[汽車之家 底盤解析]  臨近年底,，無論是個人還是企業(yè)都該開始忙碌準備總結了。對專注SUV研發(fā),、制造的哈弗而言似乎又是一個“豐收年”,。在不久前公布的11月份銷售數(shù)字中，除了早已過萬的H6與H2,，上市不到半年,、在中型SUV市場中拼殺的哈弗H7/H7L銷量也悄然過萬。那么,，這款占據(jù)哈弗SUV銷量第三名的新車型底盤表現(xiàn)究竟如何呢,？

　　前些年的中型SUV市場還是合資品牌車型挑大梁的時代，如今我們花費15萬就能買到一臺空間、配置價格具有競爭力的中國品牌中型SUV,，上市剛剛半年出頭的哈弗H7以及H7L便是其中一員,。我們此次找來一臺2017款的藍標H7L 2.0T自動尊貴型（下文簡稱H7L）進行拆解，它的懸架結構與H7保持一致,，僅僅是車身尺寸方面略有區(qū)別,。

■ 底盤全景預覽

　　對于一臺偏重城市路面行駛、滿足日常使用需求的中型SUV而言,，屏幕前的您應該不難猜到其懸架結構,。麥弗遜、多連桿式懸架結構是這個級別不少選手的標配,，但這并不意味著它的底盤索然無味,，通過這次的拆解我們看到了車企與供應商、車輛制造中的故事,，具體內容下面一一分析,。

● 熟悉的朋友熟悉的味道

　　懸架是連接車身與輪胎的機構，因此輪胎與地面接觸產生的力與振動都會通過懸架系統(tǒng)傳遞至車身,，它的結構以及調校將直接影響到駕乘人員的感受,。對于H7L而言，極限情況下的反應顯然不是消費者最重要的訴求,，因此它同這個級別絕大多數(shù)車型一樣,，也使用了大家熟悉的麥弗遜式獨立懸架。

　　由于輪胎與路面接觸產生的振動會通過懸架傳導到車身,，因此所有車企的工程師在懸架部分的開發(fā)過程中,，都會通過使用襯套等手段，將其過濾,。多余的振動以及胎噪,、路噪祛除過后，有利于提升不少人心中那些和說不清,、道不明的質感,。

■ 前懸架其他細節(jié)

　　副車架除了連接下控制臂外，還身兼承托動力總成的部分職責,。在樹脂護板下方,，能看到全框式副車架。除了能夠提升一部分車身結構整體性外,，在車輛碰撞過程中也能夠分擔一部分的撞擊力。

　　相比機械液壓,、電子液壓助力而言,，純電動助力的轉向系統(tǒng)除了消耗發(fā)動機動力更少、噪音更低以外,，最大的優(yōu)勢便是拓展性強,，H7L就因此得益,，配備了自動泊車功能。未來長城主動安全系統(tǒng)研發(fā)更上一層樓后,，新車也能輕松搭配車道保持等新功能,，當然這一切與其背后的供應商不無關聯(lián)。

　　與長城有著良好合作關系的供應商便是大陸集團,，在此前的長城科技節(jié)上,，我們見到了二者合作開發(fā)的空氣懸架、主動防傾桿等多項技術,，其中一些已經裝配在H8,、H9上進行了量產，除此以外更多的作為技術儲備會在未來新車上搭載,。

　　在現(xiàn)代汽車的開發(fā)中,，越來越注重相關結構、材料的輕量化研究,，在保證強度的前提下,，更輕的重量對車輛油耗以及操控性表現(xiàn)都具有積極意義。與那些不計成本的超跑相比,，大規(guī)模生產的量產車顯然更需要注重成本的把控,。鋁材、碳纖維固然減重效果明顯,，但考慮成本,，鏤空、優(yōu)化結構也能得到不錯的結果,。

　　對家用為主的H7L而言,，結構簡單、占據(jù)空間不多的麥弗遜式獨立懸架很好滿足了它的設計需求,，此外還能夠看到工程師在保證結構強度的前提下,，通過材料以及結構的優(yōu)化進行的輕量化工作。

■ 為四驅留有余地的后懸架

　　盡管目前哈弗官方并未公布H7與H7L將會推出四驅車型的消息,，不過在這次的底盤解析中,，我們通過后懸架結構看到了工程師已經在底盤方面，做好了四驅車型的裝備,，兩驅以及四驅可以共同使用零部件有利于降低制造環(huán)節(jié)產生的成本,。

　　懸架結構上，H7L后懸架使用了“三橫一縱”的多連桿式獨立懸架,。上端固定在輪拱罩內的減振器能夠通過較長的行程提升濾振能力,，同時也有益于降低減振器工作時的發(fā)熱量，從而提升使用壽命。

　　通過后懸架副車架,，我們看出的未來H7與H7L可能推出四驅車型的端倪,。使用一樣的零件，一方面減少了采購不同零部件的成本,。另一方面在制造時,，也減少了不同零部件切換帶來的出錯率。這樣的設計在不少兩驅,、四驅兼顧的車型底盤上都曾出現(xiàn),。

■ 底盤其他細節(jié)

　　觀察底盤結構的同時，通過涂層,、密封膠,、管路與線束布置等細節(jié)部分，作為觀察者的我們也能看出車企對待一款產品的態(tài)度,。在H7L的底盤上,，不難發(fā)現(xiàn)哈弗的工程師在研發(fā)階段注重優(yōu)化了隔音、降噪,。這反映出哈弗品牌從此前依靠低價格,、高配置搶市場，到現(xiàn)在希望通過品質奪得消費者的變化,。

　　H7L的搖籃,，也就是徐水工廠，沖壓,、焊裝,、涂裝、總裝四個車間大量使用了機器人代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工裝配,。反應到產品上,，小至不容易發(fā)現(xiàn)的底盤涂層厚度、噴涂位置,，大到零部件間的接縫,、面差等產品質量控制與多年前的哈弗產品相比有著明顯的進步。

　　輪胎部分,，H7L以及紅標H7的自動尊享,、自動尊貴車型上,，都使用了尺寸為235/55 R20的輪胎,，其他車型則搭載了尺寸為235/55 R19的輪胎。大尺寸的輪胎幫助哈弗的產品營造出了敦實的外觀效果,，另一方面從輪胎系列中也不難看出它城市鋪裝路面使用為主的定位,。

全文總結：

　　從多年前令長城真正掙得第一桶金的賽弗,，到硬派的哈弗H6,，再到今天的H7,，專注制造SUV的“徐水人”憑借著SUV的熱潮成為了中國品牌在這一領域無可爭議的霸主,。從產品層面看，此前的低價,、高配的廉價車已經轉變成通過使用最先進的設備,、最高自動化率的工廠打造的一品質換市場的新車型。在底盤方面,，能夠看到工程師為隔音,、降噪做出的設計，同時為了滿足消費者更多的需求,，四驅的H7或H7L或許已經停在了徐水工廠試制車間中了,。（文/圖 汽車之家 唐朝）