì)通過使用襯套等手段,，將其過濾,。多余的振動(dòng)以及胎噪,、路噪祛除過后,，有利于提升不少人心中那些和說不清、道不明的質(zhì)感,。

■ 前懸架其他細(xì)節(jié)

　　副車架除了連接下控制臂外,，還身兼承托動(dòng)力總成的部分職責(zé)。在樹脂護(hù)板下方,，能看到全框式副車架,。除了能夠提升一部分車身結(jié)構(gòu)整體性外，在車輛碰撞過程中也能夠分擔(dān)一部分的撞擊力,。

　　相比機(jī)械液壓,、電子液壓助力而言,，純電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更少、噪音更低以外,，最大的優(yōu)勢(shì)便是拓展性強(qiáng),，H7L就因此得益，配備了自動(dòng)泊車功能,。未來長(zhǎng)城主動(dòng)安全系統(tǒng)研發(fā)更上一層樓后,，新車也能輕松搭配車道保持等新功能，當(dāng)然這一切與其背后的供應(yīng)商不無關(guān)聯(lián),。

　　與長(zhǎng)城有著良好合作關(guān)系的供應(yīng)商便是大陸集團(tuán),，在此前的長(zhǎng)城科技節(jié)上，我們見到了二者合作開發(fā)的空氣懸架,、主動(dòng)防傾桿等多項(xiàng)技術(shù),，其中一些已經(jīng)裝配在H8、H9上進(jìn)行了量產(chǎn),，除此以外更多的作為技術(shù)儲(chǔ)備會(huì)在未來新車上搭載。

　　在現(xiàn)代汽車的開發(fā)中,，越來越注重相關(guān)結(jié)構(gòu),、材料的輕量化研究，在保證強(qiáng)度的前提下,，更輕的重量對(duì)車輛油耗以及操控性表現(xiàn)都具有積極意義,。與那些不計(jì)成本的超跑相比，大規(guī)模生產(chǎn)的量產(chǎn)車顯然更需要注重成本的把控,。鋁材,、碳纖維固然減重效果明顯，但考慮成本,，鏤空,、優(yōu)化結(jié)構(gòu)也能得到不錯(cuò)的結(jié)果。

　　對(duì)家用為主的H7L而言,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、占據(jù)空間不多的麥弗遜式獨(dú)立懸架很好滿足了它的設(shè)計(jì)需求，此外還能夠看到工程師在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下,，通過材料以及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化進(jìn)行的輕量化工作,。

■ 為四驅(qū)留有余地的后懸架

　　盡管目前哈弗官方并未公布H7與H7L將會(huì)推出四驅(qū)車型的消息，不過在這次的底盤解析中,，我們通過后懸架結(jié)構(gòu)看到了工程師已經(jīng)在底盤方面,，做好了四驅(qū)車型的裝備，兩驅(qū)以及四驅(qū)可以共同使用零部件有利于降低制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本,。

　　懸架結(jié)構(gòu)上,，H7L后懸架使用了“三橫一縱”的多連桿式獨(dú)立懸架,。上端固定在輪拱罩內(nèi)的減振器能夠通過較長(zhǎng)的行程提升濾振能力，同時(shí)也有益于降低減振器工作時(shí)的發(fā)熱量,，從而提升使用壽命,。

　　通過后懸架副車架，我們看出的未來H7與H7L可能推出四驅(qū)車型的端倪,。使用一樣的零件,，一方面減少了采購不同零部件的成本。另一方面在制造時(shí),，也減少了不同零部件切換帶來的出錯(cuò)率,。這樣的設(shè)計(jì)在不少兩驅(qū)、四驅(qū)兼顧的車型底盤上都曾出現(xiàn),。

■ 底盤其他細(xì)節(jié)

　　觀察底盤結(jié)構(gòu)的同時(shí),，通過涂層、密封膠,、管路與線束布置等細(xì)節(jié)部分,，作為觀察者的我們也能看出車企對(duì)待一款產(chǎn)品的態(tài)度。在H7L的底盤上,，不難發(fā)現(xiàn)哈弗的工程師在研發(fā)階段注重優(yōu)化了隔音,、降噪。這反映出哈弗品牌從此前依靠低價(jià)格,、高配置搶市場(chǎng),，到現(xiàn)在希望通過品質(zhì)奪得消費(fèi)者的變化。

　　H7L的搖籃,，也就是徐水工廠,，沖壓、焊裝,、涂裝,、總裝四個(gè)車間大量使用了機(jī)器人代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工裝配。反應(yīng)到產(chǎn)品上,，小至不容易發(fā)現(xiàn)的底盤涂層厚度,、噴涂位置，大到零部件間的接縫,、面差等產(chǎn)品質(zhì)量控制與多年前的哈弗產(chǎn)品相比有著明顯的進(jìn)步,。

　　輪胎部分，H7L以及紅標(biāo)H7的自動(dòng)尊享,、自動(dòng)尊貴車型上,，都使用了尺寸為235/55 R20的輪胎，其他車型則搭載了尺寸為235/55 R19的輪胎,。大尺寸的輪胎幫助哈弗的產(chǎn)品營造出了敦實(shí)的外觀效果,，另一方面從輪胎系列中也不難看出它城市鋪裝路面使用為主的定位,。

全文總結(jié)：

　　從多年前令長(zhǎng)城真正掙得第一桶金的賽弗，到硬派的哈弗H6,，再到今天的H7,，專注制造SUV的“徐水人”憑借著SUV的熱潮成為了中國品牌在這一領(lǐng)域無可爭(zhēng)議的霸主。從產(chǎn)品層面看,，此前的低價(jià),、高配的廉價(jià)車已經(jīng)轉(zhuǎn)變成通過使用最先進(jìn)的設(shè)備、最高自動(dòng)化率的工廠打造的一品質(zhì)換市場(chǎng)的新車型,。在底盤方面,，能夠看到工程師為隔音、降噪做出的設(shè)計(jì),，同時(shí)為了滿足消費(fèi)者更多的需求,，四驅(qū)的H7或H7L或許已經(jīng)停在了徐水工廠試制車間中了。（文/圖 汽車之家 唐朝）